"GENERAL MOTORS", "General Motors Corporation", transnacionalna kompanija, lider u svjetskoj automobilskoj industriji. Proizvodi automobile i kamioni marke "Buick", "Chevrolet", "Cadillac", "GMC", "GM Daewoo", "Holden", "Hammer", "Opel", "Saab", "Saturn", "Vauxhall", "Pontiac" , ima podružnice za osiguranje i financije. Sjedište - u Detroitu (Michigan, SAD).

Najstariji odjel i marka modernog General Motorsa bila je Olds Motor Vehicle Company koju je 1897. godine osnovao R. I. Olds. Godine 1899. spojio se s Olds Gasoline Engine Works, koji je proizvodio automobilske motore, u Olds Motor Works Company, čiji je dionički kapital iznosio 500.000 dolara. Ova koncentracija sredstava omogućila je izgradnju prve specijalizirane tvornice za proizvodnju automobila u Sjedinjenim Državama u Detroitu. Godine 1901., otvoreni automobil marke Oldsmobile postao je prvo masovno proizvedeno američko motorno vozilo. Još jedna legendarna američka marka, Cadillac, svoju povijest vuče od 1902. godine, kada je G. Leland, koji je prethodno proizvodio automobilske dijelove, osnovao Cadillac Automobile Company u Detroitu. Godine 1905. tvrtka je izdala jednocilindrični automobil Osceola, čiji je izgled bio korak prema stvaranju automobila s potpuno zatvorenom karoserijom. Godine 1903. u Detroitu D. Buick osniva tvrtku Buick Motor Company koja 1907. proizvodi svoj prvi automobil s 4 cilindra. Godine 1907. u Pontiacu (Michigan) E. Murphy osniva Oakland Motor Car Company, koja se desetljećima kasnije transformira u Pontiac Motor.

Godine 1908. stvorena je tvrtka General Motors, osnovana na temelju tvrtke Buick Motor Company. Iste godine Olds Motor Works postaje dio General Motors Company. Godine 1909. General Motors Company kupio je polovicu, a ubrzo i cijelu Oakland Motor Car Company, zatim je kupio Cadillac Automobile Company za 5,5 milijuna dolara, kao i Pontiacovu Rapid Motor Vehicle Company; na temelju potonjeg nastala je proizvodnja kamiona. Godine 1911. tvrtka je osnovala dva odjela: jedan za prodaju kamiona pod imenom General Motors Truck Company, koji će kasnije biti poznat pod markom GMC, a drugi za promicanje izvoza automobila izvan sjevernoameričkog tržišta. Godine 1911. u Detroitu je osnovana još jedna automobilska kompanija - Chevrolet Motor Company. Godine 1918. kupila ga je tvrtka General Motors i postala njezin dio i robna marka. Godine 1916. tvrtka General Motors dobila je svoje moderno ime.

Godine 1923. u Kopenhagenu (Danska) stvorena je prva strana tvornica General Motorsa za sklapanje automobila Chevrolet. U svim narednim godinama, širenje General Motorsa odvijalo se sve bržim tempom i proširilo se na gotovo sve zemlje i kontinente. Tijekom godina, tvrtka je posjedovala i razvijala poslovnu imovinu za proizvodnju zrakoplova i sudjelovala u razvoju i proizvodnji željezničkih vozila. Godine 1942. General Motors je počeo proizvoditi vojne proizvode. Vojna oprema bila je namijenjena i američkoj vojsci i saveznicima antihitlerovske koalicije. Tijekom 2. svjetskog rata tvrtka je isporučila oružje i vojne proizvode u vrijednosti od 12,3 milijarde dolara.

Tvrtka je odgovorna za niz inovacija: prva karoserija automobila s tvrdim krovom (1949.), Chevrolet Corvette s prvom plastičnom monokok karoserijom (1953.), Chevrolet Corvair sa stražnjim motorom i bokser motorom hlađenim zrakom (1959.), Oldsmobile Tornado (1965.) s prednjim pogonom. Godine 1985. General Motors je stvorio novi automobilski odjel, Saturn, koristeći visoko automatizirana postrojenja za proizvodnju kompaktnih automobila.

Na početku 21. stoljeća General Motors godišnje proizvede više od 9 milijuna osobni automobili i kamione. Kontrolira 88% američkog automobilskog tržišta, uključujući mali automobili. Prodajna mreža pokriva oko 14 tisuća trgovaca u SAD-u i Kanadi te više od 5 tisuća u ostalim zemljama.

Proizvodi General Motorsa prodaju se u 192 zemlje. Ukupan broj zaposlenih u tvrtki je 335 tisuća ljudi, njegov tržišna cijena 20 milijardi dolara (na početku 2007.). Dionice General Motorsa kotiraju na burzi u New Yorku i prvi put su uključene u Dow Jones Industrial Average u ožujku 1915. Od 1925. dionice General Motorsa stalna su komponenta ovog glavnog američkog burzovnog indeksa.

16.09.2013 u 18:09

Dana 16. rujna 1908. godine poduzetnik William Durant osnovao je General Motors, koji je kasnije postao jedan od najvećih proizvođača automobila na svijetu. Ovom prilikom nudimo izbor od 11 modernih marki General Motorsa.

Chevrolet

Marka Chevrolet pridružila se obitelji General Motorsa 3. studenog 1911. godine. Time je ovaj brend postao jedan od najdugovječnijih u portfelju tvrtke.

Danas se Chevrolet automobili prodaju diljem svijeta. I ovaj brend ima svoje legendarne modele. Tu spadaju, primjerice, Corvette, Camaro i Bel Air.

GMC

GMC odjel General Motorsa proizvodi prvenstveno gospodarska vozila.

Tijekom više od stoljeća povijesti GMC-a, pod ovom su se markom proizvodili autobusi, kamioni i kamioneti.

Baojun

Marka Baojun prodaje pristupačne automobile isključivo za kinesko tržište.

Pojava marke Baojun bila je rezultat partnerstva između američkog proizvođača automobila General Motors i kineske tvrtke SAIC Motor.

Opel

Tvrtku Opel osnovao je Adam Opel davne 1862. godine. Kroz svoju dugu povijest tvrtka je doživljavala uspone i padove. Godine 1931. američki General Motors otkupio je njemačkog proizvođača automobila.

Trenutno se automobili General Motorsa proizvode pod markom Opel za europsko tržište.

Wuling

Marka Wuling proizvodi automobile iz saveza General Motorsa, SAIC Motora i Liuzhou Wuling Motors Co Ltd.

Holden

Holden je osnovan kao proizvođač automobila 1908. To je velikim dijelom bilo moguće zahvaljujući suradnji s američkom tvrtkom General Motors.

Tijekom svoje duge povijesti Holden je proizvodio kako automobile dizajnirane u SAD-u tako i modele vlastite proizvodnje.

Isuzu

Isuzu Motors osnovan je 1916. godine u Japanu. Godine 1934. Isuzu je počeo proizvoditi automobile.

Godine 2004. Isuzu ulazi na europsko tržište kroz suradnju s General Motorsom.

Vauxhall

Vauxhall je osnovan 1857. godine i tada se bavio proizvodnjom motora za vodeni promet. Godine 1903. tvrtka je počela proizvoditi automobile.

Danas je Vauxhall britanski podbrand njemačkog proizvođača automobila Opel, koji je dio američke kompanije General Motors.

FAW

Brend FAW pojavio se 2009. godine. Tvrtka je u ravnopravnom vlasništvu američkog General Motorsa i kineske FAW grupe.

Trenutno se pod markom FAW proizvode kamioni i druga gospodarska vozila.

Cadillac

Cadillac je osnovao Henry M. Leland 2. kolovoza 1902. godine. Godine 1909. marka postaje vlasništvo General Motorsa.

U obitelji marki General Motorsa, marka Cadillac jedna je od najskupljih i najprestižnijih.

Buick

Danas je Buick najstarija američka marka automobila koja još proizvodi automobile. Tvrtka je osnovana 1899. godine kao proizvođač motora.

19. svibnja 1903. Buick je ponovno rođen kao proizvođač automobila Buick Motor Company. Od tada počinje suradnja s General Motorsom koja traje do danas.

Početkom dvadesetog stoljeća u Sjedinjenim Državama automobilske tvrtke pojavile su se poput gljiva nakon kiše: mnogima se tada ovaj posao činio vrlo obećavajućim i atraktivnim. Istina, nisu svi uspjeli preživjeti natjecanje – čest problem bio je nedostatak sredstava. Zato su tvrtke s vremena na vrijeme propadale, preprodavale se, mijenjale ne samo vlasnike, nego i imena. Kako bi se osjećali sigurnije, tvrtke su korporatizirane i spojene u korporacije.

Osnivač General Motorsa, poduzetnik William Crapo Durant, obogatio se u tvrtki za vodoopskrbu Flint, a zatim je počeo proizvoditi konjske zaprege, organizirajući vlastitu tvrtku. Godine 1904. kupio je tvrtku Buick Motor Car Company i počeo je reorganizirati. Četiri godine kasnije, poduzetnik je odlučio da je došlo vrijeme za stvaranje velike automobilske korporacije i kupio drugu marku - Oldsmobile. Buick je u to vrijeme proizvodio oko 9000 automobila godišnje, Oldsmobile - nešto više od 1000 Durant je svoju novu zamisao nazvao General Motors Company.

Posao se uspješno razvijao, a sljedeće godine korporacija je već imala četiri marke: Cadillac i Oakland dodani su prva dva. Tada je GM u kratkom vremenu kupio oko tri tuceta tvrtki povezanih na ovaj ili onaj način s autoindustrijom. Međutim, Durantovo rizično poslovanje i oportunistički stil upravljanja nisu se svidjeli svim dioničarima, a kada se 1910. financijska situacija General Motorsa ponovno pogoršala, bio je prisiljen ne samo dati ostavku na vođenje tvrtke, već ju je i napustiti.

Međutim, poduzetnik nije očajavao i zajedno s poznatim trkačem Louisom Chevroletom 1911. godine organizirao je novo poduzeće - Chevrolet Motors Co (koje je kasnije postalo dio GM-a). Pothvat se pokazao toliko uspješnim da je već 1915. godine Durant imao dovoljno novca da povrati GM otkupom kontrolnog udjela. Vrativši se trijumfalno, poduzetnik je promijenio ime tvrtke u General Motors Corporation i vodio je do 1920., kada je, nakon još jednog neslaganja s vodećim dioničarima, ponovno morao otići. Ovaj put zauvijek. Istina, do tada se GM već ravnopravno borio s Fordom za pravo da se zove najveći proizvođač automobila ne samo u Americi, već iu cijelom svijetu: ukupni obujam proizvodnje svih marki korporacije premašio je 367 tisuća automobila po godina.

Prvi u svijetu

20-te godine bile su vrijeme kada je korporacija izašla na strana tržišta. Godine 1918. otvara se njegova podružnica u Kanadi, 1925. preuzima se britanska tvrtka Vauxhall, a 1929. njemačka tvrtka Opel službeno je najavljena kao dio General Motorsa. Do kraja desetljeća, korporacija je bila čvrsto ukorijenjena u prvoj liniji tablice činova najvećih svjetskih proizvođača automobila. Godine 1929. njegova su poduzeća proizvela nešto manje od 2 milijuna automobila. A u ranim 30-ima tvrtka je ušla na tržište drugog kontinenta - Australije, stvarajući zajedničku proizvodnju s lokalnom markom Holden. Godine 1936. GM-ov obujam proizvodnje premašio je 2 milijuna automobila.

Za razliku od svog glavnog konkurenta Forda, uprava GM-a uspjela je na vrijeme osjetiti novo raspoloženje kupaca koji su željeli imati više od običnog prijevoznog sredstva. Amerikanci su tražili udobnost, ako ne i luksuz. I GM je brzo odgovorio, počevši proizvoditi automobile za svačiji ukus i budžet.

Rastu popularnosti pridonijela je i mudra marketinška politika. Okupivši nekoliko poznatih marki pod svojim okriljem, korporacija je nastavila proizvoditi automobile pod markama koje su kupci voljeli. Stoga je uprava kupila Vauxhall i Opel u Europi i odlučila ažurirati tehnologije i modele obiju marki, ali je zadržala njihova imena.

Drugi svjetski rat, koji je započeo 1939., negativno je utjecao na obujam proizvodnje automobila u svijetu, što je utjecalo i na GM: tvornice su morale značajno smanjiti proizvodnju automobila zbog prelaska na vojne proizvode. Osim toga, korporacija je praktički izgubila Opel, kojeg su njemačke vlasti nacionalizirale. Prije minimalna razina proizvodnja je pala 1943., kada su GM poduzeća zajedno mogla proizvesti oko 307 tisuća automobila. Ali 1946. godine, odmah nakon rata, obujam proizvodnje ponovno je premašio milijun, a tri godine kasnije gotovo je udvostručen. Tvrtka je ponovno zauzela prvo mjesto među svjetskim proizvođačima automobila i nastavila rasti.

Međutim, povijest GM-a teško se može nazvati bez oblaka. Jedan od najvećih skandala 60-ih izazvao je Chevrolet Corvair koji je pri velikim brzinama iznenada izgubio kontrolu. Nakon istraživanja niza nesreća, odvjetnik Ralph Neider objavio je knjigu "Nesiguran pri bilo kojoj brzini", u kojoj je iznio svoje mišljenje o uzrocima nesreća. Publikacija je prodana u 237 tisuća primjeraka, a tvrtka je dobila niz tužbi za više od 40 milijuna dolara.

Ništa manje buke nije izazvala ni knjiga jednog od bivših top menadžera korporacije, Johna Zachariaha DeLoreana, koju je u pravom svjetlu nazvao “General Motors”. Autor je upravu tvrtke optužio za konzervativne metode upravljanja, neracionalno trošenje sredstava i činjenicu da "manje brine o kupcima, a puno više brine o dobiti dioničara". To je bilo djelomično točno, ali... isto se može reći za bilo koju drugu veliku korporaciju, štoviše, za bilo koju tvrtku općenito! Međutim, tvrtka je opet zaglibila u sudski spor. Istina, uspjela je učiti iz svojih pogrešaka i nije ih ponovila u budućnosti.

Posao je tekao kao i obično. Do ranih 80-ih GM je imao podružnice gotovo po cijelom svijetu - u Brazilu, Meksiku, Južnoafričkoj Republici, zatim su otvoreni u Kini i Rusiji. Danas je General Motors prisutan u 120 zemalja, i ukupni broj njeni zaposlenici dosežu 209 tisuća ljudi. Odjeli tvrtke i njeni partneri rade s cijelom grupom marki: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall i Wuling.

GM u Rusiji

General Motors ima dugogodišnje poslovne odnose s našom zemljom. Automobili Oldsmobile i Chevrolet, na primjer, bili su poznati još u carskoj Rusiji. Nakon Oktobarske revolucije odnosi su prekinuti, ali u kasnim 20-ima, kada je SSSR namjeravao stvoriti vlastite tvornice automobila, tvrtka je sudjelovala u natječaju objavljenom u tu svrhu. Istina, tada je sovjetska vlada izabrala Ford za partnera.

1. travnja 2015

U prosincu, zajedno s Koljom nikolapić Imao sam sreću provesti cijeli dan u društvu zaposlenika tvornice General Motorsa u St. Prošli smo kroz sve radionice i pokretne trake poduzeća i nismo primijetili kako je cijela smjena proletjela. Toliko smo se zanijeli da smo čak preskočili ručak u nevjerojatnoj tvorničkoj menzi.

Možda ću i deseti put ponoviti da sam po obrazovanju dizajner automobila, iako radim kao fotograf i ne crtam automobile, ipak se ponešto razumijem u problematiku automobilizma. U ZIL-u sam čak i stažirao 2004. godine... Stoga su mi ovakvi proizvodni pogoni posebno zanimljivi.
I imali smo sreće. Kolja i ja bili smo jedni od rijetkih koje su odveli u svetinju nad svetinjama, u najsterilniji prostor - lakirnicu i, što je još čudnije, pustili su nas u komore u kojima automobile farbaju roboti - tamo je bilo nikada prije nas nisu bili gosti.

1. Instalacija opreme u radionicama tvornice započela je u siječnju 2008., a službeno otvorenje poduzeća održano je u studenom iste godine.

2. U ruskoj tvornici, kao iu svim drugim GM proizvodnim pogonima diljem svijeta, koristi se jedinstveni globalni sustav koji pokriva sva područja organizacije proizvodnje - od oblika, veličine radionica do načina isporuke i rasporeda komponenti u radnog prostora operatera, do načina izvođenja standardnih operacija i provedbe kontrole kvalitete neposredno u procesu rada.

Vjerojatno su mnogi čuli za načelo lean proizvodnje i osiguravanje učinkovitosti proizvodnih i opskrbnih lanaca... Konstantna kontrola kvalitete, posvuda red, svi alati su uvijek na svom mjestu i tako dalje... Dakle, u ovom poduzeću sve je ok . Impresionirana biljkom, označila sam mjesta u svom ormaru za alate, ljestve i usisavač. Sad sam i ja u potpunom redu)

3. Proizvodnja automobila u tvornici u St. Petersburgu počinje s varilicom. Na površini od 9.000 četvornih metara, osoblje radionice bavi se proizvodnjom karoserija. Odjel logistike odgovoran je za prijem, raspakiranje, a također je odgovoran za dostavu dijelova do stanica u radionici za montažu i zavarivanje.

4. Zavarivanje se izvodi ručno metodom otpornog zavarivanja. Na pokretnoj traci se može naslutiti dno prtljažnika i niša za rezervni kotač.

5. Zavarivanje karoserije odvija se u 7 glavnih faza. U prve tri faze izvodi se podsklop motorni prostor, prednja i stražnja podnica, unutarnje i vanjske bočnice, a podnica je kompletno varena. Kako bi se otklonila mogućnost kvara, svi operateri obavljaju standardan posao, ali kako bi se izbjegla monotonija unutar timova, provodi se rotacija i u pravilu zaposlenik može raditi na svim stanicama svog tima.

6. U tvornici u Sankt Peterburgu nema tvornica za žigosanje s ogromnim višetonskim prešama koje stvaraju mikro-potrese. Štancani dijelovi za radionicu za zavarivanje isporučuju se u tvornicu iz Europske unije i Koreje. U Rusiji je proizvodnja žigosanja samo djelomično lokalizirana.

7. Koje su velike žigosalne radnje možete vidjeti u mom izvještaju iz Rüsselsheima u Njemačkoj.

11. U ovoj radionici svako tijelo dobiva oko 2800 zavarenih točaka.

12. U pretposljednjoj fazi montaže karoserije izvodi se nadstrešnica krila, vrata, haube i prtljažnika te se postavljaju praznine. U fazi završne obrade karoserije se čisti i polira.

13. Zašto inženjeri ne vole dizajnere? Zato što dizajner smisli prekrasan oblik na papiru, a inženjer razmišlja kako rekreirati crteže u stvarnosti, u svim najsitnijim detaljima, i tako da sve onda radi i vozi, bez buke i mirisa.

Evo ga - rad inženjera dizajna.

14. U svim fazama montaže provodi se stalna kontrola kvalitete i traženje mogućih nedostataka. Osim toga, provode se nasumične provjere kvalitete zavarenih točaka. U posebnom odjeljku, pomoću ultrazvučne dijagnostike, provjeravaju se praznine i razlike u sučeljima zglobnih ploča.

16. Visokoprecizna oprema mjeri geometriju tijela. Stvarni parametri se uspoređuju s matematičkim modelom tijela.

17. Nakon prolaska kroz sve faze, tijelo napušta radionicu za zavarivanje i šalje se u sljedeću lakirnicu, koja zauzima površinu od 2500 četvornih metara i nalazi se na tri razine. U lakirnici, tijelo na posebno opremljenom nadzemnom transporteru ulazi u liniju za pripremu, gdje prolazi kroz faze preliminarnog čišćenja, odmašćivanja i fosfatiranja, nakon čega slijedi nanošenje antikorozivnog temeljnog premaza.

18. Proces slikanja je najteži u automobilska proizvodnja, tako da stranci ovdje nisu dopušteni. Zahtjevi za čistoćom i redom u radionici su izuzetno visoki: rad se izvodi u kombinezonima bez dlačica, jedan od katova gotovo je u potpunosti zauzet opremom za pročišćavanje zraka do pet i dva mikrona.

19. Obrada karoserija prije bojanja provodi se prskanjem i uranjanjem karoserije u posebne kupke. Tempo, vrijeme uranjanja i potrošnja kemikalija kontrolirani su programabilnim kontrolerom instaliranim na transportnoj traci.

20. Pripremljeno tijelo se podvrgava tretmanu katoforezom kako bi se osigurala osnovna antikorozivna zaštita. Nakon ronjenja, tijela se šalju u pećnicu.

22. Nakon tretmana karoserija dobiva jamstvo protiv korozije.

24. Primer se nanosi robotima na odgovarajuće pripremljeno tijelo.

25. Nakon sljedeće peći, fiksni sloj tla se provjerava na nedostatke; ako se pronađu, tijelo će se premjestiti u posebno područje i nedostaci će se ukloniti.

27. Lakirnica je maksimalno automatizirana.

28. Ručno se farbaju samo područja koja su teško dostupna robotu, poput unutrašnjosti haube, poklopca prtljažnika, vrata i tako dalje.

30. Daljnje nanošenje boje provodi se pomoću robota, koji mogu obojiti automobile u 8 različitih boja.

31. Automobili se mogu bojati bilo kojim redoslijedom u bilo kojoj boji u bilo kojoj količini. Ispada da se, primjerice, četiri automobila iz jedne serije kamere mogu obojati u crno, zatim promjenom postavki sljedeća četiri automobila mogu biti obojana u bijelo i tako dalje.

32. Nanošenje metalik boje.

33. U cijeloj lakirnici nema apsolutno nikakvog mirisa boje. Odnosno, apsolutno! Zahvaljujući nekoj čarobnoj recirkulaciji i pročišćavanju zraka, sav višak boje odmah leti kroz rešetku u podu u posebnu otopinu.

34. Vozilo ide iz lakirnice izravno u komoru za voštanje, gdje operateri u zatvorenim odijelima nanose vosak u teško dostupne rupe za dodatnu otpornost na koroziju. Nakon sušenja, transporter s lakiranim tijelima ide u treću montažnu radionicu.

35. Automobil se pomiče na pokretnu traku za unutarnju završnu obradu. Manipulatori se koriste za ugradnju svih teških elemenata: zahvaljujući njima, ugradnja prednje ploče, stakla, sjedala i vrata traje nekoliko minuta.

36. Izvana su takve operacije slične ugradnji mozga u lubanju.

37. Visi s manipulatora nadzorna ploča automobil sa žicama i pedalama operater pažljivo ubacuje kroz otvor prednjih vrata u unutrašnjost automobila.

39. Montažna radnja zauzima oko 12 tisuća četvornih metara i projektirana je u obliku slova "T", uključujući dvije linije za završnu obradu unutrašnjosti automobila, liniju za sklapanje šasije, prostor za završnu montažu i područja za podsklop. Ovaj oblik rasporeda radionica tipičan je za General Motors i pruža maksimalnu pogodnost za isporuku komponenti na pokretne linije.

Lijepljenje stakla, unatoč prividnoj jednostavnosti, visokotehnološki je proces - koristi se robot za precizno nanošenje izolacijskog materijala na staklo.

40. Linija podsklopa motora i stanica za spajanje motora i mjenjača dizajnirani su za rad s različiti modeli: na "bračnoj" stanici (gdje se tijelo spaja s motorom i mjenjačem), robotska kolica se sama pozicioniraju pomoću WiFi sustava, a "vješalice" koje dostavljaju tijela "razumiju" koju vrstu tijela nose i na koju visinu se trebaju spustiti.

Na fotografiji se jasno vidi karoserija automobila i zasebno njegov ovjes koji se automatski pomiče na robotskim kolicima.

41. Proces "ženidbe". Mjenjač se postupno podiže do visine tijela dok operater nešto pričvršćuje i pričvršćuje.

43. Posljednja faza sklapanja je linija "šasije", gdje se pune procesne tekućine, automobil po prvi put stoji na vlastitim kotačima i neovisno se šalje u dodatne stanice za kontrolu kvalitete.

45. Na stanicama za kontrolu kvalitete provodi se potpuni pregled vozila na prisutnost unutarnjih i vanjskih nedostataka. Svaki se automobil šalje na ispitivanje poravnanja/nagiba, komoru za kišu, dinamičko ispitivanje i provjeru škripe i buke.

46. ​​​​Danas, GM tvornica u St. Petersburgu istovremeno proizvodi automobile Chevrolet Cruze i Opel Astra u limuzini i hatchbacku. Planirano je uskoro lansirati Chevrolet Tahoe koristeći SKD metodu. Ali to je sasvim druga priča.

47. Hvala na pažnji!

Preuzeto iz čistoprudov u tvornici General Motorsa u St

Ako imate proizvodnju ili uslugu o kojoj želite ispričati našim čitateljima, pišite nam [e-mail zaštićen] Lera Volkova ( [e-mail zaštićen] ) i Sasha Kuksa ( [e-mail zaštićen] ) i napravit ćemo najbolju reportažu, koju će vidjeti ne samo čitatelji zajednice, već i stranica http://bigpicture.ru/.

Također se pretplatite na naše grupe u Facebook, VKontakte,kolege i u Google+ plus, gdje će biti objavljene najzanimljivije stvari iz zajednice, plus materijali koji nisu ovdje i video zapisi o tome kako stvari funkcioniraju u našem svijetu.

Kliknite na ikonu i pretplatite se!

Još prije tridesetak godina poznati američki menadžer Lee Iacocca rekao je da će do početka 21. stoljeća na globalnom automobilskom tržištu ostati samo nekoliko igrača. Bivši predsjednik Chryslera i Forda prozreo je trendove u daljnjem razvoju automobilske industrije pa nimalo ne čudi što su njegova predviđanja potvrđena.

Najveći svjetski proizvođači automobila i savezi

Na prvi pogled može se činiti da u svijetu postoji mnogo neovisnih proizvođača automobila, ali zapravo većina automobilskih tvrtki pripada različitim grupama i savezima.

Tako je Lee Iacocca zurio u vodu, a danas je zapravo ostalo samo nekoliko proizvođača automobila na svijetu koji međusobno dijele cijelo globalno tržište automobila.

Koje marke posjeduje Ford?

Zanimljivo je da su tvrtke na čijem je čelu - Chrysler i Ford - lideri američke automobilske industrije, pretrpjele najveće gubitke tijekom gospodarske krize. I nikada prije nisu bili u tako ozbiljnim problemima. Chrysler i General Motors su bankrotirali, a Ford je spasilo samo čudo. No, tvrtka je morala platiti visoku cijenu za ovo čudo, jer je kao rezultat toga Ford izgubio svoj premium odjel Premiere Automotive Group, koji je uključivao Land Rover, Volvo i Jaguar. Štoviše, Ford je izgubio Aston Martin, britanskog proizvođača superautomobila, kontrolni udio u Mazdi i likvidirao marku Mercury. A danas su od ogromnog carstva ostale samo dvije marke - Lincoln i sam Ford.

Koje marke pripadaju proizvođaču automobila General Motors?

General Motors pretrpio je jednako ozbiljne gubitke. Američka tvrtka izgubila je Saturn, Hummer, SAAB, no bankrot je ipak nije spriječio u obrani marki Opel i Daewoo. Danas General Motors uključuje marke kao što su Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac i Buick. Osim toga, Amerikanci posjeduju rusko zajedničko ulaganje GM-AvtoVAZ, koje proizvodi Chevrolet Nivu.

Automobilski koncern Fiat i Chrysler

A američki koncern Chrysler sada djeluje kao strateški partner Fiata, koji je pod svoje okrilje doveo brendove kao što su Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari i Alfa Romeo.

U Europi su stvari malo drugačije nego u Sjedinjenim Državama. Kriza je i ovdje napravila svoje, ali položaj monstruma europske automobilske industrije time se nije promijenio.

Koje marke pripadaju Volkswagen grupi?

Volkswagen još uvijek gomila marke. Nakon kupnje Porschea 2009. godine, Volkswagen grupa sada uključuje devet marki - Seat, Škoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, proizvođača kamiona Scania i sam VW. Postoje informacije da će se na tom popisu uskoro naći i Suzuki, čijih 20 posto dionica već posjeduje Volkswagen koncern.

Marke koje pripadaju Daimler AG i BMW Group

Što se tiče druga dva "Nijemca" - BMW i Daimler AG, oni se ne mogu pohvaliti takvim obiljem marki. Pod okriljem Daimler AG su marke Smart, Maybach i Mercedes, au povijest BMW-a ubrajaju se i tvrtke Mini i Rolls-Royce.

Renault i Nissan Automobile Alliance

Među najvećim svjetskim proizvođačima automobila ne može se ne spomenuti savez Renault-Nissan, koji posjeduje marke kao što su Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia i Renault. Osim toga, Renault posjeduje 25 posto udjela u AvtoVAZ-u, pa Lada također nije marka neovisna o francusko-japanskom savezu.

Drugi veliki francuski proizvođač automobila, koncern PSA, posjeduje Peugeot i Citroen.

Japanski proizvođač automobila Toyota

A među japanskim proizvođačima automobila samo Toyota, koja posjeduje Subaru, Daihatsu, Scion i Lexus, može se pohvaliti "kolekcijom" marki. Toyota Motor također uključuje proizvođača kamiona Hino.

Tko je vlasnik Honde

Hondini su uspjesi skromniji. Osim motociklističkog odjela i premium marke Acura, Japanci nemaju ništa drugo.

Uspješna auto alijansa Hyundai-Kia

Tijekom zadnjih godina Savez Hyundai-Kia uspješno se probija na listu vodećih u svjetskoj automobilskoj industriji. Danas proizvodi samo automobile pod markama Kia i Hyundai, ali Korejci su već ozbiljno angažirani u stvaranju premium marke, koja bi se mogla zvati Genesis.

Od akvizicija i spajanja posljednjih godina treba spomenuti prelazak marke Volvo pod okrilje kineskog Geelyja, kao i akviziciju engleskih premium marki Land Rover i Jaguar od strane indijske tvrtke Tata. A najneobičniji slučaj je kupnja poznate švedske marke SAAB od strane malenog proizvođača superautomobila Spyker iz Nizozemske.

Nekada moćna britanska automobilska industrija dobila je dug život. Svi poznati britanski proizvođači automobila odavno su izgubili neovisnost. Male engleske tvrtke slijedile su njihov primjer i prešle na strane vlasnike. Konkretno, legendarni Lotus danas pripada Protonu (Malezija), a kineski SAIC kupio je MG. Inače, isti SAIC prethodno je prodao korejski SsangYong Motor indijskom Mahindra&Mahindra.

Sva ta strateška partnerstva, savezi, spajanja i akvizicije još su jednom dokazali da je Lee Iacocca bio u pravu. Pojedinačne tvrtke u moderni svijet ne mogu više preživjeti. Da, postoje iznimke, poput japanske Mitsuoke, engleskog Morgana ili malezijskog Protona. No te su tvrtke neovisne samo u smislu da o njima ne ovisi apsolutno ništa.

A da biste imali godišnju prodaju od stotina tisuća automobila, da ne spominjemo milijune, ne možete bez jake "stražnjice". U alijansi Renault-Nissan partneri se međusobno podupiru, au Volkswagen grupi međusobnu pomoć osiguravaju brojne marke.

Što se tiče tvrtki poput Mitsubishija i Mazde, njih u budućnosti čekaju sve više poteškoća. Dok Mitsubishiju mogu pomoći partneri iz PSA-a, Mazda će morati preživjeti sama, što je u modernom svijetu svakim danom sve teže...