ولوو XC90 بزرگترین کراس اوور در بین کراس اوورهای تولید شده توسط این شرکت به حساب می آید. طول آن 4807 میلی متر، عرض 2112 میلی متر، ارتفاع 1784 میلی متر است. همچنین از نظر اندازه از بسیاری از رقبای مستقیم پیشی می گیرد. این خودرو دارای فاصله 218 میلی متری از سطح زمین است که به راحتی بر دست اندازهای جاده غلبه می کند. با این حال، تنظیم ضعیف سیستم تعلیق به شما این امکان را می دهد که تمام عیوب سطح جاده را در کابین احساس کنید.

این خودرو با پنج نوع موتور با دیزل و بنزین عرضه شد: 2.4 لیتر، 2.5 لیتر، 2.9 لیتر، 3.2 لیتر و 4.4 لیتر. دومی با 8 سیلندر و 315 اسب بخار کامل شد. با این حال، دینامیک موتور کراس اوور ناکافی در نظر گرفته می شود. در همان زمان، برخی از نسخه های کراس اوور به گیربکس اتوماتیک تنها با 4 سرعت مجهز شدند. گزینه هایی با 5 و 6 سرعته اتوماتیک و 6 سرعته دستی نیز موجود بود. تعویض دنده به اندازه کافی واضح تنظیم نشده است و زمان زیادی طول می کشد تا به آن عادت کنید. به ویژه برای بازار روسیهمجهز به حالت W است که به شما امکان می دهد در هوای سرد از دنده سوم شروع کنید که باعث از بین رفتن طولانی مدت در سرعت های پایین می شود. ولوو XC90 با سیستم چهار چرخ محرک و دیفرانسیل جلو عرضه شد.

این کراس اوور لوکس حداکثر شتاب 210 کیلومتر در ساعت دارد که با قوی ترین موتور در 7.3 ثانیه انجام می شود. مصرف سوخت XC90 بالاترین میزان مصرف سوخت ولوو را دارد. موتور 4.4 لیتری در حالت شهر 20 لیتر و در بزرگراه 9.8 سوخت مصرف می کند. حتی یک دیزل اقتصادی 2400 سی سی. 10.4 و 6.7 لیتر سوخت مصرف می کند.

این مدل دارای ترمزهای عالی و هندلینگ عالی است. خودرو به طور قابل اعتماد از مسافران در برابر تصادف محافظت می کند. سقف تقویت شده به طور خاص برای ولوو XC90 ایجاد شده است که ایمنی فضای داخلی را هنگام غلتیدن تضمین می کند. نوآوری دیگر سیستم کنترل رول جانبی RSC بود. به طور سنتی، این خودرو به ESP، ABS و سیستم کمک ترمز اضطراری مجهز شده است. عملکردهای داخلی به راننده کمک می کند تا بدون مشکل پارک کند و به لطف کروز کنترل داخلی، حرکت در بزرگراه را به طور خودکار کنترل کند.

ولوو XC90 می تواند به ردیف سوم صندلی مجهز شود و حمل و نقل هفت نفر را به طور همزمان فراهم کند. در صورت لزوم، آن‌ها تا می‌شوند تا فضای بیشتری برای صندوق عقب آزاد شود که می‌تواند تا 1837 لیتر افزایش یابد (بدون ردیف سوم صندلی‌ها و با خواباندن صندلی‌های عقب).

این خودرو تولید شده است پیکربندی اولیهو لوکس اجرایی و آر دیزاین. نسخه پایه شامل تجهیزات زیر بود: فرمان برقی، تنظیم و گرمایش صندلی، کنترل آب و هوا، کامپیوتر روی برد، سیستم صوتی با پشتیبانی از دستگاه های اپل. اتصال گوشی به خودرو با نصب سیم کارت در کانکتور مخصوص جایگزین بلوتوث انجام می شود. نسخه های گران قیمت ولوو XC90 مجهز به آینه های داخلی گرمکن و داخلی، دزدگیر، هالوژن و چراغ های جلو LED. آنها همچنین دارای تودوزی چرمی در داخل و صندلی ها بودند. گزینه های اضافی شامل سانروف و چراغهای مه شکن.

ولوو XC90 برای بازارهای اروپا، آسیا و آمریکای شمالی تولید شد. نسل اول بیشترین تقاضا را در ایالات متحده آمریکا و بریتانیا داشت. این SUV در درجه اول برای بازار آمریکا ساخته شده است، که فروش و طراحی داخلی آن، با در نظر گرفتن زنان خانه دار، تایید می شود: به راحتی می توان مکانی را برای کودک در ماشین ترتیب داد، و فرمان و پدال ها کاملا نرم هستند. عمل کنند.

ولوو XC90 کارکرده چیست؟

امروز در ما فروشگاه دومکراس اوور سوئدی ولوو XC90 تقاضای ثابتی دارد. محبوبیت آن قابل درک است - این خودرو تعادل خوبی از کیفیت مصرف کننده دارد و همچنین کاملاً قابل اعتماد است.

جد مدل XC90 را به طور معمول می توان واگن چهار چرخ متحرک Volvo V70 Cross Country در نظر گرفت که بیش از سیزده سال پیش ظاهر شد (امروزه جانشین مستقیم مدل در خط شرکت سوئدی XC70 نامیده می شود) که متفاوت بود. از استیشن واگن پایه V70 AWD فقط در افزایش فاصله از زمین و کیت بدنه مشخصه "خارج از جاده" در طول کل محیط بدنه. در اصل ، "هفتاد" کاملاً موفق بود ، اما نتوانست به طور کامل با BMW X5 و مرسدس بنز ML که به تازگی وارد بازار شده بودند رقابت کند. به احتمال زیاد، تقاضای زیاد برای کراس اوورهای آلمانی، انگیزه اصلی ایجاد ولوو XC90 بوده است. اولین نمایش این کراس اوور فول سایز در سال 2002 در نمایشگاه خودرو دیترویت انجام شد و فروش آن در ایالات متحده نیز در همان زمان آغاز شد. و قبلاً در سال 2003 ، این مدل در نمایندگی های رسمی کشورهای اروپایی از جمله روسیه ظاهر شد.

ولوو XC90 در طول تاریخ خود تنها با یک بدنه پنج در تولید شده است، اما بسته به تغییر می تواند دارای پنج یا هفت صندلی باشد. بازسازی سال 2006 نوآوری های عمده ای را در نمای بیرونی خودرو ایجاد نکرد: تغییرات اصلی بر طراحی سپرهای جلو و عقب تأثیر گذاشت و واحدهای روشنایی عقب کمی به روز شدند.

بدنه و داخلی

ارزش ادای احترام به دوام رنگ کارخانه را دارد، حتی بر روی خودروها از سالهای اولیه تولید، تشخیص جیب های خوردگی بسیار دشوار است. برای خودروهایی که دچار تصادفات شدید شده‌اند استثنا قائل شده‌اند و حتی در مواردی که تعمیر قطعات بدنه در شرایط دست‌نوردی انجام شده است. در غیر این صورت، تنها مشکلاتی که می تواند باعث دردسر شود، تریم های کرومی اطراف شیشه های جانبی است که به مرور زمان به دلیل قرار گرفتن در معرض مواد شیمیایی جاده ما شروع به کنده شدن و محو شدن می کنند.

هنگام انتخاب بین گزینه های اروپایی و خارجی، دانستن این نکته مفید است که نسخه های در نظر گرفته شده برای بازارهای دنیای قدیم با مواد داخلی با کیفیت کمی بالاتر از خودروهای وارد شده از خارج از کشور متمایز می شوند. و خودروهای تولید شده پس از سال 2006 را می توان با طراحی کمی متفاوت از صفحه ابزار شناسایی کرد و فرمان چهار پره با یک فرمان سه پره جایگزین شد.

صرف نظر از سال تولید یا کشور مبدا، همه ولوو XC90 دارای تجهیزات اولیه زیادی هستند. بنابراین، بسته حداقل شامل لوازم جانبی کامل، کنترل آب و هوا، سیستم صوتی با پخش کننده سی دی و شش بلندگو، چراغ های مه شکن، شش کیسه هوا، ABS، DSTC، EBD است. علاوه بر این، گران ترین نسخه ها مجهز به مراکز سرگرمی برای مسافران در ردیف دوم صندلی ها با مانیتورهای تعبیه شده در پشتی سر صندلی های راننده و سرنشین جلو بودند و درج های چوبی یا آلومینیومی به طور گسترده ای در دکوراسیون پانل جلو استفاده می شد. فرمان و دسته دنده. به صورت اختیاری، امکان سفارش چراغ های جلو زنون، سانروف، سنسورهایی برای روشن شدن خودکار برف پاک کن ها و چراغ های جلو وجود داشت.

نیروی پیشران

در ابتدا این خودرو فقط به موتورهای بنزینی خطی مجهز بود. علاوه بر این، هر دو - پنج سیلندر 2.5 لیتری و شش سیلندر 2.9 لیتری - مجهز به توربوشارژ بودند. شایان ذکر است که موتورهای XC90 در نظر گرفته شده برای بازار آمریکا در مقایسه با موتورهای عرضه شده به کشورهای دنیای قدیم قدرت کمتری داشتند و بر این اساس در مورد کیفیت سوخت کمتر حساس بودند. پس از آغاز تحویل مدل به اروپا، محدوده واحدهای قدرت با یک توربودیزل با ظرفیت 163 اسب بخار تکمیل شد. در سال 2004، نسخه ای از ولوو XC90 ظاهر شد که مجهز به موتور 4.4 لیتری V-8 تنفس طبیعی با قدرت 315 اسب بخار بود. پس از بازسازی در سال 2006، یک توربودیزل 2.4 لیتری با قدرت 185 اسب بخار به مجموعه موتورهای فوق اضافه شد. و حداکثر گشتاور 400 نیوتن متر را ارائه می دهد. در سال 2007، موتور 2.9 لیتری توربو بنزینی با یک 3.2 لیتری تنفس طبیعی "شش" با قدرت 238 اسب بخار جایگزین شد. همه موتورهای بنزینیآنها در طراحی خود یک سیستم کنترل زمان بندی سوپاپ داشتند. به عنوان یک درایو زمان بندی در موتورهای بنزینی 2.5 و 2.9 لیتر و همچنین توربودیزل از تسمه استفاده کنید. در موتورهای بنزینی تنفس طبیعی، از زنجیر تایم به عنوان محرک زمان‌بندی استفاده می‌شود.

واحدهای بنزینی، طبق بررسی های صاحبان، مشکل خاصی ایجاد نمی کنند. هنگام کار با خودرو در شرایط روسیه، به دلیل کیفیت پایین سوخت، نمایندگان خدمات رسمی توصیه می کنند که سیستم تزریق را هر 30-40 هزار کیلومتر شستشو دهید. هنگام انجام این عملیات، تمیز کردن مجموعه دریچه گاز از رسوبات کربن برای جلوگیری از عملکرد ناهموار موتور در دور آرام، ضرری ندارد. اگر این کار انجام نشود، احتمال زیادی وجود دارد که کل مجموعه دریچه گاز به زودی از کار بیفتد. هزینه این قطعه یدکی تقریباً 30000 روبل است و جایگزینی آن در ایستگاه های نمایندگی رسمی ولوو 7000 تا 9000 روبل برای مالک هزینه دارد. به دلیل همان سوخت با کیفیت پایین، شمع ها باید دو بار به دفعات تجویز شده توسط سازنده تعویض شوند. توربین قابل اعتماد و عملکرد صحیح(فقط کیفیت بالا استفاده می شود روغن موتور، و پس از بارهای زیاد، مالک اجازه می دهد موتور حدود پنج دقیقه در دور آرام کار کند) می تواند با وفاداری بیش از 150 هزار کیلومتر خدمت کند. طبق مقررات هر 120 هزار کیلومتر تسمه تایم به همراه غلطک ها نیاز به تعویض دارند. هزینه کار از جمله قطعات یدکی تقریباً 15000 روبل است.

نظر متخصص

دیمیتری پولیف،
مدیر فنی مرکز فنی Global-auto

هنگام خرید خودروی دست دوم در بازار ثانویه، نباید در عیب یابی کوتاهی کنید. این عملیات به شناسایی عیوب (در صورت وجود) کمک می کند و با مراجعه به نتایج آن، با صاحب قبلی خودرو چانه زنی خواهید کرد.

مناطق تشکیل زنگ فقط در خودروهایی که دچار تصادفات جدی شده اند می تواند رخ دهد.

موتورهای نصب شده روی XC90 قابل اعتماد هستند. اما در عین حال آنها در مورد کیفیت سوخت و به موقع بسیار خواستار هستند نگهداری. موتورها روی پایه های هیدرولیک به بدنه متصل می شوند، به نوبه خود، دومی اغلب از کار می افتد. اولین علامت برای تعویض آنها لرزش خفیف در محفظه موتور در کنار مفصل توپ است. دور آرام موتور ناهموار نشان می دهد که زمان تمیز کردن دریچه گاز و شستشوی انژکتور فرا رسیده است.

در شاسی، شاید بتوانیم یاتاقان چرخ را یادداشت کنیم. آنها بیشترین هستند نقطه ضعفدر ولوو XC90. اغلب این قطعات پس از طی مسافت 10-15 هزار کیلومتر شروع به زمزمه می کنند. مشکل به این دلیل است که آنها در کارخانه بیش از حد سفت شده اند، به همین دلیل است که آنها خیلی سریع از کار می افتند. حجم زیادی از لوازم الکترونیکی که ولوو XC90 به معنای واقعی کلمه تا لبه با آن پر شده است، به ندرت از کار می افتد.

انتقال

XC90 در طول تولید خود به گیربکس دستی و اتوماتیک مجهز بود. موتور 2.5 لیتری توربوشارژ بنزینی تنها به گیربکس پنج سرعته اتوماتیک مجهز بود. همراه با 2.9 لیتری یک گیربکس هیدرومکانیکی چهار سرعته و موتورهای بنزینی تنفس طبیعی جدیدتر به گیربکس های شش سرعته اتوماتیک مجهز شده بودند. توربودیزل به دو جعبه دنده دستی و اتوماتیک مجهز بود. مکانیک ها تا سال 2004 پنج مرحله داشتند، سپس با یک گیربکس شش سرعته جایگزین شدند. تا سال 2006، گیربکس اتوماتیک پنج مرحله داشت، اما پس از آن شش مرحله وجود داشت.

گیربکس های مکانیکی و اتوماتیک هر دو با قابلیت اطمینان قابل توجه متمایز می شوند - عمر مفید آنها گاهی از علامت 250 هزار کیلومتر فراتر می رود. تنها استثنا یک اتوماتیک پنج سرعته است: پس از طی مسافت 200 هزار کیلومتری، ماژول هیدرولیک آن اغلب از کار می افتد و در نتیجه هنگام تعویض دنده تکان می خورد. تعمیر این واحد همراه با قطعات یدکی تقریباً 60000 روبل هزینه خواهد داشت.

کلاچ اصطکاکی چند صفحه ای Haldex وظیفه توزیع گشتاور بین محورها را بر عهده دارد. هنگام رانندگی در یک جاده صاف، کمی کمتر از 5 درصد از گشتاور به چرخ های عقب منتقل می شود. در صورت لیز خوردن یکی از چرخ های محور جلو، حداکثر 50 درصد گشتاور به عقب منتقل می شود. متأسفانه، هیچ قفل اجباری کوپلینگ مرکزی وجود ندارد. عدم وجود قفل دیفرانسیل با شبیه سازی آنها با ترمز چرخ ها جبران می شود.

شاسی بلند

سرویس سیستم تعلیق مستقل تمام چرخ ها برای مالک بار سنگینی نخواهد داشت. اتصالات توپ بیش از 100 هزار کیلومتر خدمت می کنند. کمک فنرهای جلو برای بیش از 150 هزار کیلومتر مشکل ایجاد نمی کنند، کمک فنرهای عقب دو برابر می توانند مقاومت کنند. پایه های تثبیت کننده جلو باید زودتر از 70 تا 80 هزار کیلومتر تغییر کنند ، بند های عقب 100 هزار کیلومتر زنده می مانند. بر اساس بررسی های کارکنان خدمات، یاتاقان های چرخ می توانند پس از 10 تا 15 هزار کیلومتر پر سر و صدا شوند، اما این به ندرت اتفاق می افتد.

عمر سرویس جلو لنت های ترمز- حدود 20 هزار کیلومتر، عقب معمولا دو تا سه برابر بیشتر طول می کشد. دیسک ها می توانند از دو تا سه مجموعه لنت ترمز زنده بمانند - همه اینها به سبک رانندگی صاحب خودرو بستگی دارد.

مشخصات فنی
پارامترهای هندسی
طول / عرض / ارتفاع، میلی متر	4807/1898/1743
فاصله بین دو محور، میلی متر	2857
مسیر جلو/عقب، میلی متر	1634/1624
فاصله از زمین، میلی متر	218
قطر چرخش، متر	11,9
زاویه ورودی، درجه	28
زاویه خروج، درجه	20
زاویه رمپ، درجه	25
لاستیک استاندارد	225/70R16 (28.4*)، 235/65R17 (29.0*)
مشخصات فنی
تغییر	2.5T	2.9T	D5	3.2 (2008)	V8 (2008)	D5 (2008)
حجم موتور، سانتی متر 3	2521	2922	2401	3192	4414	2400
محل و تعداد سیلندرها	R5	R6	R5	V6	V8	R5
قدرت، کیلو وات (اسب بخار) در دور در دقیقه	154 (210) در 5000	200 (272) در 5100	120 (163) در 4000	175 (238) در 6200	232 (315) در 5850	136 (185) در 4000
گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه	320 در 1500–4500	380 در 1800–5000	340 در 1750–3000	320 در 3200	440 در 3900	400 در 2000-4000
انتقال	5 اتوماتیک	4 گیربکس اتوماتیک	5MKP (5AKP)	6 گیربکس اتوماتیک	6 گیربکس اتوماتیک	6MKP (6AKP)
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	210	210	185	210	210	195 (190)
زمان شتاب، s	9,9	9,3	11,2 (12,3)	9,5	7,3	10,9 (11,5)
مصرف سوخت در سیکل ترکیبی، لیتر در هر 100 کیلومتر	11,8	12,7	8,5 (9,2)	12,0	13,3	8,2 (9,0)
وزن پایین، کیلوگرم	1982	N.d.	N.d.	2070	2115	2065 (2225)
وزن کل، کیلوگرم	N.d.	N.d.	N.d.	2590	2590	2590 (2620)
ظرفیت سوخت/مخزن، l	الف-95/72	الف-95/72	Dt/72	الف-95/80	الف-95/80	Dt/80

*قطر بیرونی لاستیک ها در براکت مشخص شده است

نظرات مالکان

آندری استرلکوف
سن - 38 سال ولوو XC90 2.5T 5 گیربکس اتوماتیک (2004 به بعد)

بنابراین، XC90 یک ماشین نسبتا راحت است. دارای طراحی داخلی خوب و ارگونومی سطح بالایی است. من نسخه هفت نفره را دارم و خانواده پرجمعیت من از آن راضی هستند. در مورد کیفیت رانندگی، ماشین من برای سفرهای طولانی ایده آل است. از نظر نرمی و اطمینان سفر در سرعت های 120-150 کیلومتر در ساعت، می توان آن را با یک کشتی اقیانوس پیما مقایسه کرد. در مورد آفرود، XC90 بدون زحمت از میان گل و برف متوسط ​​عبور می‌کند، فقط پوست زیر «نقطه پنجم» می‌شکند. من به "جنگل" صعود نکردم، زیرا درک قوی وجود دارد که این وسیله نقلیه تمام زمینی نیست.

ویاچسلاو سوروکین
سن - 28 ساله ولوو XC90 2.9T 4 گیربکس اتوماتیک (2005 به بعد)

در سال 2006 یک ماشین از آمریکا سفارش دادم. وقتی آن را دریافت کردم، بلافاصله تعمیر و نگهداری کامل انجام دادم که ارزان نبود - 75000 روبل. این سرویس با نگرش خوب خود نسبت به مشتریان مرا شگفت زده کرد، آنها همه چیز را به سرعت انجام می دهند، هیچ مشکلی در مورد قطعات یدکی وجود ندارد. رانندگی با ماشین در بزرگراه فقط یک افسانه است. به نظر می رسد که در حال قایقرانی در یک قایق تفریحی هستید: هر کجا که دونات بچرخد، همان جایی است که می روید. هنگام چرخش زیاد متمایل نمی شود. من توانایی کراس کانتری را به طور کامل آزمایش نکرده‌ام، اما با اطمینان از خاک و برف‌های حومه شهر عبور می‌کند و من به چیزی بیشتر نیاز ندارم. به طور کلی، من فکر می کنم این بهترین SUV خانوادگی در بخش خود نسبت به پول است. من خوشحالم.

قیمت های تقریبیبرای قطعات یدکی*، مالش دهید.
قطعات یدکی	اصلی	غیر اصلی
بال جلو	17 800	9 000
سپر جلو	41 600	22 000
چراغ جلو	16 800	10 600
شیشه جلو	24 400	9 000
شمع موتور	750	250
فیلتر هوا	1 400	300
انتهای میله کراوات	4 250	600
لینک تثبیت کننده جلو	3 540	400
لینک تثبیت کننده عقب	3 540	350
کمک فنر جلو	11 550	3 640
کمک فنر عقب	8 000	2 770
لنت ترمز جلو	3170	1 000
لنت ترمز عقب	8 000	3 600
دیسک های ترمز جلو	6 800	4 000
دیسک های ترمز عقب	7 780	4 000

*برای اصلاح گیربکس اتوماتیک Volvo XC90 2.9T 4

برنامه نگهداری ولوو XC90
عملیات	12 ماه 15000 کیلومتر	24 ماه 30000 کیلومتر	36 ماه 45000 کیلومتر	48 ماه 60000 کیلومتر	60 ماه 75000 کیلومتر	72 ماه 90000 کیلومتر	84 ماه 105000 کیلومتر	96 ماه 120000 کیلومتر	108 ماه 135000 کیلومتر	120 ماه 150000 کیلومتر
روغن موتور و فیلتر	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
خنک کننده				.				.
فیلتر هوا		.		.		.		.		.
فیلتر سیستم تهویه کابین	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
فیلتر سوخت (بنزین)		.		.		.		.		.
فیلتر سوخت (دیزل)		.		.		.		.		.
شمع موتور			.			.			.
روغن ترمز		.	.	.	.	.	.	.	.	.
روغن در مورد انتقالیو گیربکس ها				.				.
روغن در جعبه مکانیکیچرخ دنده ها				.				.
روغن در انتقال خودکارچرخ دنده ها				.				.

متن: سرگئی زوبنکوف
عکس: رومن تاراسنکو، شرکت تولیدی

4 سال پس از اولین بررسی، زمان نوشتن بررسی دوم فرا رسیده است. من انتظار نداشتم این ماشین را برای مدت طولانی نگه دارم. من برای ظاهر به آن 4 دادم، اما می توانست 3 باشد، زیرا ... این مدل مدت زیادی است که آپدیت نشده است. حالا سر اصل مطلب. کیفیت سواری نرمال است، موتور عالی می کشد، اما گاهی اوقات من می خواهم شتاب بیشتری داشته باشم، اگرچه این نظر بسیار بحث برانگیز است و می دانم که من BMW X5 رانندگی نمی کنم.

در طول عملیات، چندین نقص الکترونیکی جزئی آشکار شد. بنابراین، ماژول درب DDM شکست و رادیو شروع به خرابی کرد. مشکل اول 10 هزار با نصب و فلش دست دوم حل شد و مشکل دوم 15 هزار با تعویض ماژول (دقیقا یادم نیست کدوم) حل شد. هاب دوم عقب و پمپ بنزین رو عوض کردم که با پمپ بنزین بد از بین رفت (ولی همه چیز جوری شد که نمیشه اینو به پمپ بنزین ثابت کرد). در نتیجه مخزن گاز برداشته و شسته شد. ناگهان هر بار که پدال ترمز را فشار می دادم، آیکون آن روشن می شد! و یک کتیبه در مورد سیستم ضد یخ. فکر کردم دوباره به واحد اتصال چرخ عقب DEM ضربه بزنم، اما معلوم شد که سنسور موقعیت پدال ترمز ساییده شده است (1.5 هزار روبل). همه کمک فنرها رو عوض کردم و غیر اصلی های خوب نصب کردم. احتمالا بیهوده، زیرا ... تفاوت قیمت اندک است و عقب پس از 10 هزار کیلومتر شروع به پوسیدگی کردند. درایو جلو سمت راست را تعویض کرد.

شاید من پول زیادی را برای پیشگیری سرمایه گذاری می کنم، به پیروی از افراد غیر رسمی، نمی دانم، این موضوع نیز بسیار بحث برانگیز است. به عنوان مثال، آنها تغییر روغن در گیربکس اتوماتیک را توصیه کردند، اگرچه طبق دستورالعمل بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است. روغن به طور کامل در یک استند تعویض شد که بسیار گران است. همه رادیاتورها را با جداسازی و جدا کردن آنها شستم (از جمله رادیاتور دنده اتوماتیک). وقتی دیدم آن‌ها به شدت پر از انواع چیزهای زننده هستند، تصمیم گرفتم که حرص نخورم. باز هم تکرار می‌کنم که نمی‌دانم این کار چقدر موجه است، اگرچه گیربکس اتوماتیک XC 60 یکی از دوستان به طرز عجیبی شروع به کار کرد و بعد از شستشوی رادیاتور همه چیز از بین رفت (آنها آن را به عنوان گرم شدن بیش از حد گیربکس توضیح دادند). همه اینها می تواند بسیار بحث برانگیز باشد و من نظرات متفاوتی در این مورد از متخصصان فنی معمولی شنیده ام، اما زندگی نشان می دهد که اگر از هر قطعه سخت افزاری مراقبت کنید، به طور معمول کار می کند.

نقاط قوت:

• مزیت ماشین راحتی آن است
• عدم علاقه در بین هواپیماربایان

نقاط ضعف:

• طرح قدیمی

بررسی Volvo XC90 2.5 T (Volvo X-Si 90) 2003 قسمت 3

بررسی Volvo T5 (Volvo X-Si 90) 2012 قسمت 2

در مورد برداشت هایم ادامه خواهم داد. بحث پر جنب و جوش بود و از همه تشکر می کنم. شخصی با دقت به این نکته اشاره کرد که باید آن را رانندگی کنید و شروع به دوست داشتن ماشین خواهید کرد. اینطور که هست. در مدت زمانی که از بررسی قبلی می گذرد، احتمالاً همه انجمن ها را در مورد مدل خوانده ام. اگر مردم می نویسند و زیاد می نویسند، به این معنی است که چیزی برای بحث وجود دارد.

در سه هزار، مصرف به آرامی شروع به کاهش کرد. من آن را با اشتیاق اندازه گرفتم: دقیقاً 600 کیلومتر را با 100 لیتر رانندگی کردم. رایانه به درستی نشان می دهد - نشانگر روی صفحه نمایش در 16.6 ثابت است. درست مثل ماشین حساب. البته، کمی بعد از ایکس تریل فاصله دارد، اما راحتی سواری متفاوت است. اگرچه ولوو کمی خشن است، اما مسیر به هیچ وجه با مدل مذکور قابل مقایسه نیست. اتوماسیون همراه نیز به نوعی به آن عادت کرد ، ظاهراً یا من دیگر به کاستی های جزئی توجه نکردم. الان فقط از سواری لذت می برم. من همچنین یاد گرفتم که با یک زاویه چرخش بزرگ کنار بیایم. اگرچه گاهی اوقات یک چرخش بیشتر فرمان واقعا کافی نیست. اما خیلی زود به آن عادت کردم.

جای تعجب است که برخی سعی دارند این خودرو را با صنعت خودروسازی آلمان (BMW، مرسدس) و ژاپن (هایلندر، پرادو) مقایسه کنند. هر ماشینی را می توان کشته یا برعکس، برای مدت طولانی و با لذت استفاده کرد. آیا جوانان خودروهای ارزان‌تر و مدرن‌تری را انتخاب می‌کنند؟ اما این منطقی است! تلفن همراه اختراع شده بود و در هنگام اختراع آن بعید بود که آنها سعی در راضی نگه داشتن پیرمردها و پیرزنان داشته باشند. و مدل های قدیمی با صفحه گرد روی فنر همچنان در دفاتر مسئولین بزرگوار و در دولت کشور است. همه چیز نسبی است.

نقاط قوت:

• قابل اعتماد

نقاط ضعف:

بررسی Volvo T5 (Volvo X-Si 90) 2012

ظهر بخیر صاحبان خودروهای عزیز. شاید بررسی من از این خودرو به شما در انتخاب شما کمک کند. انتخاب ماشین طولانی و دردناک بود. پس از صنعت خودروی داخلی، رنو لوگان، تویوتا کرولا، نیسان ایکس تریل (2.0 CVT) را سوار کردم. من با آخرین ماشین 66000 کیلومتر رانندگی کردم و از ترس شکنندگی CVT تصمیم گرفتم از شر آن خلاص شوم. با این حال، پس از خرید ولوو، از انتخاب خود بسیار پشیمان شدم. اما اول از همه.

چرا XC90 را انتخاب کردید؟ پس از نیسان، انتخاب اولیه بر روی ولوو XC60 افتاد. کمی گران تر، اما با همان پول XC90، XC60 تجهیزات غنی تری دارد. اما او شال را با صابون عوض نکرد. XC90 بزرگتر، جادارتر و به نوعی محکم تر است. پول کافی برای XC90 دیزلی وجود نداشت. سالن من را متقاعد کرد که در دو سال 2.500 روبل برای سوخت خرج نمی کنم. و گارانتی ماشین (عیب اصلی آن) دو سال است، یعنی در سال 2014 به سادگی نمی توان آن را بیش از 1.4 میلیون فروخت. با تخفیف قبل از سال نو، قیمت آن حدود 200 هزار در سال کاهش می یابد - این خودرو به شایستگی متعلق به رده غیرقابل فروش است.

هنگام انتخاب ماشین، تویوتا، تائورگ، میتسوبیشی، مزدا، هوندا، لندرور بودم. همه جا می گفتند که ولوو نمی تواند در بازار ثانویه فروخته شود و تحت برنامه Trade-in هیچ کس این مدل را به عنوان مدل جدید نمی پذیرد. در ابتدا باور نکردم، اما پس از صحبت با برخی از فروشندگان غیرمجاز که می شناختم، متقاعد شدم که اینطور است! اما من همیشه از نظر ظاهری ولوو را دوست داشتم، اما هیچ مشاوری در مورد طعم و رنگ وجود نداشت. در مورد کاستی های خودرو مطالب زیادی نوشته شده است. اما با این وجود، ولوو همیشه خریدارانی دارد، مانند سایر برندها.

نقاط قوت:

• ظرفیت
• ظاهر
• شتاب

نقاط ضعف:

• زاویه چرخش بزرگ
• مصرف سوخت بالا
• سالن مد قدیمی

پس از اولین بازسازی، آنها کمی تغییر کردند اپتیک با ضربه گیرسیستم تعلیق بسیار راحت و قابل اعتماد است.هاب های عقب یکی از معدود هاب های ضعیف هستندمکان های دویدن در حال حاضر به عنوان استاندارد موجود است6 ایربگ و یک ست الکترونیکیدستیاران (ABS، DSTC و EBD).بدنه گالوانیزه با رنگ خوب بد نیستxo زمستان های ما را تحمل می کند. ظاهر ممکن استتنها چیزی که می توانم خراب کنم چراغ های کم نور و پوسته شدن استکروم توربودیزل 2.4 (D5244T) و جو "زنجیری".sphernik (B6324S) - موفق ترین در خطوطواحدهای ke

برای همیشه جوان، برای همیشه... امن! این کراس اوور علاوه بر ظاهر همیشگی خود، همانطور که شایسته هر ولوو است، ایمنی فوق العاده ای نیز دارد. و اینها کلمات خالی نیستند. این راز نیست که تقریباً هر ماشین مدرنی با موفقیت عبور می کند تست تصادف Euro NCAP اما زمانی که مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) در سال 2012 یک سری آزمایشات جدید و دقیق تر را انجام داد، واقعاً کل صنعت خودروی جهانی را تکان داد: یکی پس از دیگری، مدل های جدید از برندهای معروف با همپوشانی 25 درصدی در برخورد از جلو شکست خوردند. . نتیجه XC90 یک شگفتی خوشایند بود: یک کراس اوور با ده سال "تجربه" آزمایشات را با موفقیت پشت سر گذاشت و حداکثر رتبه برتر ایمنی را کسب کرد. اما XC90 به تنهایی به دلیل ایمنی مشهور نیست. بسیاری از مردم آن را به دلیل راحتی آن دوست داشتند: موتورهای قدرتمند، فضای داخلی جادار با ردیف سوم اختیاری صندلی ها، پرداخت های با کیفیت بالا و تجهیزات بسیار غنی. تشکر از همهبا توجه به این ویژگی ها، XC90 شاید محبوب ترین خودروی ولوو نه تنها در روسیه، بلکه در ایالات متحده نیز شد، که این مدل در درجه اول به آن توجه داشت. آیا درست است،مدل‌های در نظر گرفته شده برای بازار آمریکا از نظر تجهیزات بسیار ضعیف‌تر بودند، در حالی که مقرون‌به‌صرفه‌ترین نسخه‌ها فقط به درایو در محور جلو مجهز بودند (هنگام خرید، بررسی یک میل درایو زیر پایین ایده خوبی است). با خودروهای خارج از کشور، که تعداد زیادی از آنها در بازار ما وجود دارد، به دلایل دیگر باید مراقب باشید: به عنوان یک قاعده، موتورها و گیربکس های چنین نمونه هایی در وضعیت بدتری قرار دارند. اما این شاید برای همه خودروهایی که از خارج از کشور آورده شده اند صدق کند. چه برسد به اسطوره دیرینه در مورد دردسرساز و تعمیر و نگهداری گران قیمتماشین های برند سوئدی؟

پس از 10 سال تولید، XC90 موفق شدتست تصادف از جلو را برای سرعت گذراندسرعت 64 کیلومتر در ساعت با 25 درصد همپوشانیخوردن، در سال 2012 ظاهر شد

سیستم تعلیق و شاسی

XC90 بر روی پلت فرم مشترک ولوو T2 ساخته شده است، که قبلاً S60، S80 و V70 روی آن ساخته شده بودند. بنابراین، نمی توانید انتظار هیچ گونه قابلیت جدی خارج از جاده را داشته باشید - این یک SUV کلاسیک با بدنه مونوکوک، سیستم تعلیق مستقل روی همه چرخ ها و تمام چرخ محرک بدون قفل سخت است. اما وقتی صحبت از راحتی به میان می‌آید، ولوو یک کشتی کروز واقعی است - سیستم تعلیق کاملاً مسافران را از تمام نقص‌های جاده‌های روسیه جدا می‌کند. خوشبختانه، با تعمیرات مکرر و گران قیمت نیازی به پرداخت هزینه آن ندارید: سیستم تعلیق جلو و عقب بسیار بادوام هستند و نگهداری آن چندان گران نیست. بنابراین، بلوک های بی صدا جلو و مفاصل گرد، که به طور جداگانه از اهرم تغییر می کنند ، معمولاً زودتر از 100 هزار کیلومتر فرسوده نمی شوند. نوک فرمان و پایه های تثبیت کننده کمی کمتر (60-70 هزار کیلومتر) دوام می آورند، اما کمک فنرها بسیار بیشتر (130-150 هزار کیلومتر) دوام می آورند. سیستم تعلیق عقب تقریباً دو برابر بادوام تر از جلو است ، به استثنای یاتاقان های چرخ عقب - آنها می توانند در 40-50 هزار کیلومتر شروع به زمزمه کنند.

شاسی XC90 بر اساس پلت فرم S80 است:سیستم تعلیق بسیار راحت و قابل اعتماد است

موتورها

بیش از نیمی از خودروهای عرضه شده در بازار ثانویه مجهز به موتورهای 5 سیلندر توربو بنزینی B5254T2 (210 اسب بخار) هستند. موتور به اندازه کافی برای یک کراس اوور سنگین قدرتمند است و با مراقبت مناسب، کاملاً قابل اعتماد است. اما نمی توان مشکلات را رد کرد: در زمستان، به دلیل مسدود شدن جداکننده روغن، سیستم تهویه میل لنگ گاهی اوقات مهر و موم ها را فشرده می کند و در تابستان ممکن است ترموستات از کار بیفتد که منجر به گرم شدن بیش از حد موتور می شود. B6294T توربوشارژ شش خطی (272 اسب بخار) از نظر قابلیت اطمینان بسیار مشابه است. اما در سال 2007، این موتورها با واحدهای 6 سیلندر، اما تنفس طبیعی B6324S (238 اسب بخار) دیگر جایگزین شدند که به طور قابل توجهی مقرون به صرفه تر شدند. در سال اول، یک جداکننده روغن ناقص منجر شد افزایش مصرفروغن، اما با روکش سوپاپ ارتقا یافته مشکلات ناپدید شدند. محدوده مدل همچنین شامل یک واحد دیزلی خوب D5244T (163-185 اسب بخار) است. موتور کاملاً بی تکلف و قابل اعتماد است و تقاضای شایسته ای دارد. نکته اصلی این است که فراموش نکنید که آن را به موقع نگهداری کنید و به طور دوره ای سیستم تهویه میل لنگ و گردش مجدد اگزوز را تمیز کنید. گازها (EGR) هر 60-90 هزار نیرومندترین V8 (B8444S، 315 اسب بخار) به دلیل مالیات حمل و نقل بالا در روسیه رایج نیست.

پس از اولین بازسازی، آنها کمی تغییر کردنداپتیک با ضربه گیر

انتقال

بسته به موتور نصب شده، XC90 به سه گیربکس اتوماتیک مختلف مجهز بود که نقطه قوت این ولوو نیست. مشکل ساز ترین، اما نسبتا ارزان برای تعمیر، 4 باند GM 4T65E است که همیشه با موتور قدرتمند 6 سیلندر توربو کنار نمی آید. AW55 5 سرعته، نصب شده بر روی پنج خطی دیزل و بنزین، کمی قابل اعتماد تر است، اما تعمیر آن گران تر است: با عملکرد دقیق و تعویض منظم روغن، این گیربکس اتوماتیک باید بیش از 200 هزار کیلومتر طول بکشد. اما بهتر است خودرویی با نسبتاً انتخاب کنید TF80SC جدید، که مجهز به موتورهای V8، موتورهای 3.2 خطی تنفس طبیعی و توربودیزل‌های پس از بازسازی بود. XC90هایی با M-66 دستی 6 سرعته کاملاً بدون مشکل به فروش می رسند، اما چنین خودروهایی در اقلیت هستند.

اغلب شکست می خورد پمپ روغن کلاچ Hal dexو واحد کنترل DEM

این ایده خوبی است که هنگام خرید عملکرد را بررسی کنید تمام چرخ: برای این کار کافی است ماشین را با موتور روشن در بالابر بلند کنید و دنده را درگیر کنید. اگر میل محرک نمی چرخد، مشکل از فرسوده شدن بوش دنده مخروطی است. اگر کاردان بچرخد و محور عقب ثابت باشد، مشکل در ماژول کنترل دیفرانسیل عقب (DEM) است، که اتفاقاً ممکن است اصلاً در جای خود نباشد (یک واحد گران قیمت اغلب درست از زیر ماشین به سرقت می‌رود) .

بدنه، برق و داخلی

هیچ شکایتی در مورد آهن وجود ندارد - پانل های بدنه کاملاً گالوانیزه در معرض خوردگی نیستند و رنگ با کیفیت بالا و بادوام است. تنها چیزی که بعد از چند سال استفاده می تواند ظاهر را خراب کند پوست کندن کروم و کدر شدن آن استچراغ های جلو پلاستیکی به هر حال، دومی گاهی اوقات اصلاح کننده های الکتریکی را خراب می کند که می توان آنها را به طور جداگانه جایگزین کرد. همچنین ممکن است مشکلاتی در برق داخلی به وجود بیاید، مخصوصاً برای اولین نسخه ها، که در آن نمایشگرهای روی برد اغلب «خطا می کنند».کامپیوتر و رادیو به دلیل رطوبت زیاد، سنسور شتاب طولی و جانبی (BCS) که در زیر صندلی سرنشین جلو قرار دارد، ممکن است از کار بیفتد. همچنین به دلیل آب انباشته شده در طاقچه محفظه موتور، "می میرد" واحد الکترونیکیمدیریت (CEM) که پس از سال 2005 بیشتر شدهواگیر

XC90 اغلب به یک کابین 7 نفره مجهز بود.که به شما امکان حمل و نقل آسان را می دهدطول ها

رنگ و مواد تکمیلی بسیار متفاوت استبسته به پیکربندی متفاوت است.تجهیزات خودروهای وارداتی از آمریکامعمولا فقیرتر از همتایان اروپایی

طرفداران

سیستم تعلیق راحت و قابل اعتماد موتورهای قدرتمند، کابین 7 نفره ، تجهیزات غنی ، قیمت پایین نسبت به کلاس خود ، قابلیت نگهداری خوب

موارد منفی

نه قابل اطمینان ترین گیربکس های اتوماتیک و موتورهای توربو بنزینی، مشکلات الکتریکی در نسخه های اولیه، توانایی متوسط ​​در بین کانتری

مروری بر بازار ثانویه و آنالوگ های جدید

هزینه تقریبی نگهداری، مالش.

	قطعات یدکی اورجینال	قطعات یدکی غیر اورجینال	کار
شمع (4 عدد)	3000	1200	800
واحد کنترل کلاچ چند صفحه ای (DEM)	75 000	-	600
تمیز کردن سیستم تهویه میل لنگ	-	-	2000
فلاشینگ انژکتور	-	-	2200
دیسک / لنت ترمز	4200/4300	1500/900	2100/1500
مونتاژ توپی با بلبرینگ	6000	3000	1300
بلبرینگ کروی	3900	800	950
تثبیت کننده جلو	2400	500	600
کمک فنر (2 عدد جلو)	18 400	8000	3500
کاپوت ماشین	48 000	20 000	1400
سپر	31 000	5200	1600
بال	22 500	13 000	1000
چراغ جلو	44 000	35 000	600
شیشه جلو	18 500	4800	2000

حکم

ولوو XC90 خود را به عنوان یک کراس اوور خانوادگی راحت و بدون هیچ نقص جدی تثبیت کرده است. این SUV سایز متوسط ​​نسبت به رقبای اصلی خود (لندروور دیسکاوری، فولکس واگن توآرگ و ب ام و X5) ارزان تر است، هزینه نگهداری آن بیشتر نیست و از نظر قابلیت نگهداری و قابلیت اطمینان فقط پایین تر است. خودروهای شاسی بلند تویوتا لندکروزر. هنگام انتخاب یک کراس اوور کارکرده، بهتر است ولوو با موتور توربودیزل یا تنفس طبیعی 3.2 لیتری را ترجیح دهید و از خرید XC90 از سال های اول تولید و خودروهایی از بازار آمریکا خودداری کنید.

و سپس نوبت به کراس اوور بزرگ جدید XC90 رسید که برای مدت طولانی پرچمدار دوفاکتو خط تولید باقی ماند.

تقریبا بلافاصله ماشین دریافت بسیار بازخورد خوببرای یک فضای داخلی درجه یک، هندلینگ خوب و ایمنی با استانداردهای کراس اوور. و با نسخه هفت نفره، موفقیت به عنوان یک خودروی خانوادگی در اروپا و به ویژه در ایالات متحده امری زمان بود. در ابتدا، این خودرو فقط با موتورهای توربو بنزینی ارائه می شد - یک "پنج" خطی 2.5 و یک "شش" 2.9.

با گذشت زمان، موتورهای دیزلی به آنها اضافه شد، یک V8 بنزینی 4.4، و پس از بازسازی در سال 2007، یک موتور عالی شش خطی 3.2. سیستم چهار چرخ متحرک که تمام خودروهای روسیه به آن مجهز هستند، تنها گزینه در ایالات متحده نیست. خودروهایی با موتور 2.5 و فقط چرخ‌های محرک جلو ارائه شد، اما اکثر خریداران تمام چرخ‌های محرک را حتی برای موتور پایه انتخاب کردند، بنابراین یافتن XC90 دیفرانسیل جلو به سختی یک برگ سبز در خیابان در ماه ژانویه است.

اشتراک پلت فرم با ولوو سداننسل اول S80 نیز به معنای شباهت در ویژگی های اصلی و نقاط دردناک آن است. و همچنین - کلاس بالا در دکوراسیون و تجهیزات. سوئدی ها در طراحی از آلومینیوم استفاده نکرده اند، اما فولاد آنها به سختی زنگ می زند، بدنه به خوبی با لایه ای از رنگ و ساختارهای پلاستیکی متعدد پوشیده شده است و حتی ارزش صحبت در مورد دوام را ندارد. اغلب XC90 می تواند به راحتی در برابر ضربه هایی مقاومت کند که حتی اتومبیل های اصیل آلمانی را به زباله دانی می کشاند.

ولوو S80 نسل اول

متأسفانه، هزینه ای که باید برای استحکام پرداخت کرد، وزن قابل توجهی است - حتی یک خودروی پایه با موتور 2.5 وزنی کمتر از 2100 کیلوگرم ندارد و "شش ها" درون خطی در سطوح بالای تریم می توانند تا 2250 کیلوگرم وزن بکشند. طراحی سیستم تعلیق در مقایسه با سدان ها تغییری نکرده است، اما تقریباً همه عناصر در اینجا متفاوت هستند - فاصله متفاوت از زمین و تفاوت شدید وزن تأثیر دارد. اما در اینجا دقیقاً همان موتورها، گیربکس ها و همان مشکلات را داریم. تنها تفاوت این است که ماشین سنگین‌تر است و مثلاً گیربکس بارگیری بسیار بیشتری دارد که باعث پیدایش مشکلات خاصی می‌شود که در خودروهای سواری یافت نمی‌شوند. تمام آنچه در مورد کیفیت ساخت بدنه و فضای داخلی پرچمدار گفته شد برای یک کراس اوور بزرگ معتبر است. محاسبات اشتباه زیادی وجود ندارد: زهکشی ضعیف دریچه، چرم سبک که به راحتی ساییده می شود و سیم کشی نه چندان خوب به عناصر الکترونیکی خارجی. حداقل تعداد مشکلات مربوط به واحد کنترل آب و هوا و مهارت های حرکتی ظریف داخلی.

سیستم تعلیق نیز به همان اندازه خوب تنظیم شده است، خودرو با استانداردهای اروپایی کاملاً حیرت انگیز است، اما شخصیت آن کاملاً ایمن و قابل پیش بینی است و راحتی زیادی برای آن وجود دارد. در برابر پس زمینه رقبای خارج از کشور، این خودرو شاد به نظر می رسید و در مقابل پس زمینه رقبای اروپایی، به سادگی مناسب به نظر می رسید. به هر حال، مجری سابق Top Gear، جرمی کلارکسون، از آشنایان قدیمی XC90 است، او سه تا از آنها را داشت، و او ماشین های بدون شخصیت را دوست ندارد. عمر طولانی برای هر خودرویی یک آزمایش است. این کراس اوور در سال 2006، زمانی که یک موتور جدید ظاهر شد و موتورهای قدیمی کمی به روز شدند، و سپس با یک سری پیشرفت های کوچک در سال های 2009-2012، یک بازسازی کامل را پشت سر گذاشت. از سال 2010، این شرکت قبلاً متعلق به جیلی چینی بود و کمبود بودجه برای به روز رسانی محدوده مدل منجر به ارتقاء بیشتر مدل های پرفروش شد. به هر حال، به وضوح قابل توجه است که سال ها به خودرو آسیبی نرسانده است و تا پایان آن مورد تقاضا و شیک باقی مانده است. با این تفاوت که قابلیت های چند رسانه ای حتی پس از بازسازی شروع به عقب افتادن کردند و در نهایت دیگر چندان مرتبط نبودند، اما خوشبختانه به همین دلیل این ماشین اصلاً مورد علاقه قرار نگرفت.

در روسیه دلیل دیگری برای محبوبیت XC90 وجود داشت. موتور 2.5 توربو نجات دهنده ای بود که جریان زیادی از صادرات مجدد را از ایالات متحده تضمین کرد. از این گذشته ، پس از حجم 2.5 لیتر ، قیمت ترخیص کالا از گمرک به شدت افزایش یافت و ارزش پایین دلار تا سال 2008 به هجوم گسترده خودروها از خارج از کشور کمک کرد. ضد زنگ، تمام چرخ متحرک و ماشین زیبانمی توانست در زمان بهتری بیاید. با توجه به تفاوت‌های ظریف آداب و رسوم، معلوم شد که حتی از مدل‌های صرفاً آمریکایی، به طور مداوم ارزان‌تر است، نه اینکه به «اروپایی‌ها» در ابتدا گران‌تر اشاره کنیم.

1 / 2

2 / 2

تکنولوژی و ویژگی های آن

به هر حال، همه اجزا و مجموعه ها قبلاً در بررسی ها مورد بحث قرار گرفته اند و من سعی خواهم کرد خودم را با جزئیات زیاد تکرار نکنم. در حال حاضر، با توجه به تعداد و هزینه خرابی ها، می توان این خودرو را یکی از موفق ترین کراس اوورهای پریمیوم در حال استفاده در نظر گرفت. و شایعه رایج در مورد بالاترین قیمت برای همه چیز از ولوو فقط تا حدی درست است فقدان قطعات غیر اصلی برای بسیاری از قطعات با در دسترس بودن قطعات یدکی در سایت های جداسازی قطعات جبران می شود. و برای گیربکس و شاسی و موتور قطعات غیر اورجینال هم هست و قیمتش هم کاملا مناسبه.

بدن

همانطور که قبلاً نوشتم ، پوشیده شده با "زره" پلاستیکی و یک لایه رنگ خوب ، تقریباً از خوردگی نمی ترسد. در نقاط تماس بین قطعات پلاستیکی و فولادی و در محل هایی که گیره های بست نصب می شود، جیب های کوچکی از زنگ زدگی ظاهر می شود. به اندازه کافی عجیب، توصیه می شود نقاط نصب زیرفریم جلو و اعضای جانبی جلو را بررسی کنید. به دلیل جرم زیاد بدنه، سفتی درزها اغلب شکسته می شود و دمای بالای موتور و رطوبت ثابت باعث پایان کار می شود - زنگ شل در نامحسوس ترین مکان به آرامی بدن را می جود.
علاوه بر این، با یک مالک مسئول، همه چیز معمولاً به موقع ترمیم می شد، اما بسیاری از اتومبیل ها وجود دارند که تعمیر و نگهداری خوبی نداشته اند. در منطقه خطر، اتومبیل هایی که در گل و لای حرکت می کنند نیز ماسه را روی چنین وسایل نقلیه ای در زیر نوارهای لاستیکی مهر و موم های مختلف جمع می کنند که می تواند منجر به ایجاد حفره های خوردگی شود. البته بعد از ترمیم بدنه ممکن است مشکلات زیادی داشته باشند، اما حتی در این مورد نیز معمولاً یک لایه پرایمر ضد خوردگی خوب حتی در قدیمی ترین خودروها نیز از خوردگی جلوگیری می کند.

برق و داخلی

تقریباً هیچ مشکل جدی در سیم کشی داخلی وجود ندارد. حتی سیم‌کشی مولتی پلکس ولوو با اتوبوس CAN هیچ مشکلی ایجاد نمی‌کند، باتری را تخلیه نمی‌کند و باعث ایجاد «اشکال» در واحدهای مختلف نمی‌شود.

در اینجا واحد کنترل کلاچ تمام چرخ متحرک با نظم رشک برانگیز "می میرد". مهر و موم سیم کشی ورودی آسیب می بیند - اکیداً توصیه می شود آن را بردارید و هر چند سال یکبار آن را با درزگیر بپوشانید، به ترکیب ترک خوردگی و لاستیک اعتماد نکنید. مشکلات جاری شدن سیل واحدهای کنترل در کابین و ماژول CEM تا حدودی اغراق آمیز است - آنها به دلیل خوردگی از کار می افتند ، اما این لزوماً با آبگرفتگی واحد به دلیل زهکشی همراه نیست. مشکلات اغلب در ماشین‌هایی با سوراخ‌های زهکشی کاملاً تمیز رخ می‌دهد که بیشتر عمر خود را در مناطقی با آب و هوای خشک می‌گذرانند. فقط این است که اگر حفره داخلی مرطوب باشد و مهر و موم بلوک شکسته باشد، این کافی است.

شاسی بلند

عمر نسبتاً کوتاه دیسک های ترمز از ویژگی های تمام خودروهای سنگین است و دیسک ها نه به دلیل سایش، بلکه به دلیل ضرب و شتم از کار می افتند که تحت تأثیر دمای بالای سیستم ترمز قرار می گیرد. در غیر این صورت، همه چیز با کیفیت بالا انجام می شود تا ماندگار شود. لوله ها نسبت به واحد ABS قابل اعتمادتر هستند. کالیپرها نیز حاشیه اطمینان خوبی دارند. مشکل‌سازترین عنصر در سیستم تعلیق، هاب‌های جلو و عقب هستند. در یک ماشین سنگین آنها مرتباً خراب می شوند ، از ضربه های جانبی کوچک بسیار می ترسند و در اتومبیل های سال های اولیه تولید نیز اغلب معلوم می شود که مهر و موم نشده اند و به دلیل خوردگی شروع به زمزمه می کنند. امروزه هاب های غیر اصلی در فروش وجود دارد که از نظر کیفیت نسبت به اصلی برتر هستند - صاحبان خودروهای با تجربه بیشتر از آنها استفاده می کنند.

یکی دیگر از ویژگی های تعلیق بار زیاد روی مفصل توپ در سیستم تعلیق جلو است، اما می توان آن را به طور جداگانه تغییر داد و ارزان است، فقط باید آن را به عنوان یک قانون تغییر دهید بدون اینکه منتظر بازی جدی باشید. عمر کوتاه میله‌ها و انتهای فرمان برای اتومبیل‌هایی که از آسفالت خارج می‌شوند، معمول است و همچنین در قفسه‌فرمان ضربه‌های زودهنگام ایجاد می‌کنند. با این حال، کوبش معمولاً پیشرفت نمی کند، تقریباً هیچ بازی وجود ندارد و قفسه مستعد نشتی نیست و تعویض میله ها به بودجه آسیب نمی رساند. عمر کوتاه پمپ های فرمان برای اتومبیل های Volvo در این دوره توصیه می شود که سطح روغن را در حالت عادی نگه دارید و وضعیت رادیاتور فرمان را در یک مکان بسیار ناراحت کننده قرار دهید. به طور کلی، عمر مفید سیستم تعلیق بیش از حد معقول است، به جز اینکه با "شش" های درون خطی و هنگام نصب لاستیک های کم مشخصات، سیستم تعلیق شروع به "گرفتن" مالک می کند. هاب ها نه پس از 50-80 هزار کیلومتر از کار می افتند، بلکه پس از 30، منبع بلوک خاموش عقب در سیستم تعلیق جلو به 40-50 هزار کاهش می یابد و در تعلیق عقب اکثر عناصر به "صدها" نخواهند رسید. .

تحت شرایط عملیاتی عادی و انتخاب درستاجزای سیستم تعلیق مدت زیادی طول می کشد، حداقل تا 150 هزار در تقریباً این مسافت پیموده شده، کمک فنرها نیز نیاز به تعویض دارند. پیش از این، فقط بلوک بی صدا عقب بازو A، مفاصل توپ و پایه های تثبیت کننده تحویل داده شد، می توانید روی تعویض آنها با مسافت پیموده شده تقریباً نصف حساب کنید. اگر سیستم تعلیق عقب خودرو دارای پایه های Nivomat "پیشرفته" باشد، به احتمال زیاد جایگزینی آنها با مجموعه ای از فنرها و کمک فنرهای معمولی آسان تر خواهد بود، زیرا هزینه این پایه ها بسیار زیاد است. علاوه بر این، تمرین نشان می دهد که این به هیچ وجه بر قابلیت کنترل تأثیر نمی گذارد.

انتقال

گیربکس های دستی در اینجا بدون مشکل هستند، اما بسیار نادر هستند. اما به طور کلی، گیربکس در یک وسیله نقلیه سنگین بار بیش از حد دارد و این بر عمر مفید آن تأثیر می گذارد. مشکلات حتی در مورد میل کاردان و درایوها ایجاد می شود: شافت در اینجا بیش از حد توسط سیستم اگزوز "فشرده" می شود و لولاهای آن اغلب از کار می افتد. ماشین های سواریاوه. مفاصل CV موتورهای چرخ عمدتاً هنگام رانندگی در خارج از جاده آسیب می بینند. با این حال، این یک کراس اوور است و نه یک جیپ جدی - حفاظت ضعیف و فاصله کم از سطح زمین، سفر در شیارها را بسیار گران می کند.

کلاچ Haldex در درایو چرخ عقب نیز نسبتاً ضعیف ظاهر شد ، اما اغلب از کار نمی افتد. اگر روغن را به موقع تعویض کنید، سیستم هیدرولیک آن به طور معمول تا مسافت پیموده شده 200 هزار کیلومتر یا بیشتر زندگی می کند. واحد کنترل کلاچ اغلب از کار می افتد، من در مورد این بالا نوشتم. به اندازه کافی عجیب، گیربکس زاویه ای گیربکس اتوماتیک با دو نسل از خودروهای سواری ولوو کار می کند، اما در کراس اوور سنگین زمین را از دست داده است. ممکن است خطوط درایو قطع شود یا یاتاقان ها ممکن است بچرخند که مستلزم تعویض محفظه یا کار لوله کشی جدی برای بازیابی هندسه آن است. قبلا در مورد گیربکس و جدیدتر نوشته بودم. هیچ فایده ای برای شیطان سازی آنها وجود ندارد، اگرچه منابع موجود در یک SUV سنگین به وضوح کافی نیست. با تعویض منظم روغن حداقل هر 60 هزار کیلومتر یک بار می توانند 200 هزار دوام بیاورند. اگر ضعیف‌ها را بیشتر و به موقع ترمیم کنید، حتی بیشتر. با این حال، معمولا صاحبان با تعویض روغن، خنک کننده اضافی یا تعویض دونات زحمتی نمی کشند. گیربکس به سادگی با مسافت پیموده شده 120-160 هزار به تعمیر اساسی آورده می شود ، سپس کم و بیش با موفقیت تعمیر می شود و بنابراین تا خرابی جهانی بعدی پیش می رود. خوشبختانه در تعمیرات مسلط هستند و قطعات یدکی به اندازه کافی وجود دارد. Aisin 55-51 دارای شیر برقی بدنه سوپاپ است و می تواند آنها را تعمیر کند. برای موارد شدید، واحدهای هیدرولیک مونتاژ شده برای فروش در دسترس هستند.

اگر گیربکس شما زنده است، به شدت توصیه می شود که یک رادیاتور گیربکس اتوماتیک از راه دور بزرگ نصب کنید و عملکرد آن را نظارت کنید. و یک تعویض روغن هر 30 هزار جزئی یا هر 50 - کامل است. یا بیشتر اوقات، اگر دوست دارید به بازی بپردازید. عمر مفید آسترهای موتور توربین گاز در اینجا، تکرار می کنم، بسیار کم است.

من همچنین در مورد "آمریکایی" نوشتم - گیربکس GM 4T65 در ماشین سنگین تر بیشتر پرواز می کند و باعث دردسر بیشتر می شود. و اگر جعبه های Aisin هنوز هم می توانند چندین سال نگرانی صاحب را از بین ببرند ، GM این اجازه را نمی دهد. پمپ پره ای اغلب به معنای واقعی کلمه از کار می افتد - فقط کمی آلودگی ATP و گرمای بیش از حد کافی است. زنجیر کشیده می شود و بدنه دریچه مسدود می شود. همچنین یک خبر خوب وجود دارد: زنجیر تقویت شده، کلاچ، موتورهای توربین گاز و رادیاتورهای این جعبه برای فروش موجود است. فقط کافیست کمی جستجو کنید. به جای تعمیر دیگری «همانطور که بود»، یک تنظیم آسان گیربکس اتوماتیک را انجام دهید. اما اکثریت قریب به اتفاق صاحبان تمایلی به خلاقیت ندارند و به سادگی دوباره سرمایه گذاری می کنند و هم موتور و هم گیربکس اتوماتیک را نفرین می کنند.

موتورها

2.5T و 2.9T کاملا موفق از همان ابتدا روی خودرو نصب شد. نسخه 2.5 با توربین MHI TD04 کمی قابل اعتمادتر از نسخه با توربین KKK است و فقط به تعویض منظم زمان بندی، تنظیم به موقع فاصله سوپاپ ها و نظارت بر سیستم تهویه میل لنگ نیاز دارد. در غیر این صورت این واحد بسیار خوبی است که هر شانسی برای رفتن چند صد هزار کیلومتر قبل از اولین تعمیر اساسی دارد. تکرار می کنم، عمر کویل های احتراق فردی کوتاه است، اما این مشکل چندان جدی نیست. طول عمر ماژول دریچه گاز در اتومبیل های سال های اول تولید نیز کوتاه بود، اما ماژول Magneti Marelli ایتالیایی در اینجا نصب نشده بود، بنابراین می توانید با خیال راحت آن را با نسخه بعدی جایگزین کنید. در غیر این صورت، توجه به حسگرهای متعدد ارزش دارد. سیستم ورودی موتور 2.9T به طرز محسوسی پیچیده تر است و دو توربین وجود دارد که هزینه تعمیرات و احتمال بروز مشکل را افزایش می دهد و همچنین بار سیستم خنک کننده را افزایش می دهد. اما به طور کلی ، این موتور منبع خوبی دارد ، اگرچه پول بسیار بیشتری نسبت به 2.5 و نه تنها برای بنزین از صاحبش خارج می کند.