S obzirom na osobitost imena ove marke automobila, mnogi njegovu povijest pripisuju Francuskoj, stavljajući naglasak na posljednji slog. Zapravo, tvrtka Porsche povijesno je njemačka tvrtka koja je uvijek poslovala u Stuttgartu. Njegovi glavni dioničari do danas su obitelj Porsche - potomci osnivača i idejnog vođe tvrtke dr. Ferdinanda Porschea.

Danas kontrolni udio i pravo upravljanja komercijalnim aktivnostima tvrtke pripada koncernu Audi-Volkswagen AG. Porsche je poznat kao najprofitabilnija svjetska marka na temelju prihoda tvrtke po prodanom vozilu. Marka ima fascinantnu povijest i brzi razvoj okružena vodećima na europskom tržištu.

Povijest i glavni događaji u životu marke Porsche

Tvrtka je osnovana 1931. godine, a tada je osnivač već uspio sudjelovati u razvoju jednog od najuspješnijih automobila u povijesti - Volkswagen Käfer. Prvi model korporacije bio je automobil iz jedne proizvodnje - Porsche 64. Model je proizveden u nekoliko primjeraka, ali je bio od velike važnosti za budući razvoj tvrtke.

U poslijeratnim godinama, korporacija je nastavila rad na osobnim automobilima, implementirajući prvi proizvodni projekt - Porsche 356. Od 1951. godine tijek povijesti marke se promijenio, jer je osnivač tvrtke preminuo. Tek početkom 60-ih godina tvrtka dolazi pameti i nastavlja s radom, au sljedećih deset godina dogodilo se mnogo važnih stvari:

• 1963. godine svijetu je predstavljen legendarni Porsche 911 sa svojim sportskim karakteristikama i dizajnom koji je i danas vidljiv u automobilima;
• model VW-Porsche 914 također je objavljen u ovom desetljeću, ali nije ispunio očekivanja;
• Počela je suradnja Porschea i Volkswagena, bliska suradnja trajala je dugi niz godina sve do preuzimanja;
• Osnovana je klasa kabrioleta - prvi automobil, Targa, imao je stakleni krov.

Razvoj marke nastavio se s različitim uspjehom sve do 1990-ih, kada je tvrtka započela blisku suradnju s Volkswagenom i usmjerila svoje aktivnosti isključivo na područje sportskih automobila izvrsnog dizajna i zanimljivih karakteristika. To je postalo osnova današnjeg imidža tvrtke.

U posljednjih godina korporacija zadovoljava svoje obožavatelje nevjerojatnom tehnologijom, koja je postala jedan od važnih trenutaka u razvoju tehničkog dijela korporacije. U povijesti tvrtke Porsche bilo je svijetlih i mračnih razdoblja, ali prvi automobil koji je proizveo Ferdinand Porsche doveo je tvrtku do današnjeg uspjeha.

Suvremene aktivnosti korporacije Porsche

S obzirom na to da je središte djelatnosti tvrtke proizvodnja sportskih automobila, Porsche danas aktivno radi na stvaranju raznih sportskih klubova i zatvorenih susreta ljubitelja snažnih automobila nevjerojatnih funkcija. Tvrtka sudjeluje na svim vrstama relija i sportskih događanja.

Porsche je razvijač mnoštva tehnologija za performanse, turbina, automatskih i ručnih mjenjača i sustava pogona na sva četiri kotača. Tvrtka posjeduje stotine patenata, od kojih se svaki nastavlja koristiti u dizajnu automobila. Postavu danas predstavljaju sljedeće klase:

• serijski sportski automobili - Boxster, Cayman i legendarni Porsche 911;
• sportski automobili s V-motorom - Porsche Panamera u verziji s troja vrata;
• izvršna klasa - moćna limuzina s četiri vrata Porsche Panamera;
• crossover i SUV vozila - Porsche Cayenne i Porsche Macan.

S takvim rasponom modela možete sigurno osvojiti bilo koje tržište, što korporacija danas uspješno radi. Također, u ponudi modela nerijetko se nalaze automobili koji imaju ograničenu seriju i koštaju nevjerojatne novce. Ovo su sportski automobili temeljeni na razvoju za moto sport. Njihova prodaja često je aukcijske prirode i povezana je sa sudjelovanjem tvrtke na raznim skupovima.

Zanimljivo je da se do danas stil i dizajn modela korporacije nisu promijenili od prvih razvoja. Osavremenjuje se, postaje moderniji, ali koncept ostaje isti. Zbog toga je marka Porsche toliko poznata u cijelom svijetu.

Odnos prema Porsche automobilima i budućnosti brenda

Od 2009. Porsche Corporation dolazi pod okrilje Volkswagena. Nesloga u obiteljima Porsche i Piech, koje službeno posjeduju 50,1 posto dionica tvrtke, čini njemačku automobilsku korporaciju zapravo odlučujućim dioničarom koji gradi politiku promocije marke i donosi sve važne odluke u životu tvrtke.

Prijelaz na zaštitu njemačke tvrtke pozitivno je utjecao na prodaju Porschea diljem svijeta, tehnologije su značajno ažurirane, a pojavili su se i novi modeli. No, imidž tvrtke donekle je patio. Ranije je svaki Porscheov automobil bio unikat, gotovo ručno proizveden od strane majstora iz Stuttgarta. Danas su to serijski automobili sa sljedećim značajkama:

• velika proizvodnja korištenjem robotske proizvodnje;
• uvođenje naprednih tehnologija umjesto tradicionalnih sportskih rješenja;
• suradnja razvoja s drugim koncernima - prijenos nekih tehnologija na Audi sportske automobile;
• gubitak tehnološke jedinstvenosti i originalnosti marki automobila.

Volkswagen je možda udahnuo novi život korporaciji Porsche, ali je oduzeo autentičnost zbog koje su ovaj koncern poštovali svi kupci. Danas je brend dobio novi zamah, pronašao novu publiku i aktivno se promovira u svim zemljama svijeta. Ali Porsche automobili više ne pobjeđuju na reliju 24 sata Le Mansa i ne iznenađuju ručnom montažom svojih modela.

Ali postoji i druga strana novčića: možda bi, da nije sudjelovanja "narodne brige", tvrtka Porsche prestala postojati. Predlažemo da pogledate detaljan pregled najnoviji razvoj tvrtke - novi model Porsche Macan:

Sažmimo to

Nevjerojatna povijest korporacije Porsche pokazala se nevjerojatnom i neobičnom, kao i svaki automobil koji je ova tvrtka proizvela tijekom svog postojanja. Unatoč 80 godina raznih događaja u životu korporacije, tvrtka je uspjela sačuvati sve čari svojih automobila, svoj šarm i jedinstvenost.

Stil koji pruža Porsche zauvijek će ostati u povijesti automobila. Mnogi od modela tvrtke bili su desetljećima ispred svog vremena, zapanjujući svjetsku zajednicu svojom modernošću, jedinstvenom tehnologijom i jedinstvenim dizajnom. Kakav je vaš stav prema prijedlozima korporacije Porsche danas?

Tvrtka Porsche postoji više od pola stoljeća, ostavivši zamjetan trag u svijetu automobila. Ali unatoč tome, postoji čitav niz pitanja na koja se svaki put iznova mora odgovoriti. Na primjer, koja je zemlja porijekla Porschea? Iako, naravno, postoje konkretni odgovori na njih.

Pojava marke Porsche

Poznata automobilska tvrtka Porsche (zemlja proizvodnje Njemačka) trenutno je renomirana marka u svom području. Putovanje tvrtke počelo je početkom dvadesetog stoljeća. Čak i prije Prvog svjetskog rata, budući šef korporacije, Ferdinand Porsche, stvorio je različite modele automobila, što mu je omogućilo stjecanje korisnog iskustva. Radio je za nekoliko tvrtki u Austriji i Njemačkoj, stvarajući nekoliko modela Mercedesa i drugih automobila.

Uspon počinje u međuratnom razdoblju. Godine 1931. Ferdinand Porsche osnovao je dizajnersku tvrtku. Tada postaje jasno da se Porsche automobili proizvode u Njemačkoj. U prvim godinama Ferdinand Porsche preuzeo je dizajn i proizvodnju pojedinih dijelova za automobilske tvrtke, a nekoliko godina kasnije postao je glavni dizajner Auto-Uniona. Tridesetih godina prošlog stoljeća stvara niz novih proizvoda, uključujući i “narodni automobil” - jedan od modela Volkswagena, koji mu je donio veliku popularnost.

Prije izbijanja neprijateljstava početkom 1940-ih. Fredinand Porsche radio je na značajnom broju narudžbi sa strane, stvarajući, posebno, poznati KdF-Wagen (u ruskoj verziji, "Beetle" - automobil koji je postao baza u liniji Volkswagenovih modela). Porscheovi dizajnerski uspjesi uključuju Type 22, sportski model izrađen prema komercijalnom prijedlogu Auto Union AG.

Većina razvoja tih godina kasnije je uključena u osnovnu opremu automobila Porsche. Dakle, tko proizvodi Porsche? Zemlja proizvodnje automobila je Njemačka.

Međutim, militarizacija Njemačke također je utjecala na aktivnosti Ferdinanda. Najprije je stvarao vojna vozila, a tijekom ratnih godina i oklopna vozila - dobro poznate tenkove Tigar, Panther i samohodni top Ferdinand. Takve su mu aktivnosti donijele loš glas. Iako je dizajner odslužio manje od dvije godine zatvora zbog svojih aktivnosti, Ferdinand Porsche nije uspio pronaći svoje mjesto na Olimpu inženjerstva, te je umro 1951. godine.

Prve marke Porsche

Upravljanje tvrtkom prešlo je na njegovog sina, također Ferdinanda, koji je proizveo prve modele automobila pod markom Porsche (zemlja proizvodnje je još uvijek Njemačka). Automobili su uglavnom bili sportske naravi: Porsche 356, Porsche 718 i drugi. Volkswagen je često proizvodio dijelove Porschea 356 kako bi smanjio troškove automobila. Neobično uspješan dizajn modela omogućio je postizanje popularnosti među većinom vozača.

U prvim poslijeratnim godinama Porsche je postao svjetski poznata tvrtka u sportskom svijetu. Vrhunac kretanja u tom smjeru bio je Porsche 911 (1963). Model se pokazao kao jedan od najuspješnijih trenutaka u biografiji tvrtke Porsche. Na sajmu automobila u Frankfurtu pojavio se novi razvoj. Izgled modela razvio je najstariji sin Ferdinanda Porschea Jr., Ferdinand Alexander Porsche, koji je bio unuk osnivača tvrtke. Novi proizvod kreiran je na način da predstavlja novi dizajn, ali da se u isto vrijeme ne udaljava previše od uobičajenih pravila tvrtke. Tako su nastale svima poznate konfiguracije koje se i dan danas sa zavidnim uspjehom prodaju.

U narednim desetljećima tvrtka Porsche dizajnirala je mnoge uspješne i vrlo popularne automobile, ali iskorak nije bio moguć sve do danas. Jedna stvar koju vrijedi naglasiti je da je tijekom proteklih desetljeća tvrtka dizajnirala mnogo originalnih modela strojeva.

Na temelju ovih automobila stvoreni su i drugi modeli: Porsche 924, Porsche 928 s modificiranim izgledom i ozbiljno obnovljenim brojem dijelova. U pretposljednjem desetljeću dvadesetog stoljeća pojavio se još jedan novi proizvod marke - Porsche 959. Zemlja porijekla - Njemačka.

Tvrtka 1980/90

Osamdesetih godina dolazi do još jedne promjene u upravi poduzeća. Novi šef, Henri Bon, kladi se na modernizaciju i stilizaciju najpoznatijih modela, posebice Porschea 911, u modernom stilu. Dobivši nove, snažnije motore, modernizirane materijale i dijelove, Porsche se kasnih osamdesetih i devedesetih prilično uspješno natjecao na svjetskom automobilskom tržištu.

Godine 1994. modeli su dobili novi premaz. Šasija je bila opremljena novim ovjesom. Godine 1995. pojavio se novi kabriolet; tvrtka je implementirala mnoga tehnička rješenja koja su u to vrijeme bila originalna.

Ova politika dovela je do činjenice da Porsche postaje jedan od lidera ne samo među sportskim modelima, već i među jeftinim masovno proizvedenim. Boxster, koji se pojavio sredinom posljednjeg desetljeća dvadesetog stoljeća, samo je potvrdio ovu poziciju. Bio je to dvosjed sa šestocilindričnim motorom ("boxterom") postavljenim ispred stražnje osovine, s mekom, automatski sklopivom karoserijom "roadstera".

Porsche u sadašnjoj fazi

Početkom dvadeset i prvog stoljeća Porsche (zemlja proizvođača Njemačka) još uvijek nastoji eksperimentirati s novim modelima, ali istovremeno održava opću liniju stvaranja prepoznatljivih automobila. Trenutno tvrtka više ne igra ulogu običnog proizvođača automobila; to je prošlost. Porscheovi dizajneri godinama igraju vodeću ulogu u svijetu automobila. Posljednjih godina automobili Porsche prepoznati su kao najpouzdaniji u svim pogledima.

Početak stoljeća obilježile su aktivnosti tvrtke na visokoj razini. Dizajneri su nastavili ne samo proizvoditi tipične trkaći automobili, čiji su osnovni dijelovi razvijeni 1948. godine, ali su također počeli uvoditi radikalno nova rješenja. Na primjer, proizvode se crossover Porsche Cayenne i sportski automobil Porsche Panamera.

Zemlja proizvodnje Porschea je Njemačka; ništa se nije promijenilo po ovom pitanju tijekom vremena. Zajedno s drugim automobilskim divovima, proizvođač automobila odlučio je razviti moderne tehnologije dvadeset i prvog stoljeća. Pojavili su se automobili koji imaju elektromotore, a na njihovoj osnovi su dizajnirani sportski hibridni automobili. Korištenje novih koncepata omogućilo je Porscheu 918 Spyderu da prijeđe udaljenost od dvadeset pet kilometara pri brzini od 160 km/h koristeći jedan električni motor.

Porsche Cayenne: početak

U Porscheovoj tradicionalnoj automobilskoj industriji događaju se velike promjene. Sljedeća faza razvoja bio je Porsche Cayenne, trkaći automobil srednje veličine s pet sjedala. Zemlja porijekla Porsche Cayennea je Njemačka.

Model je proizveden uz aktivno sudjelovanje koncerna Volkswagen. Stvaranje osnovnog modela (tip 955/9PA) počelo je 2002., au SAD-u projekt je započeo 2003. Ime modela automobila, Cayenne, izvedeno je iz imena središnjeg kolonijalnog posjeda Francuske. Do 2002.-2003. utjecaj globalnih automobilskih trendova doseže toliku razinu da se može postaviti pitanje: tko proizvodi Porsche Cayenne, koja je zemlja porijekla?

U 2008. automobili su opremljeni modernijim motorima, au automobile je ugrađen mehanizam za izravni prijenos goriva. Primjerice, standardni automobil (zemlja proizvodnje Njemačka) Porsche Cayenne, kao i prije, pokretao je šestocilindrični motor, zapremine 3,6 litara i snage do 290 KS. S. Ostali su automobili još uvijek imali 4,8-litrene osmocilindrične motore snage 385 KS ili više. S. do 542 l. S.

Šasija je bila opremljena potpuno neovisnim ovjesom uobičajenog tipa. Postojale su dvije vrste ovjesa: standardna opruga, za osnovnu verziju Cayennea i na Cayenneu S, kao i organizirani pneumatski, koji vam omogućuje promjenu veličine udaljenosti od 157 do 273 mm za Cayenne. Turbo (za dva početna modela bio je isporučen kao dodatna značajka).

Tko proizvodi Porsche Cayenne (zemlja proizvodnje)? Auto je njemačke kvalitete. SUV je dobio prijenos s pogonom na sva četiri kotača, koji omogućuje, u tipičnim uvjetima vožnje, koncentraciju okretnog momenta motora između kotača prednje i stražnje osovine u omjeru od 38 prema 62. Zbog toga Cayenne zadržava sposobnost za manevriranje, uobičajeno za vozila sa stražnjim pogonom. Porsche Cayenne se, kao što je rečeno, proizvodi u Njemačkoj.

Generacija desetih godina dvadeset i prvog stoljeća

Sljedeća generacija, broj 958, prikazana je javnosti na Ženevskom sajmu automobila 2010. godine. Automobil je krenuo u prodaju u svibnju. Cayenne iz 2011. djeluje manji, kompaktniji i mišićaviji od svog prethodnika.

Kako bi implementirao nova tehnička rješenja, Porsche prerađuje bazu za sve automobile. Sada automobil ima uzdužni motor, snažno tijelo s podokvirima. Osim toga, ovjes je postao potpuno autonoman, mjenjač je opremljen zaključanim središnjim diferencijalom.

Volkswagenovi dizajneri razvili su prijenos s pogonom na sve kotače, a Porscheovi stručnjaci razvili su ovjes, šasija i rukovanje, dok je svaka od tvrtki organizirala vlastitu ponudu motora za SUV vozila. Jedina iznimka bio je 3,2-litarski V6 motor koji je proizveo Volkswagen u modelu Porsche Cayenne; on je proračunski prema standardima ove tvrtke.

Na istoj osnovi napravljeni su modeli Porsche Cayenne i Volkswagen Touareg.

Godine 2009. objavljen je dizelski model SUV-a s trolitrenim turbo motorom koji proizvodi 240 konjskih snaga i najveći okretni moment od 550 Nm. Brojni ljubitelji automobila postavljaju pitanje: "Porsche Cayenne" - čiji auto? Zemlja porijekla - Njemačka.

Ova modifikacija automobila povećava brzinu ubrzanja do 100 km za 8,3 sekunde, a apsolutna brzina je 214 km/h. Glavni korisno svojstvo Model ima značajno nisku potrošnju goriva: 11,6 litara na 100 km u gradskim područjima i 7,9 litara na autocesti. Za ovu verziju automobila Porsche Cayenne zemlja porijekla je Njemačka.

Karoserija Cayennea u potpunosti je pocinčana, što sprječava pojavu mrlja truleži i hrđe čak i uz čestu upotrebu automobila i stalnu izloženost kiši. Stroj je prikladan za korištenje.

"Panamera": ime i karakteristike

Još jedan kultni model za proizvođača automobila bio je Porsche Panamera. Proizvođač - zemlja Njemačka. Predstavljen na sajmu automobila u Parizu ranih pedesetih, 550 Spuder, sa svojim motorom s četiri brzine i originalnim, upečatljivim izgledom, brzo je stekao popularnost. Ovaj novi model pokazao se vrlo pozitivno na meksičkoj utrci Carrera Panamericana, ponegdje dosegnuvši brzine i do dvjesto kilometara na sat. Model je dobio ime u čast ovog događaja. Tijekom desetljeća tvrtka je stalno stvarala nove modifikacije.

Početkom dvadeset i prvog stoljeća (2009.) dizajneri tvrtke pokazali su sljedeći model Panamera - automobil s kabinom s četiri sjedala. Neobična izmjena napravljena je na novoj bazi tipičnog rasporeda.

Panamera je debitirala s benzinski motor V8 4.8, zatim se pojavila verzija s V6 3.6 motorom od 300 konjskih snaga. Zaljubljenici u automobile mogli bi pronaći verzije s pogonom na stražnje ili sve kotače, a zračni ovjes može se kupiti kao dodatna opcija.

"Panamera" u desetim godinama dvadeset i prvog stoljeća

Početkom jeseni 2010. godine prodano je oko 25 tisuća automobila. U ljeto 2013. Panamera je imala zamijenjene dijelove, bočna svjetla su ažurirana, a dizajneri su napravili neka poboljšanja u kabini. Iako djelomično ostaje klasični automobil Porsche (zemlja proizvodnje - Njemačka).

Porsche Panamera dobiva poboljšani motor. Kontrola stroja također je podložna modifikacijama. Trenje je smanjeno, a težina pokretnih dijelova smanjena je za 16,5% (9,5 kg). Radna temperatura motora se povećala, što je omogućilo povećanje učinkovitosti motora. Ali povećanje učinkovitosti jedinice nije utjecalo na snagu, već je dovelo do smanjenja potrošnje goriva.

Osvježeni trkaći automobil Panamera 2017/18 prikazan je javnosti u glavnom gradu Njemačke. Automobil novog doba izdvaja se iz gomile u tehničkom pogledu; izgled automobila je također značajno promijenjen.

Unutrašnjost automobila posljednjih godina

Na stražnjem dijelu automobila pogled privlači dimenzionirana svjetlosna oprema s ograničenim horizontalnim pravokutnicima LED dioda. Svjetla su spojena grimiznom vrpcom ispod koje je ispisano ime marke modela. Stražnji dio ostalih Porscheovih modela izrađen je na sličan način. Automobilski entuzijasti vjeruju da unutrašnjost ovog modela nije daleko od 911 Porschea. Čija je država danas proizvođač automobila? Njemačka još uvijek proizvodi.

Promjene u idejama o estetici automobila uzrokovale su blagu transformaciju u izgledu Panamere. Gornji dio stroja spušta se nježnije. Prema zamišljenom konceptu, udaljenost do krova od ljudi u kabini trebala je biti smanjena, no projektanti tvrde da prostora ima dovoljno. Udaljenost od putničkih sjedala do krova dovoljna je za udoban smještaj putnika.

Unutrašnjost automobila opremljena je najsuvremenijim uređajima za automobile. Zajedno s nizom visokokvalitetnih materijala za unutrašnjost, ovo stvara udobnu unutrašnjost kabine. Prednja ploča automobila koristi se praktički samo za ugradnju zaslona od 12,3 dm za opći multimedijski kompleks. Svi ostali dijelovi za vođenje smješteni su na glavnoj ploči koja ulazi u međuputničku nišu. Gotovo svi tipični standardni gumbi, kojih ima veliki broj, smješteni su na odgovarajućim pločama s mogućnošću jednostavnog upravljanja raznim funkcijama stroja. Dodatno stražnje sjedalo također je uklonjeno.

Ispunivši automobil raznolikom elektronikom, dizajneri su odali počast prošlosti. To potvrđuje standardni analogni brojčanik tahometra koji se nalazi na sredini ploče s instrumentima. Istovremeno, uređaj je sa svih strana okružen modernim mjernim instrumentima koji reproduciraju veliku količinu informacija.

Osim lijepog interijera i elektroničke opreme, dizajneri su se usredotočili i na druge aspekte praktičnosti izradom velikog prtljažnika.

Porsche Panamera 2017/18 verzija

Svi modeli Porsche Panamere 2017/18 opremljeni su robotiziranim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa PDK II. Sljedeća modifikacija uključuje pogon na sva četiri kotača, zračni ovjes s tri komore, potpuno kontroliranu šasiju, strukture za suzbijanje prevrtanja i vektorski sustav trakcije.

Zaključak

U suvremenom svijetu različite promjene smatraju se normalnim, običnim inovacijama koje se provode uglavnom radi ujedinjenja čovječanstva u svrhu globalizacije. U Europi već nekoliko desetljeća traje proces spajanja država općenito, a posebice gospodarskih asocijacija, a posljednjih se godina ubrzava. To znači da korporacije imaju sve manje “nacionalnog okusa”. Stoga je pitanje o Porscheu sasvim očito: koja je zemlja proizvođač ovih automobila? Sa sigurnošću se može reći samo jedno: ovo je europski model automobila koji je upio sve najbolje nacionalne karakteristike. Iako je njemački trag ovdje glavni, stoga je za Porsche automobile zemlja porijekla Njemačka.

Porsche je marka koju ne treba predstavljati. Ovaj obiteljski posao sve do danas uzima maha, iako je nastao prije mnogo godina. Mnoge su generacije gledale promjene ovog proizvođača. Njihova povijest puna je zanimljivosti za koje malo tko zna. U ovom članku možete saznati tko je osnivač tvrtke Porsche? Tko proizvodi ovu marku, koja zemlja porijekla? Kakve to ima veze i tko vodi ovu ogromnu korporaciju? Na sva ova i slična pitanja pokušat ćemo odgovoriti u članku.

Zemlja porijekla marke Porsche

Tijekom svog postojanja, tvrtka je promijenila svoju lokaciju, ali često se proizvodnja vratila u svoju domovinu, ime, usput, što se može vidjeti na amblemu automobila Porsche. Njemački proizvođač ovih automobila ima najviše ocjene među SUV-ovima, limuzinama i, naravno, sportskim automobilima. Njemačka je postala rodno mjesto Porschea. Zemlja proizvođača čiji je brend već sinonim za automobile visoke kvalitete.

Ferdinand Porsche osnovao je automobilsku tvrtku Porsche 1931. Prije toga vodio je razvoj kompresora Mercedes automobil, a kasnije je zajedno sa sinom Ferryjem Porscheom dizajnirao i izradio prve modele Volkswagena. No, krenimo redom s fascinantnom životnom pričom Ferdinanda Porschea.

Gdje je započela dugogodišnja povijest?

Ferdinand Porsche rođen je u gradiću u Austriji - Maffersdorfu (sada se grad zove Vratislavica), 3. rujna 1875. godine. Obitelj je bila mala, otac Anton Porsche imao je radionicu, bio je profesionalac u svom poslu, a neko je vrijeme bio i gradonačelnik Maffersdorfa. Ferdinand je od djetinjstva bio upoznat s očevim zanatom, čak je mislio da će nastaviti s poslom, ali je aktivno zaronio u proučavanje električne energije i njegovi pogledi na posao su se promijenili.

Već s osamnaest godina Ferdinanda Porschea angažirala je austrijska dizajnerska tvrtka Lonner. Tijekom tog razdoblja rada, Porsche je imao ideju o stvaranju i razvoju automobila. Cilj je bio dizajnirati automobil koji će biti kompaktan, kretati se brzo i, što je najvažnije, voziti na električni pogon.

Od ideje do akcije - automobil je nastao i vozio se rekordnom brzinom za to vrijeme - 40 km/h. Postojao je jedan nedostatak - velika težina olovnih baterija, zbog toga se automobil mogao voziti ne više od sat vremena. U to vrijeme bio je to uspješan startup, a Ferdinandu je ponuđeno mjesto glavnog inženjera tvrtke.

Prvi automobil je hibrid

Lonneru se automobil toliko svidio da ga je predstavio na izložbi svjetske klase u Parizu 1900. godine. Automobil Porsche, koji je proizvela Lonnerova tvrtka, prepoznat je kao najbolji razvoj na izložbi. Nije iznenađujuće, jer je to bio prvi automobil na svijetu, Phaeton, također poznat kao P1, koji je:

1. Imao je motor od 2,5 konjskih snaga.
2. Postizao je brzinu od 40 km/h.
3. Bio je s prednjim pogonom i nije imao ručni mjenjač.
4. Imao je 2 električna motora smještena na prednjim kotačima automobila.
5. U isto vrijeme, automobil je ostao ne samo električni, već je imao i treći - benzinski motor, koji je rotirao generator.

Jutro nakon pariške izložbe, Porsche Ferdinand postao je poznat. Kasnije 1900. dao je svoj motor na utrci u Semmeringu i pobijedio. Iako je kreator automobil smatrao nedovršenim, Lonner ga je jako volio i često ga vozio.

Godine 1906. Ferdinand Porsche počeo je raditi s Austro-Daimlerom, došavši kao tehnički direktor. Godine 1923. pozvan je u tvrtku Stuttgart Daimler kao tehnički direktor i član uprave. U Stuttgartu su se njegove ideje usredotočile na stvaranje kompresorskog trkaćeg automobila za Mercedes S i SS klasu.

Osnivanje tvrtke Ferdinand Porsche

Tijekom svog vremena u Daimleru, Ferdinand Porsche nije radio samo u automobilskoj industriji, već se također specijalizirao za industriju tenkova i zrakoplova. Prilikom posjete SSSR-u 1930. ponuđen mu je posao dizajnera teške industrije; veliki inženjer je to odbio, ali je svojoj osobi dodao tajanstvenost. Gledajući unaprijed, želio bih reći da su Ferdinanda kasnije tijekom Drugog svjetskog rata često ispitivali o razlozima njegova putovanja u SSSR.

Godine 1931., nakon završetka rada s Daimlerom, Ferdinand je razmišljao o stvaranju vlastite tvrtke za proizvodnju i dizajn automobila. A 1934. pozvan je da sudjeluje u projektu Volkswagena Adolfa Hitlera. Ime "Volks-wagen" u prijevodu znači "narodni auto", kasnije ga je Hitler preimenovao u Kraft durch Freude-Wagen (u prijevodu s njemačkog - snaga radosti).

Godina je bila prilično radna, a Ferdinand Porsche je zajedno sa svojim sinom Ferryjem razvio model Volkswagenove Bube. Od ovog projekta, otac i njegov sin stalno rade zajedno.

S obzirom na to da je Porsche prije toga sudjelovao u razvoju jednog od Hitlerovih omiljenih automobila - Mercedes-Benza, izabran je za glavnog dizajnera i dizajnera Volkswagenovih automobila. Tako su počela misteriozna i mračna vremena u povijesti ovog koncerna. Njemački dužnosnici sve više su se miješali u rad tvorca automobila. Najprije su zahtijevali izmjene originalnog dizajna iz 1931. kako bi ga učinili prikladnijim za radnog čovjeka, zatim su bili uključeni u razvoj rada motora i čak su željeli dodati svastiku amblemu WV-a.

Prvi sportski auto

U proljeće 1933. Ferdinand Porsche dobio je zadatak od Auto Uniona u Saskoj da razvije 16-cilindrični trkaći automobil težak 750 kg. Odmah nakon sklapanja ugovora Porscheov tim (koji je proizvođač i generator ideje, doznajemo) predvođen višim inženjerom Karlom Rabeom započeo je s radom na trkaćem automobilu Auto Union P (“P” je Porsche). U budućnosti će ovaj projekt iznjedriti eru koncerna Audi.

Projekt je brzo napredovao i prve probne vožnje Auto Uniona P bile su već u siječnju 1934., au prvoj trkaćoj sezoni novi auto ne samo da je postavio tri svjetska rekorda, već je osvojio i tri međunarodne Grand Prix utrke. S vozačima kao što su Bernd Rosemeyer, Hans Stuck i Tazio Nuvolari, trkaći automobil Auto Union, poboljšan tijekom vremena, postao je jedan od najuspješnijih trkaćih automobila prijeratnog doba. Koncept središnjeg motora ubrzo je postavio trend za sve trkaće automobile i još uvijek se koristi u Formuli 1.

Utjecaj rata na koncern Porsche

Unatoč činjenici da je Hitlerov odnos s obitelji Porsche izgledao obostrano i prijateljski, u stvarnosti je situacija bila drugačija. Obitelj Austrijanca Ferdinanda Porschea bila je pacifistička i često se nije slagala s nacističkim idealima. Hitler je uzeo u obzir činjenicu da je Ferdinand pomogao jednom zaposleniku židovske tvrtke da pobjegne iz Njemačke tijekom rata.

Volkswagen je dobio svoj prepoznatljiv okrugli oblik i četverotaktni motor s ravnim pločama hlađen zrakom. Prije početka rata Porsche, proizvođač i danas popularne marke, izumio je tehnologiju zračnog tunela, koristeći je u razvoju ultratankog modela Volkswagen Aerocoupe. Ali s početkom neprijateljstava, interes za osobne automobile se smanjio, a Hitler je zahtijevao da se tvornica ponovno opremi tijekom ratnog stanja u zemlji.

Rat je počeo i Hitler je pozvao Ferdinanda Porschea da stvori vojsku vozila za upotrebu na bojnom polju. Zajedno sa sinom počeli su razvijati modele za automobilsku industriju i industriju tenkova. Za program Tiger razvijen je teški tenk, prototip s poboljšanim pogonskim sustavom. Istina, na papiru se to činilo kao odlična ideja, ali tijekom vojnih operacija tenk nikada nije pokazao dobre rezultate. Kvarovi i nedostaci u razvoju doveli su do toga da je ugovor za proizvodnju tenkovske opreme dobio konkurent (Henschel und Sohn) tvrtke Porsche. Tko je bio proizvođač dodatnih tenkova Ferdinand i Mouse tijekom rata? Još uvijek ista tvrtka "Henschel".

Rođenje Porschea 356

Nakon rata, Ferdinanda Porschea uhitili su francuski vojnici (zbog njegove nacističke pripadnosti) i bio je prisiljen služiti kaznu od 22 mjeseca zatvora. U tom je razdoblju proizvođač automobila Porsche odlučio preseliti svoje poslovanje na drugu lokaciju. Grad je odabran U Koruškoj je njegov sin Ferdinand razvio novi automobil Porsche. Austrija je već bila navedena kao njegova zemlja proizvođač.

Model Cisitalia bio je opremljen 4-cilindričnim motorom i imao je zapreminu od 35 KS. Ovaj automobil s imenom Porsche registriran je 8. lipnja 1948. godine - model 356 No.1 "Roadster". rođendan je Marka Porsche.

Ovaj model je klasificiran kao sportski automobil i bio je vrlo popularan među bogatim klijentima. Proizvodio se do 1965. godine, a broj prodanih automobila približio se cifri od 78.000 jedinica.

Zbog velike brzine i aerodinamike, Porsche je počeo eksperimentirati sa olakšavanjem svojih automobila. Odlučivši uštedjeti koju uncu, odlučili su ne bojati automobil. Budući da su automobili bili izrađeni od aluminija, svi su bili srebrne boje. Kada su se na tržištu automobila pojavili konkurenti, pojavila se tendencija da se automobil istakne bojom svoje zemlje. Na primjer, njemačka trkaća boja je srebrna, britanska zelena, talijanska crvena, a francuska i američka plava.

Nakon ovog sportskog modela uslijedila je cijela serija automobila ove vrste. Prema Ferdinandu Porscheu Jr., kada je upoznao ovaj model, osnivač Porschea je rekao: "Napravio bih ga potpuno istog, sve do posljednjeg vijka." Tim oca i sina nastavio je pratiti automobilsku povijest sve do 1950.

Porsche je već bio zasebna automobilska korporacija, i kao trgovac i kao proizvođač, ali je još uvijek bio jako povezan s Volkswagenom. Sada se ove dvije marke smatraju zasebnim tvrtkama, ali vrlo blisko povezanima.

Legenda koncerna - model Porsche 911

Sin Ferdinanda Jr. kreirao je stil Porscheovog najpoznatijeg modela, 911. Bio je to prvi svjetski sportski automobil s turbopunjačem i dizajniran je kao poboljšana zamjena za 356, prvi sportski automobil tvrtke. 911 je izvorno označen kao Porsche - interni broj projekta), ali Peugeot je prosvjedovao s obrazloženjem da su oni vlasnici zaštitni znak za sva imena automobila koristeći tri znamenke i nulu u sredini. Dakle, prije početka proizvodnje, odlučeno je promijeniti ime novog Porschea iz 901 u 911. Godine 1964. prodaja ove zemlje podrijetla već se smatra Njemačkom.

“Iako je tijekom proteklih desetljeća Porsche 911 ažuriran i povećavan mnogo puta zahvaljujući moderne tehnologije“Nijedan drugi automobil nije uspio sačuvati svoju izvornu kreaciju tako dobro kao ovaj model,” kaže direktor grupe Porsche Oliver Bloom. “Modeli koji se trenutno razvijaju i planiraju za budućnost temelje se na ovom sportskom automobilu. 911 je postao sportski automobil iz snova, osvojivši srca obožavatelja diljem svijeta.”

Futuristički Porsche ili ono što nas čeka u bliskoj budućnosti

"Mission E" je novi model električnog automobila koncerna Porsche, čiji se proizvođač već približava startnoj liniji. Ovaj konceptni automobil s tehnologijom iz Zuffenhausena kombinira prepoznatljiv Porscheov dizajn, izvrsnu upravljivost i funkcionalnost okrenutu budućnosti.

Model s četvera vrata pruža performanse sustava veće od 600 KS. s dometom putovanja većim od 500 km. Mission E do 100 km/h ubrzava za manje od 3,5 sekundi, a vrijeme punjenja će trajati samo 15 minuta. Porsche je u ovaj projekt uložio više od milijardu eura. Oko 1.100 dodatnih radnih mjesta otvoreno je u sjedištu u Stuttgartu (Njemačka), gdje će se graditi Mission E. Često postavljano pitanje: Čija je marka, država, proizvođač Porsche? Odgovor će uvijek biti isti – Njemačka!

Naravno, brzog prijelaza s benzinca na elektriku neće biti, iako se do 2020. godine predviđa da će svaki deseti automobil biti hibridni ili električni. Zadnji dizel auto Porsche planira izbaciti 2030.

Zanimljivosti za koje niste znali

1. Poznati dizajner Ferdinand Porsche radio je kao osobni vozač princa Ugarske i Češke.
2. Njemačka tvrtka razvija i proizvodi Porsche automobile, motocikle i motore svih vrsta.
3. Prvi Porscheov osobni automobil 1939. godine zvao se Porsche 64. Ovaj model postao je osnova za sve buduće, unatoč činjenici da su samo tri automobila puštena iz tvornice.
4. Ukupno je proizvedeno više od 76.000 Porschea 356. Zapanjujuća je činjenica da ih je više od polovice preživjelo do danas i nastavljaju funkcionirati.
5. Zanimljivo je da je tvrtka Porsche (čiji smo automobil, zemlju podrijetla, ispitali u članku) počela aktivno koristiti svoj službeni logotip tek 1952. godine nakon što je marka ušla na američko tržište. Prije toga, tvrtka je jednostavno koristila žig Porsche na poklopcima motora svojih automobila.
6. Tijekom 50 godina Porsche automobili ostvarili su više od 28.000 pobjeda u raznim kategorijama brzinskih utrka! Drugi proizvođači automobila mogu samo sanjati o tako nevjerojatnom uspjehu u motosportu.
7. Porsche Panamera dobila je ime po uspješnom nastupu Porsche tima na utrci Carrera Panamericana.
8. Porsche 904 Carrera GTS iz 1964. legendarni je automobil, što potvrđuju njegove specifikacije. Visok je samo 1067 mm, težak 640 kg, a snaga mu je 155 KS. Porsche 904 je doista izvanredan automobil, čak i prema današnjim standardima. Lako se može natjecati s modernim superautomobilima.
9. Komercijalno najuspješniji model je Porsche Cayenne. Proizvođač je nazvao ovaj model u čast grada Cayenne, glavnog grada Francuske Gvajane. Osim toga, cayenne je vrsta crvene paprike (gvinejski začin, kravlji papar i crvena čili papričica). Neki od automobila nove generacije Porsche Cayenne proizvode se u Sjevernoj Americi.
10. Porsche 911 ima jedan od najprepoznatljivijih dizajna u svijetu superautomobila. Tijekom godina kontinuirano se ažurirao, iako je osnovni koncept ostao gotovo nepromijenjen. Njegov osebujni vizualni stil i tehnološka superiornost ostali su nepromijenjeni 48 godina. Osim toga, ovaj model superautomobila je najmasovniji na svijetu.
11. Osnivač Porschea napravio je prvi hibridni automobil u svijetu davne 1899. "Semper Vivus" je bio električni automobil, a generator je nastao pomoću motora unutarnje izgaranje. Štoviše, Semper Vivus je imao kočnice na sva četiri kotača.
12. Ferdinand Porsche također je bio dizajner automobila Auto Union. Kolekcija je također sadržavala Auto Union P, koji je imao 16-cilindrični motor srednje razine.
13. Konji na oznakama Porschea i Ferrarija stvarno su slični. Međutim, za Porsche to ima puno više smisla, budući da je konj simbol Stuttgarta. Ovo je značajna nijansa u logotipu Porschea, čija je zemlja porijekla prikazana na grbu.
14. Porsche 365 korišten je u radu nizozemske policije.
15. Porsche 917 može nadmašiti svaki danas dostupan trkaći automobil sa 1.100 KS. i brzinom od 386 km/h.
16. Koncern je također dizajnirao traktore za poljoprivredu. Povijest je pokazala da Porsche ne proizvodi samo visokokvalitetne traktore za poljoprivredu, već je čak razvio i posebne za uzgoj kave. Bili su opremljeni benzinski motor Stoga dizelske pare nisu utjecale na okus kave.
17. Kabinu Airbusa A300 napravio je Porsche! Uz nekoliko poboljšanja, dodali su i digitalne zaslone u kokpit umjesto analognih.
18. Porsche je pokazao svoje posebne napore i predanost tehnološkom napretku i performansama. bio je još jedan proizvod tvrtke koji se s pravom može svrstati u tehnički najnapredniji sportski automobil koji ubrzava do 320 km/h. Ovaj model ne samo da je osvojio Le Mans, već je bio i prvak relija Pariz-Dakar, koji se zbog teške trase na ovim prostorima smatra najbrutalnijom automobilskom utrkom.
19. 944 razvijen je kao prvi Porsche u svijetu koji je dodao zračne jastuke za putnike, a prva zemlja koja je kupila takvu značajku bila je Amerika. Prije ovog uvoda zračni jastuci bili su samo na upravljaču.
20. Porsche i Harley Davidson nevjerojatna su kombinacija, zar ne? Neki od njih koriste Porsche motor.
21. Još jedna fascinantna činjenica - Porsche je dizajnirao roštilj!

Za njegova postignuća u strojarstvu i razvoju, Ferdinandu Porscheu je Carsko tehničko sveučilište dodijelilo počasni doktorat u dobi od 37 godina. U 62. godini Ferdinand Porsche dobio je Njemačku nacionalnu nagradu za doprinos umjetnosti i znanosti.

Saznali smo tko proizvodi Porsche, zemlju podrijetla.

Tvrtka Porsche ne može se pohvaliti značajnom starošću. Nastao je mnogo kasnije od mnogih svojih "sunarodnjaka", poput Audija ili Mercedesa.

Ferdinand Porsche otvorio je dizajnerski biro tek 1931. godine. Dizajnerski biro bio je izravno vezan uz vozila, ali nije bio uključen u njihovu proizvodnju.

Osnivač slavne tvrtke rođen je 1875. godine. Kao tinejdžer počeo je pomagati ocu u njegovoj radionici. Ferdinand nije postao limar kao njegov otac. Od djetinjstva ga je zanimala tehnika. Kao mladić napravio je generator. Od tog vremena u kući se pojavila električna rasvjeta - čudo kakve su bile samo dvije u cijelom gradu. A jedan je u kući obitelji Porsche.

Nakon završetka studija mladi Porsche počinje raditi u Bela Egger & Co. Elektropoduzeće se nalazilo u Beču. Talent nije prošao nezapaženo: od jednostavnog radnika u kratkom vremenskom razdoblju, Ferdinand je "rastao" do mjesta voditelja komore za testiranje.

U dobi od 22 godine Porsche je promijenio poslodavca i počeo raditi u manufakturama kraljevskih kočija. Ovdje je razvio motor s glavčinom. Na izložbi u Parizu (1900.) motor je napravio pravu senzaciju. I izumitelj je dobio ogromnu slavu.

Prije otvaranja vlastitog dizajnerskog biroa, Ferdinand je uspio raditi u raznim tvrtkama, uključujući Austro-Daimler i Daimler-Benz.

Type 22, trkaći automobil, razvijen je u birou na zahtjev Auto-Uniona 1936. A onda je Porsche dobio Hitlerovu naredbu da razvije "narodni automobil". Zadatak je savršeno izvršen. Bube (službenog naziva Volkswagen) već dugi niz godina haraju cestama. različite zemlje i kontinentima, ali ne u količinama koje su se očekivale kada su nastali.

Porsche sportski automobili

Ferdinand Porsche dobio je narudžbu za prvi sportski automobil 1937. godine. Treći Reich je trebao automobil za bezuvjetnu pobjedu na maratonu planiranom za dvije godine. Njemačko vodstvo čeznulo je za pobjedama, samopotvrđivanjem i priznanjem arijske isključivosti od strane drugih naroda, pogotovo jer je maraton trebao početi u Berlinu.

Nacionalni odbor za sport pružio je Porscheu veliku podršku u radu na trkaćem automobilu.

Ista "Buba" uzeta je kao osnova. Standardni motor s dvadeset i četiri "konja" uklonjen je iz "Narodnog automobila" i ugrađen s pedeset. Možda bi i pobijedio automobil koji je prvi stigao u Rim, gdje je maraton trebao završiti. Ali nikad nije uspio doći do starta. Provedbu vlastitih planova ponovno su spriječili sami nacisti.

Duge godine rata bile su posvećene stvaranju posebne opreme: teških tenkova, amfibija, samohodnih pušaka. Među državnim narudžbama bila su i terenska vozila namijenjena zaposlenicima. Pošteno govoreći, vrijedi reći da razvoj vojne opreme nije bio jača strana Ferdinanda Porschea.

Još jedan Porsche, Ferry, vratio se stvaranju sportskih automobila 1948. Ferdinand stariji, nakon izlaska iz francuskog zatvora, gdje je profesora optužilo Ministarstvo pravosuđa Francuske - jedne od zemalja pobjednica, više se nije mogao samostalno baviti poslovima biroa. Sve što je mogao prenio je na sina, a sam se ograničio na mjesto savjetnika.

Tada je sastavljen vrlo mali Porsche 356. U biti, to je bio aerodinamični coupe s pojačanim Volkswagenovim motorom. Sreća se "nasmiješila" novom proizvodu, dopuštajući mu da se "pokaže" gotovo odmah nakon što stane na svoje kotače. Pobjeda u prvim utrkama pripala je 356. Ovaj je automobil krenuo u proizvodnju sa stražnjim motorom. U ovom obliku proizvodio se do 1965. godine, a potom je na njegovoj osnovi nastao model Carrera. Porscheov otac za to nije znao: umro je u siječnju 1951.

U istom 51. Porsche Jr. počeo je stvarati još jedan sportski automobil. Razvoj je završio 1953. i rođen je "čisto sportski" Porsche 550. Dobio je "ime" "Spudder".

Porsche Spudder osvojio je mnogo pobjeda u raznim utrkama. Nakon još jednog trijumfa u Meksiku na prestižnoj utrci Carrera Panamecana (1953.), odlučeno je najbržim automobilima tvrtke "dodijeliti" ime "Spider". Sljedeće je godine sljedeći Spudder dobio mekani krov i izravno postavljeno vjetrobransko staklo.

Za Porsche Carrera, stručnjaci tvrtke stvorili su vlastiti motor. Ovaj događaj datira iz 1955. Slična jedinica ugrađena je na Porsche 550, što je potonjem omogućilo da nastavi osvajati pobjede u trkaćim natjecanjima. I tvorci novog "strojnog srca" postali su poznati.

Posljednja verzija slavnog 550 izdana je 1960. godine. Njegovo "ime" bilo je "718/RS". Godinu dana kasnije dovršena je proizvodnja još jednog legendarnog automobila, Porsche Carrera 2.

Novo vrijeme - novi zahtjevi

Automobilska industrija se ubrzano razvijala. Nekadašnji automobili za velike brzine postali su zastarjeli. Vrijeme je zahtijevalo sve više novih tehničkih rješenja.

Još jedan predstavnik obitelji pojavio se u tvrtki Porsche - unuk tvorca - Ferdinand Alexander. Bio je izravno uključen u svjetski poznati Porsche 911.

Prvo pojavljivanje "devetsto jedanaeste" dogodilo se na sajmu automobila u Frankfurtu '63. Četiri godine kasnije, svatko je mogao postati sretan vlasnik tri modifikacije Porschea 911 Targa. Najskromnija opcija označena je slovom "T". Luksuzni model je "označen" slovom "E". A posebno za predstavnike Sjedinjenih Američkih Država, čija su tržišta neko vrijeme bila nedostupna Nijemcima, razvili su model s oznakom "S".

Coupe s dvoja vrata i četiri sjedala bio je toliko uspješan da su ga proizvodili mnogo, mnogo godina, povremeno ga modernizirajući i približavajući zahtjevima vremena.

Šezdesetih godina nastalo je nekoliko modela trkaćih automobila. Prvi je bio 904 GTS. Slijedili su “906” - “908”, “917”. Sve modele ujedinila je iznimna pouzdanost i vrhunski stil.

Titulu najekonomičnijeg sportskog automobila na svijetu dobio je Porsche 924 (rođen 1975.). Titulu je dobio i “mlađi” Porsche 928 (rođen 1977.). U prostranstvima Starog svijeta, osam cilindara sa 240 "konja", prepoznat je kao "Automobil 1978".

Svakim sljedećim razvojem Porsche automobili postajali su ekološki prihvatljiviji, pouzdaniji, snažniji i brži. Maksimalne brzine znatno premašio dvjesto kilometara na sat. Nije iznenađujuće da su takvi automobili ("956", "959", "962") još uvijek često "uzimali nagrade" na raznim natjecanjima.

Povratak pauka

Tri desetljeća naziv "Spider" nije se spominjao u imenima modela. “Sjetili” su ga se tek na samom kraju 80-ih i nikad ga nisu zaboravili.

Moderne Spidere, na primjer, predstavlja superautomobil Porsche 918. Razvoj njemačkih inženjera u 2013. predstavljen je u dvije verzije: standardnoj i laganoj.

Squat automobil (visok samo 1.167 metara) ima nevjerojatnu snagu - 887 KS. Slične pokazatelje daju tri motora: jedan s unutarnjim izgaranjem i dva električna, smještena na osovinama automobila. Sprijeda (na prednjoj osovini) nalazi se elektromotor snage 95 kW, a na stražnjoj osovini snažniji motor snage 115 kW.

Samo s elektromotorima automobil se može kretati brzinom od 150 km/h. Istina, bez punjenja goriva možete putovati ne više od trideset kilometara. Potpuna obnova električnih sila događa se za tri sata. Punjač, koji vam omogućuje da "zasitite" baterije u samo 30 minuta, dodatno nude programeri automobila. Takav punjač možete kupiti za 20 tisuća eura (gotovo milijun ruskih rubalja).

Općenito, 918 Spyder može prijeći udaljenost od 345 km u maksimalno sat vremena.

Što se tiče procijenjenog ubrzanja, Porsche 918 do stotke stiže za manje od 3 sekunde. Za ubrzanje do dvjestotinjak km/h trebat će mu oko 7,3 sekunde. Nakon 20,9 sekundi, automobil će juriti jedan i pol puta brže.

Najzanimljivije je to što uz super snagu i istu brzinu, Proshe-918 "jede" vrlo malo. Nijemci tvrde da na stotinu trebate samo 3,0 litre visokokvalitetnog goriva. Vijest je apsolutno nevjerojatna!

Auto dolazi s jamstvom od 4 godine (električne baterije su duže - 7 godina).

Nevjerojatno lijep roadster s dva sjedala

Porsche 918 Spyder, prema proizvođačima, bit će pušten u ograničenim količinama - 918 jedinica. I to unatoč činjenici da je već 2012. podnesen znatno veći broj zahtjeva za njezino stjecanje.

Početna cijena modernog Spidera iznosi nešto manje od 770 tisuća eura. No, čini se da to ne zaustavlja one koji žele dobiti superauto.

Za ruske kupce cijena je mnogo viša - 991,3 tisuća eura (trošak osnovna konfiguracija). Nevjerojatno je, ali čak i za takav "ludi" novac (991 300 x 49,0 (tečaj u svibnju 2014.) = 48,6 milijuna rubalja) naši su sunarodnjaci spremni kupiti izuzetno ekološki prihvatljiv hibridni sportski automobil.

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG njemački je proizvođač vrhunskih sportskih automobila, limuzina i SUV-ova, a osnovao ga je legendarni dizajner Ferdinand Porsche. Dio Volkswagen koncerna. Sjedište se nalazi u Stuttgartu.

Osnivač tvrtke, Ferdinand Porsche, rođen je 3. rujna 1875. godine u gradu Maffersdorfu u Češkoj, u obitelji vlasnika radionice za popravak. Bio je treće dijete u obitelji, a nakon smrti najstarijeg sina postao je nasljednik očevog posla. Od svoje 15. godine Ferdinand je radio u radionici, a nakon završene osnovne škole otišao je u tehničku školu.

Godine 1898. mladi inženjer dobio je narudžbu da dizajnira električni automobil i za nekoliko tjedana napravio je uzorak - brz i kompaktan električni automobil koji je mogao ubrzati do 40 km/h. Jedini nedostatak automobila bila je njegova velika težina, jer je olovo bilo veliko punjive baterije bili vrlo teški. Predstavivši prototip vlasniku tvrtke Jacobu Lohneru, Porsche je odmah dobio mjesto glavnog dizajnera i započeo rad na svom prvom automobilu - Lohner-Porsche Electric Car.

Godine 1898. Porsche je prešao u Austro-Daimler. Pod njegovim vodstvom rođeni su legendarni modeli: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich i ADR. Tijekom Prvog svjetskog rata konstruirao je motore za avione i zračne brodove, kao i automobile s hibridnim pogonskim sklopom. Za inovativni razvoj dobiva titulu emeritus profesora Tehničkog sveučilišta u Beču i Križ za zasluge.

Godine 1923. Ferdinand je počeo raditi u Daimler-Benz AG, gdje je vodio stvaranje sportskih automobila kao što su S i SS. Tridesetih godina prošlog stoljeća posjetio je Rusiju, gdje se upoznao s radom tvornica zrakoplova i tenkova. Ovdje dobiva ponudu da se preseli sa svojim dizajnerskim biroom u SSSR kako bi radio u automobilskoj, zrakoplovnoj i tenkovskoj industriji. Porsche to odbija i vraća se u Njemačku, gdje tijekom Drugog svjetskog rata nacisti od njega iznuđuju podatke o opremi i tehnologijama koje Rusi koriste u vojnoj industriji.

Godine 1932. Ferdinand Porsche izumio je torzioni ovjes, koji su kasnije koristili svi proizvođači automobila. Nakon povratka iz SSSR-a postao je glavni dizajner Auto-Uniona i za tvrtku razvio trkaći automobil Type 22. Njegovo sljedeće djelo bio je poznati “narodni automobil” Volkswagen Beetle.

Prije izbijanja Prvog svjetskog rata, Porsche je uspio stvoriti prvi automobil - Porsche 64, koji će postati rodonačelnik svih modela marke. Odlikovao se aerodinamičnim oblikom karoserije koji je izgledao potpuno drugačije od uobičajenih automobila tog vremena. Ispod haube nalazio se bokser motor sa zračnim hlađenjem od 100 konjskih snaga, koji je automobilu omogućavao ubrzanje do 160 km/h. Proizvedena su ukupno tri primjerka modela.

Porsche 64 (1939.)

Tijekom Drugog svjetskog rata Porsche je proizvodio džipove, amfibije i vojna vozila. Ferdinand Porsche sudjeluje u projektiranju tenkova Tiger i Panther, kao i samohodnih topova Ferdinand. Zbog sudjelovanja u nacističkim ratnim projektima uhićen je u prosincu 1945. i zatvoren 20 mjeseci. U to vrijeme, Fenny Porsche, njegov sin, počeo je razvijati marku.

Zajedno s timom inženjera, Porsche Jr. sastavlja prvi proizvodni model marke - 356. Većinu dijelova, uključujući 1,1-litreni motor od 35 konjskih snaga, ovjes i mjenjač, ​​dizajneri su posudili od Bube. Karoseriju je dizajnirala ista osoba koja je dizajnirala karoseriju Volkswagenove Bube - Erwin Komenda. Ovaj model postao je osnova za stvaranje Carrere i proizvodio se do 1965.

Porsche 356 (1948.-1965.)

Od 1950. tvrtka ponovno ima sjedište u Stuttgartu, a godinu dana kasnije umire njen osnivač Ferdinand Porsche.

Sada se samo čelik koristi za izradu panela karoserije. Tvrtka postupno napušta Volkswagen motori, koji se zamjenjuju agregatima vlastitog dizajna. Tako je serija 356A bila opremljena motorom s četiri bregaste osovine i dva svitka za paljenje. Kasnije, serija B izlazi s više snažan motor I disk kočnice na svim kotačima, a zatim - C s nizom poboljšanja.

Godine 1951. pojavio se sportski automobil Porsche 550 Spyder, koji je više puta pobjeđivao na utrkama. Godine 1954. objavljena je modifikacija modela s mekim krovom i ravnim vjetrobranskim staklom.

Porsche 356 bio je vrlo popularan automobil i 15 godina držao je titulu jednog od najprestižnijih na svijetu. No, vrijeme je letjelo, a tržištu je trebalo ponuditi nešto sasvim novo, ali ništa manje impresivno. Godine 1963., na sajmu automobila u Frankfurtu, tvrtka je predstavila model 911, razvijen pod vodstvom Ferryja Porschea. Izvorni naziv modela, 901, promijenjen je u 911 kako bi se izbjegla parnica od strane Peugeota, koja je ovo ime rezervirala za sebe. To ni na koji način nije utjecalo na uspjeh automobila; ubrzo je postao kultni automobil.

U početku je 911 bio opremljen 2-litrenim motorom od 130 KS, koji je bio spojen s mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. ručni mjenjač prijenos Godine 1964. pojavila se sportska verzija Porschea 911 Carrera s motorom opremljenim sustavom vodenog hlađenja. Od 1966. modifikacija Targa proizvodi se s karakterističnom otvorenom karoserijom, uključujući stakleni krov.

Porsche 911 (1963.)

Godine 1965. Porsche je predstavio četverocilindrični 912. U usporedbi sa šestocilindričnim modelom 911 bio je jeftiniji i stoga je brzo stekao popularnost. Krajem 60-ih ovaj model je zamijenjen modelom 914, razvijenim u suradnji s Volkswagenom. Automobil se nudio u dvije verzije: s 4 i 6 cilindara, s tim da se 914/6 dosta slabo prodavao, dok je jeftiniji 914/4 postao Porscheov bestseller.

Godine 1972. tvrtka je prestala biti samo obiteljska tvrtka i dobila javni status. Obitelj Porsche izgubila je kontrolu nad poslovanjem, a Ernst Fuhrmann postao je šef marke. Tijekom 70-ih odlučio je zamijeniti 911 velikim sportskim automobilom 928 sa stražnjim pogonom i sprijeda postavljenim V8 motorom. Međutim, kao što vidimo, 911 je nadživio 928. Početkom 1980-ih Fuhrmanna je zamijenio Peter W. Schutz, gorljivi obožavatelj 911-ice.

Godine 1976. 914 je zamijenjen modelom 924, također razvijenim zajedno s Volkswagenom. Njemački automobilski div pozvao je Porsche da razvije pristupačan sportski automobil, koji je trebao biti opremljen Audijevim mjenjačem. Međutim, kao rezultat naftne krize, menadžment je počeo sumnjati u potrebu puštanja modela u promet. Tada je Porsche otkupio projekt od Volkswagena.

924 odlikovao se izgledom u skladu s duhom vremena, klasičnim izgledom, gotovo idealnim rasporedom težine i ekonomični motori s četiri cilindra i sustavom zračnog hlađenja. Tri godine nakon početka prodaje, automobil je dobio verziju s turbopunjačem.

Porsche 924 (1976.-1988.)

Nakon što je Peter Schutz postavljen na čelo tvrtke, Porsche 911 ponovno postaje miljenik marke. Godine 1982. pojavila se verzija s otvorenim krovom, 1983. - 911 Carrera s motorom od 231 konjske snage.

Godine 1980. debitira Porsche 959 s 2,8-litrenim šestocilindričnim motorom s dva turbopunjača koji razvija 450 KS. Dijelovi tijela bili su izrađeni od kevlara, računalo je kontroliralo rad četiri amortizera, vel razmak od tla, a također i raspodijeljeni okretni moment između osovina.

Godine 1990. Porsche je potpisao ugovor s Toyotom o pružanju obuke u metodama lean proizvodnje. Od 2004. japanska tvrtka pomaže Porscheu u razvoju hibridnih tehnologija.

Godine 1993. održana je premijera nove generacije modela 911, koja je dobila novi snažni motor od 272 KS, stražnji višestruki ovjes i jedinstveni oblik karoserije.

Godine 1996. debitirao je dvosjed Boxster roadster, koji je, za razliku od ostalih modela, izvorno bio zamišljen s otvorenim krovom. Njegov vodom hlađen motor razvijao je 204 KS. a nalazio se ispred stražnje osovine.

Godinu dana kasnije izašao je novi 911, sličan Boxsteru, koji je kasnije dobio verziju s kabrioletom upravljanim hidrauličkim pogonom.

Godine 2002. predstavljen je potpuno neočekivan, ali vrlo impresivan novi proizvod - SUV Cayenne, koji je postao jedan od najpopularnijih modela marke u cijelom svijetu, uključujući i Rusiju. Model je razvijen uz sudjelovanje stručnjaka iz koncerna Volkswagen. Za njega je stvorena potpuno nova platforma, koja osigurava uzdužni raspored motora, karoseriju s podokvirima i potpuno neovisan ovjes na svim kotačima. Koncern Volkswagen objavio je svoju verziju modela - Touareg.

Cayenne je postao bestseler marke zahvaljujući pouzdanom ovjesu, dobroj upravljivosti i izvrsnim terenskim karakteristikama. Mlađi brat Cayennea, kompaktni crossover Porsche Macan, predstavljen je 2013. na sajmu automobila u Los Angelesu. Marka je bila inspirirana da ga stvori uspjehom svog prvog SUV-a.

Porsche Cayenne (2002.)

Povijest marke u Rusiji započela je 2001. godine, kada je tvrtka ZAO Sportcar-Center prodala prvi automobil Porsche, 911 Carrera. Ruski kupci brzo su se zaljubili u njemačku marku, a njena prodaja u Rusiji, unatoč promjenjivoj gospodarskoj situaciji, pokazuje stabilan rast.

Sada Marka Porsche poboljšava svoju ponudu, koja je najraznovrsnija u usporedbi s drugim proizvođačima sportskih automobila. Između ostalog, proizvođač automobila izdao je nekoliko hibridnih verzija svojih automobila i, prema upravi, nastavit će raditi u tom smjeru. Nastavljajući nasljeđe svog osnivača, Porsche ostaje lider u mnogim područjima automobilske industrije, ostajući kultna marka za cijelu vojsku obožavatelja.