سدان پرچمدار ولوو S80 اولین سدان دیفرانسیل جلو از این خودروساز سوئدی در کلاس E است که در بهار 1998 معرفی شد. هشت سال بعد، در نمایشگاه خودروی ژنو 2006، دومین نسل از مدل S80 به نمایش درآمد که تا به امروز با موفقیت به فروش می رسد.

ولوو S80 II جدید (2015-2016) یک طراحی تکاملی دریافت کرد که لحن کلی را برای هویت سازمانی فعلی این شرکت تعیین کرد. بدنه با مایل اسپرت کارآمدتر شده است - اثری از محافظه کاری سابق باقی نمانده است. خط کناری صاف، تناسبات صحیح و مهر زدن روی کاپوت با جریانی هماهنگ به جلوپنجره رادیاتور به ویژگی های مشخصه جدید خودروهای ولوو تبدیل شده است.

تنظیمات و قیمت Volvo S80 II

با وجود ابعاد قابل توجه آن (4851×2106×1493 میلی متر)، این خودرو حجیم به نظر نمی رسد. برعکس، زیبا و قابل احترام است، همانطور که شایسته یک نماینده کلاس تجاری است. به هر حال ، در یک زمان این سدان به عنوان بیشترین جایزه بین المللی Autorevue را دریافت کرد ماشین زیبا. پس از بازسازی در سال 2013، S80 سپرهای کمی اصلاح شده و جلوپنجره رادیاتور روتوش شده دریافت کرد.

فضای داخلی Volvo S80 II (2015-2016) شیک و مجلل است و کاملاً با وضعیت مالک احتمالی مطابقت دارد. خطوط صاف، هماهنگی در جزئیات، تکمیل پیچیده و ترکیب موفق پلاستیک، چرم، چوب و فلز به فضای داخلی احساس اشراف و اعتماد به نفس می بخشد. به طور کلی، این سدان هم برای راننده و هم برای سرنشینان به یک اندازه راحت است.

پیش از این در بازار روسیهولوو S80 با سه واحد قدرت عرضه شد. موتور پایه یک موتور 2.5 لیتری توربو پنج سیلندر با ظرفیت 249 اسب بخار بود و جایگزینی برای آن یک موتور 3.0 لیتری "شش" 304 اسب بخاری بود. دومی با یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک جفت شده و دارای سیستم چهار چرخ متحرک است.

در پایان سال 2013، این خودرو آخرین دو لیتری را به دست آورد موتور بنزینیخانواده Drive-E با تزریق مستقیم سوخت و سوپرشارژ دوگانه با 245 اسب بخار. (350 نیوتن متر)، همراه با گیربکس هشت سرعته اتوماتیک. در نسخه های مشابه، یک سدان با چنین موتوری 20000 روبل قیمت داشت. گرانتر از 249 اسب بخار

چهار سطح برای ولوو S80 وجود دارد: Kinetic، Momentum، Summum و Executive. علاوه بر این، پایه در حال حاضر شامل چهار کیسه هوا + پرده هوا، محافظت از ضربه شلاق WHIPS، ABS + EBA، تثبیت دینامیک و سیستم کنترل کشش DSTC و کنترل الکترونیکی آب و هوا است.

تجهیزات استاندارد شامل روسی زبان نیز می شود کامپیوتر روی برد، کروز کنترل، گرمکن صندلی های جلو، ترمز دستی الکترونیکی، سیستم ضد سرقتبا سنسورهای حجم صدا، سیستم صوتی پرفورمنس با کنترل‌های فرمان و موارد دیگر.

خریدار امکان انتخاب از 13 رنگ بیرونی، 16 گزینه داخلی و 7 گزینه برای عناصر تزئینی را دارد. قیمت Volvo S80 2017 در روسیه از 2,049,000 روبل برای خودرویی با موتور 2.0 لیتری Drive-E در پیکربندی Momentum شروع می شود. سدان دیزلی که توسط ساموم انجام شده است 2309000 روبل تخمین زده شده است.

در واقع، من تقریباً یک و نیم هزار اسکیت کردم، همانطور که قول داده بودم - بررسی. زیر برش تعداد زیادی متن و یک دوجین و نیم عکس وجود دارد. خوش آمدی!

فکر تعویض ماشین اولین بار در زمستان به ذهنم رسید. – ماشین خوب، من بیشتر می گویم - تعادل ایده آل بین هزینه و خواص مصرف کننده (خوب، به طور دقیق تر، در سال 2007 و 2010 - در بازار ثانویه بود)، اما من چیزی قدرتمندتر، راحت تر، با مقدار زیادی می خواستم. چیزهای خوب، و مهمتر از همه، تازه، تغییر مناظر به اصطلاح. پس چی؟ من زن کمرشکن ندارم وام ندارم کار میکنم...چرا که نه...

خوب، من شروع کردم به عذاب دادن دختر کوچک با پست های نظرسنجی، گاهی اوقات چهره به چهره، گاهی اوقات در آفریقا)). بر اساس نتایج اینها، تا ماه مه تقریباً تصمیم گرفتم ... به جهنم، یک سال دیگر می روم، آنچه را که می خواهم با بودجه موجود نمی خرم. اما مثل همیشه، همه چیز به طور تصادفی تصمیم گرفت - یکی از دوستان نزدیک پول بسیار خوبی (و با در نظر گرفتن نقص بدن - بسیار خوب) برای ماشین ارائه داد و با اشتیاق سه گانه شروع به مطالعه Auto.ru و منابع دیگر کردم.

لعنتی چی بخرم؟ مزدا CX-7 یا هوندا CR-V؟ یکی همکارم را 300 هزار "از دست داد" (مزدا مزدا، درست است)، دومی رانندگی نمی کند و از درون غمگین است. Teana II یک CVT است، بدون فاصله از زمین و دیک کامل است. فورد موندئو IV شرم آور بود...

تقریباً تصادفی به ولوو S80-II آمدم. به طور دقیق تر، نه، من همیشه اسکاندیناوی ها را دوست داشتم (و به سادگی آنها را تحسین می کردم)، حتی Saab 9-3 Sedan II (2007-) را به عنوان یک گزینه در نظر گرفتم، اما صادقانه بگویم که هیچ کیفیت و طراحی بحث برانگیز (یا بهتر بگوییم قدیمی) داخلی خنک نشده است. عشق من به "هوانوردان". اما همچنین یک ارتباط مداوم وجود داشت "Volvo = فروش کلیه برای نگهداری و تعمیر". دقیقاً تا زمانی که مطالعه انجمن انجمن و کاتالوگ قطعات یدکی را شروع کردم.

و سپس ناگهان معلوم شد که "جغد" (به عنوان S80 در باشگاه نامیده می شود) مشکلات زیادی ندارد و فقط یک "گران قیمت" وجود دارد (و برای یک ماشین از این کلاس نسبتاً گران است) قطعات یدکی دارای یکسری جایگزین های باکیفیت هستند (یک "ترولی" با Mondeo خود را احساس می کند) و قیمت خدمات غیر رسمی کم نیست، اما کاملاً مناسب است. سود کم سارقان خودرو تاثیر مثبتی بر قیمت تمام شده بیمه کاسکو دارد. "موتور پایه" پنج سیلندر 2.5T، اگرچه قدیمی است، اما برای خودرویی با این اندازه و وزن (200 اسب بخار @ 300 نیوتن متر، برای کسانی که مایلند یک تراشه BSR Stage 1 - 258 اسب بخار وجود داشته باشد) به اندازه کافی کافی است. و تصویر ماشین "درست" است، فقط برای من مناسب است: من قبلاً از مسابقات "چراغ راهنمایی" و "رانندگی جسورانه" پیشی گرفته ام، اما دوست دارم سریع و راحت رانندگی کنم. به طور کلی، انتخاب انجام شد.

دستگاهی که من در نهایت خریداری کردم پس از 2 هفته جستجو (به طور خاص فعال) در تجارت ولوو-اوبوخوف پیدا شد. از نظر خارجی، من بلافاصله از ماشین خوشم آمد - واضح است که به خوبی نگهداری می شود، بدون هیچ گونه گیره بدنه قابل توجه (شکاف ها تقریباً عالی هستند و رنگ روی تمام پیچ های بال و کاپوت به نظر اصلی است)، فضای داخلی چرمی سبک (sic!) ، اگرچه کمی فرسوده شده است، اما کاملاً کمی است (اما فرمان و انتخابگر گیربکس اتوماتیک را رنگ می کنم/بازسازی می کنم)، بدیهی است که ما قبلا هرگز آن را رانندگی نکرده ایم. کتاب خدمات با علائم نگهداری (آخرین - آوریل 2013)، عنوان اصلی، واقعاً صاحبان زیادی وجود دارد (3)، اما تاریخچه ماشین به نظر من شفاف است، اما زمان مشخص خواهد کرد.
آنها به جای تخفیف، کمی روی ماشین کار کردند - ATF را کاملاً تعویض کردند و دیسک ها و لنت های جلو را جایگزین کردند. بد نیست با توجه به هزینه مواد مصرفی اصلی و سرویس رسمی. سپس مدیر یک ساعت دیگر با من در ماشین نشست و صحبت کرد و اغلب تکرار کرد: "اینجا یک تفاوت ظریف وجود دارد" و "مثل مرسدس."

خوب، پس زمینه کافی است، بیایید به بررسی برویم.

بنابراین ما داریم:
Volvo S 80 II, 2007, 2008MY, کارکرد 70000 کیلومتر.
موتور 2.5T (B5254T6)، 200 اسب بخار. @ گشتاور 300 نیوتن متر در محدوده 1500-4500
گیربکس اتوماتیک Aisin Warner TF-80SC 6 سرعته، تیپ ترونیک (بدون حالت اسپرت، Shamaich!)
ابعاد: 4851 در 1490 در 1460 میلی متر، فاصله از زمین 150 میلی متر (منهای حفاظت).

از نظر خوبی ها و گزینه ها، همانطور که می فهمم، یک نمایشگاه بسیار "جالب" دریافت کردم: این تجهیزات BASIC، اما با گران ترین بسته Premium+ در زمان خرید. یعنی: داخل چرم، بای زنون (تطبیقی، اما نه چرخشی)، صندلی راننده برقی با حافظه، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، سیستم صوتی برتر Dynaudio برای این مدل (12) بلندگوها) با تعویض سی دی MP3، چرخ‌های R18، بسته‌بندی کرومی (بدون آن، ماشین کاملاً متفاوت به نظر می‌رسد) و انواع چیزهای کوچک مانند پشت سری‌ها و آینه‌های برقی تاشو، آینه‌های داخلی کم‌نور، سنسورهای پارک و. چیزهای دیگری که به سادگی باید در خودروهای این کلاس وجود داشته باشد. شخصاً این برای من کافی است ، من فقط تهویه صندلی را دوست دارم ، اما افسوس.

قسمت اول. نمای بیرونی.

اول از همه، آقایان و چند خانم، اجازه دهید یادآوری کنم که VOLVO S80 یک خودروی اروپایی است که برای تسخیر بازار آمریکا ساخته شده است. بنابراین، نمای بیرونی و طراحی این خودرو ترکیبی باشکوه از مدارس طراحی خودرو اروپایی و آمریکایی است. ظاهراً این "ترکیب ناسازگار" چیزی بود که مرا به سمت ماشین جذب کرد.

ولوو یکی از معدود (و شاید تنها) خودروسازی است که خودروهایش در میان «بقایای» مدرن آویزان شده با زواید ال‌ای‌دی گم نمی‌شوند. ویژگی های مشترک "جغد" من را می توان با نسل قبلی و با سری های افسانه ای 7 و 8 اواسط دهه 90 و نسل های جدید S60 و V40XC یافت.

حالا خودم شروع به کپی پیست میکنم. همانطور که در مورد "ماموت"، این خودرو با محبت و "مهربانی" ساختگی اکثر نمایندگان صنعت خودروسازی کره و ژاپن (و همچنین آلمان) بیگانه است. یک قسمت جلوی عظیم و "سنگین" با یک مشبک مستطیلی دقیق رادیاتور ، یک "سپر مریخ" روی آن و همان چراغ های جلو مستطیلی شکل که عملاً روی بال ها "شناور" نمی شوند ، یک "قوز" روی کاپوت ، حداقل مهر و موم و گرد کردن نه نشانه ای از اسپرت بودن، بلکه حتی نوعی انکار آن (اگرچه نسخه با موتور 4.4 لیتری می تواند به بسیاری از سدان های "شبه اسپورت" نور بدهد). به علاوه، فاصله 150 میلی متری از زمین برای یک سدان قابل توجه است.

مشخصات خودرو نیز تحت سلطه خطوط مستقیم است. خط تنه شکسته می شود چراغ های عقب، بدون دیودهای جدید. بسته کروم، یک چیز کوچک زیبا از سال مدل 08، طراحی میانسال را تا حد زیادی "تجدید" می کند.

از جمله موارد کوچکی که می خواهم به آن اشاره کنم، نورپردازی در آینه های بیرونی است - درها را در شب روشن می کند. از اینکه در خودروهای کلاس E هیچ نورپردازی وجود نداشت، کاملا متعجب شدم و تنها پس از آن به اجرای متفاوت آن توجه کردم.
صندوق عقب حجم بسیار مناسبی دارد (480 لیتر)، اما هنوز هم کوچکتر از خودرو (490 لیتر) است و دهانه آن می تواند عریض تر باشد (این به دلیل چراغ های عظیمی است که روی درب صندوق قرار ندارند). اما دریچه ای برای وسایل بلند وجود دارد.

چرخ های R18 (IMHO بسیار زیبا) به همراه ماشین (همچنین ست زمستانی برای آلیاژهای R17) گرفتم. زیبایی، عفونت، نیاز به فداکاری دارد. نمایه 40 و عرض 245 تمام ناهمواری های سطح جاده را به من اطلاع می دهد و من را از شیارها بیرون می اندازد. هزینه ترمیم فتق در یک سرویس لاستیک مناسب باعث می شود دندان قروچه کنید، اما نمی توان به Ashots چنین چیزهایی اعتماد کرد. برنامه ها برای فروش این زیبایی به فلان مادر و خرید یک ست لاستیک تابستانی برای رینگ های 17 موجود است.

اپتیک سر در نسخه "سطح متوسط" من Bi-xenon تطبیقی ​​است، اما بدون چرخش نور پایین. مسافت طولانی با "بالا بردن" چراغ جلو زنون و روشن کردن یک لامپ اضافی اجرا می شود. به طور کلی، با قضاوت بر اساس رنگ، آنها در حال حاضر درخواست جایگزینی می کنند. قیمت لامپ های D2R خیلی خوب نیست. بنابراین شاید من به دنبال معادل درست کره ای (MTF) باشم.

قسمت دوم. داخلی.

داخل شدی؟
به عبارت دقیق تر، راحت نشستند و استراحت کردند. صندلی ها چیز خاصی هستند. تعادل کامل بین نیم سطل های اسپرت و صندلی های نرم راحت. با این حال من قبلاً با چنین افرادی آشنا شده ام. حدس بزن کجا؟

در پیکربندی من، صندلی راننده به صورت برقی در 5 موقعیت + پشتیبانی جانبی قابل تنظیم است. صندلی سمت راست دستی است. گرمایش سه سطح برای هر 4 صندلی متاسفانه تهویه ندارد.

من وضعیت چرم صندلی ها و کارت های درب را 4+ ارزیابی می کنم، هیچ نقص آشکار و قابل توجهی وجود ندارد (+ تا مسافت پیموده شده منصفانه). با فرمان و دستگیره گیربکس اتوماتیک، همه چیز چندان گلگون نیست. من آن را تغییر می دهم یا رنگ می کنم. یا حتی به دنبال یک فرمان R از جداسازی می گردم.

ترکیبی موفق از رنگ داخلی بژ روشن و تاپ قهوه ای تیره داشبورد. من می خواهم رینگ فرمان و گیربکس اتوماتیک را به این رنگ تغییر دهم. به هر حال، در این ماشین ها تزئینات اغلب چوبی است که من از آن متنفرم. اما من خوش شانس هستم - من آلومینیوم واقعی دارم.

من از تشک های استاندارد (نه لاستیکی و نه شمع) خوشم نیامد - آنها قسمت کمی از فرش را می پوشانند، یکی از راننده ها "پله" پای چپ را نمی پوشاند. اما آنها چفت دارند و نمی افتند.

بیایید در مورد "پلاستیک نرم (s, tm) (s, tm) مورد علاقه خود صحبت کنیم. پلاستیک روی داشبورد و بالای درب ها کیفیت بالایی دارد اما خیلی نرم نیست. در عین حال، هیچ چیز روی برجستگی ها جغجغه یا جغجغه یا قار و قار نمی کند. خوب، اگر با انگشتان خود فشار دهید، می توانید مکان های جیر جیر پیدا کنید، اما آیا اغلب عمداً با انگشت خود، مثلاً، بر روی لامپ داخلی را فشار می دهید؟ درها سنگین و بسیار ضخیم هستند و با "بوم" دلپذیر بسته می شوند. دستگیره های آلومینیومی.

داشبورد، الکترونیک داخلی، سیستم صوتی.

خوشه ابزار و طراحی سیستم چندرسانه ای برای بسیاری "خسته کننده" به نظر می رسد، اما من آنها را جمع آوری شده و بالغ می نامم. بدون "چاه" با دسته ای از فلش های روشن - فقط دو ترازو (سرعت سنج و سرعت سنج) که در داخل آنها دو نمایشگر LCD گرافیکی قرار دارند (cosplay you-know-what-car). نمایشگرها میزان سوخت، حالت گیربکس اتوماتیک، دمای بیرون، حالت‌های کروز کنترل و سرعت و پیام‌های کامپیوتر داخل هواپیما را نشان می‌دهند.

به نظر من مهندسان باید امکان نمایش اطلاعات از سیستم صوتی (تراک، ایستگاه) و سیستم تهویه مطبوع را بر روی آنها فراهم می کردند، زیرا در اکثر مواقع فقط ساعت و مسافت پیموده شده و میزان سوخت باک را نمایش می دهند.
نور داشبورد بسیار زیبا اجرا شده است - صفحه ها و صفحه ها خود روشن می شوند و از بالا کل تمیز به آرامی توسط LED های جداگانه روشن می شود.

صفحه نمایش های چند رسانه ای و سیستم آب و هوا دو رنگ هستند و طبق استانداردهای امروزی، صراحتاً ساده هستند. یک ویژگی خوب حالت های روز/شب است - صفحه نمایش رنگ ها را تغییر می دهد: پس زمینه سفید و حروف تیره و پس زمینه تیره و حروف سفید. حالت های صفحه را به طور خودکار بر اساس میزان نور بیرون تغییر می دهد.

اما چه جهنمی با صفحه نمایش - چگونه به نظر می رسد! سیستم صوتی پیشرفته Dynaudio - اکنون می فهمم که چرا مردم 70-100 هزار برای سیستم های موسیقی ممتاز در اتومبیل ها پرداخت می کنند. صدا غنی و عمیق است، تنظیمات تاریک است. یک تعویض سی دی با خواندن MP3 (برچسب‌های ID3 فقط به زبان لاتین) و AUX مشکل ضبط موسیقی را حل کرد - لازم نیست پیوندی در اینجا ایجاد کنید. یک گوشی نیز از طریق بلوتوث به سیستم متصل می شود. متأسفانه، او نمی تواند دفترچه تلفن را به خط سیریلیک بخواند.

سیستم کنترل آب و هوا دو منطقه ای است، دریچه های عقب بر روی ستون های مرکزی قرار دارند. خیلی خوب خنک میشه، امروز ماشین به مدت 5 ساعت زیر آفتاب پارک شده بود (42 درجه سانتیگراد روی دماسنج) - وقتی داشتم آماده رانندگی می شدم، ماشین را روشن کردم و تهویه هوا را روی 23 درجه سانتیگراد روشن کردم، بعد از 10 دقیقه نشستم - کابین بسیار راحت است.

در بیشتر موارد، هیچ شکایتی در مورد ارگونومی و راحتی کار وجود ندارد، اما موارد کوچکی وجود دارد که من آنها را به عنوان معایب طبقه بندی می کنم. به عنوان مثال، واحد کنترل چراغ جلو. روی یک پانل جداگانه در سمت چپ فرمان قرار دارد - یک "پیچ" برای چراغ اصلی، یک چرخ برای روشنایی نور داخلی و دو دکمه برای چراغ های مه شکن (در صندوق عقب و دریچه پرکننده گاز). نیز به اینجا رانده شدند). اولاً، هیچ نشانه بصری از وضعیت PTF روی داشبورد وجود ندارد، فقط چراغ‌های کوچکی روی دکمه‌ها وجود دارد. در مرحله دوم، سنسور نور محلی با چراغ های جلو کار نمی کند، بلکه فقط حالت "شب" را برای داشبورد و روشنایی داشبورد روشن می کند. روی خودرو، کنترل چراغ روی سوئیچ ستون فرمان قرار داشت.

همچنین هیچ نشانه بصری دمای مایع خنک کننده وجود ندارد. نه، من می دانم که وقتی یک حیوان خزدار از راه می رسد، کامپیوتر پرواز مودبانه در مورد آن برای من می نویسد، اما همچنان. علاوه بر این، سیستم خنک کننده ضعیف یک سردرد ابدی برای سازندگان ولوو است.

پدال ترمز دستی «پایی» بیش از حد بلند شده است و با یک کلیک فلزی نامطلوب برداشته می شود. دکمه های کنترل نور داخلی چیز خاصی هستند! در همه جای ماشین دکمه ها از پلاستیک تمیز و باکیفیت با نیروی فشار دلپذیر و تنظیم شده ساخته شده اند و به نظر می رسد این سه دکمه از دست خارج شده اند ...

ایمنی.

خب این ولوو هست دیگه چی بگم. ظاهر کمربندهای ایمنی سه نقطه ای را مدیون این برند هستیم ماشین های سریال. این خودرو به معنای واقعی کلمه با نگرانی برای ایمنی راننده "آغشته" شده است. فلزی ضخیم، درهای سنگین، 8 SRS در پایه، صندلی‌ها و تکیه‌گاه‌های سر که «در ذهن» می‌شکنند، و تکیه‌گاه‌های پشتی به‌جای عقب به جلو جمع می‌شوند — می‌دانید چرا؟ به طوری که مسافران بی احتیاط بلافاصله متوجه این ناراحتی شوند، پشت سری را بالا بیاورند و در صورت تصادف مهره های گردن خود را نجات دهند. سیستم ارزیابی وضعیت ترافیک IDIS تماس‌های دریافتی را نمی‌پذیرد و در صورتی که معتقد است راننده بیش از حد فعال رانندگی می‌کند، پیام‌ها را روی نمایشگر نمایش نمی‌دهد. درب ها سه درجه قفل دارند و هر طرف را می توان جداگانه قفل کرد. چراغ های جلو در عمق بدنه فرو رفته اند تا عابر پیاده نگون بخت را نجات دهند.

به نظر من عایق صدا برای کلاس E ضعیف به نظر می رسد (یا بهتر است بگوییم شنیده می شود) ، اگرچه به احتمال زیاد این به دلیل همان لاستیک های سخت کم مشخصات پیرلی Pzero و R18 است.

کیفیت رانندگی، پویایی، کنترل پذیری.

به طور کلی، من فقط حدود 1200 کیلومتر رانندگی کردم، بنابراین به سختی وقت داشتم که نظری عینی در مورد کیفیت رانندگی این ماشین ایجاد کنم، بنابراین به طور خلاصه: دینامیک طوفانی نیست، اما بسیار دلپذیر است، همانطور که در بالا نوشتم - برای یک ماشین با وزن و کلاس شتاب پاسپورت 0-100 - 8 ثانیه است، من صحت آن را بررسی نکرده ام. توربین LPT نصب شده ( فشار کم) و برای صرفه جویی در مصرف سوخت (از آنجایی که با 2.5 لیتری 200 اسب به راحتی بدون آن حذف می شود) و پتانسیل تیونینگ چیپ هزینه بیشتری دارد. به این ترتیب هیچ تاخیر توربو و تقویت توربو نیز وجود ندارد. ما فقط به آرامی و با اطمینان شتاب می گیریم، شتاب در محدوده 80-160 کیلومتر در ساعت به ویژه دلپذیر است. Aisin 6 سرعته اتوماتیک یک ورزشکار نیست، اما خیلی هم متفکر نیست: دنده ها به سرعت کلیک می کنند، اما با ضربات بسیار قابل توجه هنگام شتاب دادن به "tapkafpol" (این درد است). بدون حالت ورزشی! چطوری الان اینجا رانندگی کنیم خفه تون کنیم!!!؟؟ آه، شمایچ؟!

مصرف در سیکل ترکیبی (یک هفته برای کار، سفر به روستا و غیره) - 13-13.6 لیتر\100 کیلومتر طبق کامپیوتر. IMHO بیش از اوکی است.

درایو تسمه تایم، برنامه تعویض برای روسیه 120000 و برای اروپا 180 است، در معدن تسمه تغییر نکرده است (فقط تسمه های محرک یونیت های سوار شده) فکر کنم تا یکی دو ماه دیگر تعویض شود.

این موتور پتانسیل مناسبی برای تنظیم چیپ دارد (BSR مرحله 1 - 258@390 نانومتر، تنظیم اختصاصی Volvo Polestar - 250@400 نانومتر)، اما من هنوز تصمیم نگرفته ام که آیا به آن نیاز دارم یا خیر.

طرح بندی محفظه موتور کاملاً "رایگان" است و دسترسی به اجزای لازم آسان است. با این حال، "شوخی های علامت تجاری" اسکاندیناوی ها در اینجا وجود دارد: برای تعویض لامپ های چراغ جلو، باید آن را بردارید (به هر حال، چراغ های جلو دزدیده شده اند)، برای بررسی سطح روغن ترمز باید پوشش باتری را بردارید. .

بیشتر از همه از تاکسی "بارج مانند" می ترسیدم - کلاس E، بالاخره مک فرسون در جلو، چند لینک مستقل در عقب. اما نه، S80 به همان اندازه ماشا با اطمینان و کنترل حرکت می کند و می چرخد، رول حداقل است. در چرخ‌های R18 می‌توانید نرمی را فراموش کنید. فرمان برقی با نیروی متغیر قابل تنظیم. ترمزها به خوبی کار می کنند، اما هنوز اطلاعات کمتری نسبت به همان مزدا 6 دارند. مجموعه کاملی از سیستم های الکترونیکی، از جمله DTCS (نام محلی ESP) موجود است.

من هنوز نمی توانم در مورد هزینه مالکیت چیزی بگویم - من حتی یک روبل در ماشین سرمایه گذاری نکرده ام. اما من از یکی از خدمات باشگاه خواستم که هزینه تعمیر و نگهداری آینده (روغن موتور + روغن، هوا، فیلترهای کابین و تسمه تایم با غلطک) را برای من "محاسبه" کند - حدود 18000 روبل. با لوازم مصرفی و قطعات اصلی اگر همان اصل را در فروشگاه وجودی سفارش دهید، هزار و نیم کمتر خواهد شد. اگر اصل را فراموش کردید و یک جایگزین باکیفیت خریداری کردید .... نتیجه گیری - اگر تسمه تایم (که هر 120 هزار تغییر می کند) را در نظر نگیرید ، میانگین هزینه یک تعمیر و نگهداری ساده 7-10 هزار است. روبل با مواد مصرفی غیر اصلی اصلی یا با کیفیت بالا. هزینه کاملاً قابل مقایسه با تعمیر و نگهداری "فروشنده" برای Focuses / Astras / سایر کلاس های قیمتی است.

برداشت کلی، برنامه هایی برای آینده.

در آینده نزدیک (در 4-5 هزار) من قصد دارم تحت تعمیر و نگهداری قرار بگیرم (اگرچه آخرین علامت OD در دفتر خدمات فقط 1.5 هزار پیش است) با تعویض تسمه تایم ، تمیز کردن رادیاتورها با حذف و احتمالاً نصب یک گیربکس اتوماتیک اضافی. رادیاتور به هر حال، من هنوز تصمیم نگرفته ام که مشکل گیربکس اتوماتیک را (به طور اساسی، با تعویض ماژول هیدرولیک) تعمیر کنم یا خیر. یا بهتر است بگویم، من تصمیم نگرفته‌ام که این کار را پیشگیرانه انجام دهم یا زمانی که اوضاع واقعاً بد می‌شود، یا اصلاً. تا زمستان تصمیم نهایی را خواهم گرفت.

من از هزینه CASCO راضی بودم - در RESO با امتیاز 15000 و GAP 50000 روبل برای من هزینه داشت.

و من ماشین را خیلی دوست دارم، زیرا 146٪ ​​با سبک رانندگی من مطابقت دارد و به طور کلی با روحیه من مطابقت دارد. با این حال، آنچه آنها می گویند درست است - سدان های سوئدی توربو توسط کسانی خریداری می شوند که دیگر عجله ندارند.

بنابراین، در سال 2006، فورد موندئو، لندرور فریلندر II، فورد S-MAX و البته جدید نسل ولوو S80. بعداً نسل دوم ولوو S60 هم به شاسی جدید تبدیل می شود و لندرور روی آن Evoque و Discovery Sport را روانه بازار می کند... در کل اساس نسل دوم سدان پرچمدار ولوو بسیار بسیار گسترده شده است. ، و پلتفرم های مشترک در اکثر موارد مدل های بسیار محترم و معتبری بودند.

آنچه خوب است این است که شرکت سوئدی خودش را تغییر نداده است و موفق ترین پیشرفت های مدل های قبلی در مدل جدید باقی مانده است. "پنج" خطی جای خود را در زیر کاپوت گرفت و بعداً با "شش" خطی به آنها پیوست که کمی حجم کار آن را افزایش داد. ماند و چهار چرخ محرک، زیرا این گزینه در اتومبیل های سوئدی بسیار محبوب بود. سری نه چندان موفق گیربکس‌های اتوماتیک با Aisin TF-80SC پیشرفته‌تر جایگزین شد و برای کسانی که فاقد قدرت یک توربوشارژ شش خطی بودند، یک V8 را ارائه کردند که به طور مشترک با یاماها توسعه یافته بود.

از سال 2008، موتورهای کوچکتر نیز در زیر کاپوت نصب شده اند - موتورهای چهار سیلندر دو لیتری، اما چیزی از ولوو در مورد آنها وجود نداشت - اینها موتورهای فورد / مزدا بودند که مدتها در مدل های جوان تر S40 / C30 نصب شده بودند. به اندازه کافی عجیب، محبوبیت S80 بسیار متوسط ​​بود - در خط مدل این شرکت، تقاضای اصلی برای کراس اوورهای XC بود و سدان پرچمدار در سایه ماند.

خریداران از هندلینگ عالی و راحتی عالی و همچنین قابلیت اطمینان بسیار بالا قدردانی نکردند. اما دلیل آن کاملاً واضح است ، زیرا قبلاً در سال 2010 مشخص شد که شرکت سوئدی از مدار غول آمریکایی خارج می شود و به چینی ها فروخته می شود ، به این معنی که سرمایه گذاری در بازاریابی به شدت کاهش یافته است. سهم حضور در آمریکا که در کنار سوئد یکی از بازارهای اصلی بود نیز کاهش یافت و خودروی عالی کم ارزش ماند.

و با این حال، نامیدن یک ولوو S80 کمیاب دشوار است. در روسیه آنها به اندازه سدان های تجاری آلمانی خریداری نمی شدند، اما ماشین همیشه خریدار خود را داشت. بسیاری از مردم یک جایگزین نسبتا ارزان و با کیفیت در شخص او پیدا کردند.

بدنه، داخلی و برقی

تمام سخنان محبت آمیزی که در رابطه با او گفته شد در مورد وارث او صادق است. این دستگاه برای دوام با مواد با کیفیت، مونتاژ شده و به زیبایی رنگ آمیزی شده است. علاوه بر این، قابلیت ساخت طراحی در سطح بالایی است - خوشبختانه، در اینجا مسیرهای "سه نفر بزرگ آلمانی" و "حق بیمه سوئدی" از هم جدا شده است.

سیستم آب و هوا کاملا جدید است، اما ویژگی های آن عالی است، "شمال". تنها نقطه ضعف این است که قابلیت اطمینان درایوها و موتور فن بخاری کاهش یافته است، اما اکنون این قطعات با قطعات ارزان قیمت Mondeo قابل تعویض هستند و آنالوگ های زیادی برای هر واحد وجود دارد. به هر حال، همین امر در مورد الکترونیک، سیستم های ترمز، فرمان و تعلیق نیز صدق می کند. مشکل کل پلت فرم P2، زمانی که نیمی از قطعات یدکی فقط به صورت نسخه های اصلی گران قیمت وجود دارد، به تدریج شروع به فروکش کرد. در غیر این صورت، فضای داخلی برتر از سلف خود است - مواد بهتر، کیفیت بهترمجموعه ها، گزینه های بیشتر در حال حاضر معروف "کنسول شناور"، یک سیستم چند رسانه ای عالی با ناوبری، و یک صفحه ابزار ترکیبی بسیار جالب با نمایشگرهای بزرگ در مرکز سرعت سنج و سرعت سنج وجود دارد.

آسیب پذیرترین بخش در برابر زمان و مسافت پیموده شده، فرمان و دستگیره گیربکس اتوماتیک است. اگر پوست روی آنها کنده شده باشد، این نشانه مطمئنی است که مسافت پیموده شده خودرو بیش از صد یا حتی دو است. اجزای باقی مانده از زمان به طور مثال زدنی مقاومت می کنند - اتومبیل های اولین نسخه ها اغلب بدتر از اتومبیل های جدید به نظر نمی رسند.

سیستم الکتریکی خودرو همچنان قابل اعتماد است، با این تفاوت که عمر محدود ژنراتور جدید و کلیدهای محدود کننده ضعیف درب به لیست خرابی های استاندارد می پیوندد. سیستم ورود بدون کلید و سیستم هشدار استاندارد نیز اغلب دچار مشکل می شوند.

هر چیز دیگری، اگر بشکند، به صورت پراکنده می شکند. این سیستم هیچ اشکالی ندارد و عایق آبی و حرارتی خوب به سیم کشی اجازه می دهد تا در شرایط عادی بدون خوردگی یا مشکلات دیگر کار کند. به طور کلی، از این نظر، این عملا یک خودروی ممتاز نمونه است که باعث پشیمانی شما از اینکه چیز ساده تری نگرفته اید، نخواهد بود.

به هر حال، در نسخه‌های سال‌های اولیه تولید با موتور 3.2، طبق بررسی‌های «قدیمی‌ها»، مشکل نشت ضد یخ مستقیماً روی ژنراتور وجود داشت، اما در طول فرآیند تولید، تغییرات لازم را در آن ایجاد کردند. سیستم خنک کننده و لوله بالای ژنراتور قابل اطمینان تر است.

به هزینه بالای برخی از قطعات - مانند اپتیک، به ویژه تخلیه گاز و اپتیک تطبیقی، دسته سیم و تعدادی سنسور مخصوص مدل توجه کنید. توصیه نمی شود پوشش های نرم چراغ های جلو را با یک پارچه خشک پاک کنید، آنها به راحتی کدر می شوند، حتی بدون کمک خارجی، و شما نمی توانید شیشه را جداگانه برای آنها سفارش دهید.

سیستم تعلیق، فرمان و ترمز

برخلاف تصور رایج در مورد برخی از ضعف های خاص سیستم تعلیق ولوو، تقریباً هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. جلو هنوز همان مک فرسون است و چند لینک در عقب در مقایسه با آن حتی کمی ساده تر شده است. طبق معمول، شما باید از تعلیق های مختلف فعال و، به اندازه کافی عجیب، ترمز دستی برقی اجتناب کنید. قطعات با این گزینه ها می توانند مشکلات زیادی را برای مالک ایجاد کنند و همچنین بسیار گران هستند. البته، این "آلمانی ها" را که به قیمت خدمات عادت دارند شگفت زده نمی کند، اما باور کنید اعداد موجود در اسناد پرداخت می تواند ناراحت کننده باشد.

آنالوگ های خودروهای فورد در کاتالوگ ها "نشکن" هستند، اما یک سرویس مارک دار یا یک خریدار خوب می تواند به راحتی به مالک کمک کند مبالغ بسیار زیادی را ذخیره کند، زیرا طیف قطعات سازگار بسیار زیاد است. منبع گره های اصلی بیش از حد کافی است، حتی "استخوان ها" 50 هزار در حال اجرا هستند.

قفسه فرمان در خودروهایی با "چهار" و "پنج" در زیر کاپوت کمی ضعیف است ، اما می توان آن را به راحتی با یک آنالوگ از فورد جایگزین کرد. و قفسه بسیار کمیاب تر از اتومبیل های مجهز به "شش"، خوشبختانه، قوی تر و بادوام تر بود. پمپ فرمان تعویض مستقیم ندارد، اما بسیار قابل اعتماد است. اگر به دلیل نشتی در لوله ها از کار بیفتد، اشکالی ندارد - به دنبال پمپی از موتورهای قدیمی ولوو باشید. البته، کمی کنترل را از دست خواهید داد، و پمپ های قدیمی کمی کمتر قابل اعتماد هستند، اما ماشین به درستی رانندگی می کند.

ترمزها عالی کار می کنند. هیچ سیستم فانتزی پیچیده ای روی S80 نصب نشده است، عمر مفید دیسک ها و پدها کاملاً معقول است، خود دیسک ها با دسته ای از مدل ها سازگار هستند و به طور گسترده در دسترس هستند. بله، حتی سنسورهای ABS و سیم کشی آنها خراب نمی شود - این همان معنای "ماشین خوش ساخت" است. فقط درایو ترمز دستی برقی از کار می‌افتد: اجزای آن که در زیر خودرو قرار دارند می‌توانند تنها پس از چند سال زندگی در مسکو فعال شوند.

موتورها

موتورهای S80 خوب هستند. "پنج"های خطی مدرن شده از S80 قبلی به خود وفادار مانده اند: آنها بسیار قابل اعتماد هستند، فقط سیستم های تعلیق موتور و تهویه میل لنگ نیاز به توجه دارند و اگر تسمه تایم را به موقع تغییر دهید و فاصله سوپاپ را تنظیم کنید، سپس عمر مفید بسیار خوبی را نشان می دهد. انتخاب "پنج" اکنون فقط به نسخه 2.5 لیتری توربوشارژر محدود شده است، اما در دو درجه بندی قدرت - 200 و 231 اسب بخار.

نسخه‌های تنفس طبیعی ضعیف‌تر با موتور ارزان‌تر فورد 2.0 جایگزین شدند. این دستگاه برای همه دارندگان فوکوس ها، مزداها و ولوو S40 های کوچک کاملاً بادوام است، با زنجیر زمان بندی نسبتاً قابل اعتماد، اما از نظر کشش و کیفیت به موتورهای ولوو نمی رسد. از مزایای آن می توان به قطعات یدکی ارزان و طراحی بسیار متداول و همچنین بسیار سبک و مقرون به صرفه اشاره کرد. تمرین نشان می دهد که عمر مفید زنجیر حداقل 120-180 هزار کیلومتر است که با استانداردهای امروزی بسیار خوب است و مشکلات اصلی سنسورها و گروه پیستون معمولاً در مسافت پیموده شده "بیش از دویست" ایجاد می شود.

ولوو S80 هنوز با مشکل منابع این موتور مواجه نشده است - نصب آن نسبتاً اخیرا آغاز شده است ، اما می توان انتظار داشت که پس از اولین تعمیرات نیز بررسی های منفی در درجه اول با طراحی موتور وجود داشته باشد. علامت زمان بندی ندارد، فیت شدن قرقره ها و چرخ دنده ها بدون کلید است و شیفترهای فاز دارد. همه اینها نیاز به کیت های ابزار مارک برای تعمیر و نگهداری معمول دارد و هر گونه خطا در گشتاور سفت کردن و بستن تسمه تایم برای آن کشنده است. به طور کلی ، برای این موتور ، یک سرویس کاملاً تخصصی توصیه می شود ، یا خدماتی که قبلاً تجربه کار جدی با موتورهای فورد و مزدا و با پرسنل شایسته دارد - احتمال خطا در "چند سرویس" به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

شش های درون خطی افتخار S80 هستند. نسخه تنفس طبیعی موتور 3.2 لیتر حجم دارد و یکی از موفق ترین موتورهای مدل به حساب می آید. یک موتور تقریباً بدون مشکل با یک زنجیر زمان بسیار موفق، یک سیستم منبع تغذیه قابل اعتماد و علاوه بر این، بسیار منظم در محفظه موتور، مورد علاقه شایسته یک سدان پرچمدار است. علاوه بر این، قدرت آن دقیقاً مانند یک رولزرویس است: "کافی" و در عین حال به طرز شگفت آوری کمتر از "مالیات" 250 اسب بخار است.

این موتور آنقدر موفق است که در زیر کاپوت لندرور فریلندر ثبت شده است، جایی که از احترام صاحبان آن نیز برخوردار است. موتور سه لیتری توربوشارژ دارای قدرت 286 یا 305 اسب بخار است. دومی به طور قابل توجهی قدرتمندتر و گشتاور است، اما قدرت آن در حال حاضر تا حدودی بیش از حد است، زیرا این یک سدان تجاری است، نه یک ماشین اسپرت.

برای دسر، یک V8 از سری B8444S وجود دارد که در چنین خودرویی تا حدودی نامناسب به نظر می رسد، اما اگر به یاد داشته باشیم که در سوئد لیموزین ها و نسخه های زرهی را بر اساس S80 می سازند، همه چیز در جای خود قرار می گیرد. علاوه بر این، V8 در ایالات متحده محبوب است، که قرار بود بازار اصلی S80 باشد. این موتور که به طور مشترک با یاماها توسعه یافت، در سال 2005 در زیر کاپوت کراس اوور ولوو XC90 ظاهر شد و به قدری موفق بود که در سال 2010 به عنوان پایه ای برای موتور ابرخودروی Noble M600 استفاده شد و توربوشارژ و تولید را اضافه کرد. 650 اسب بخار البته نسخه تنفس طبیعی ضعیف تر است و تنها 311 اسب بخار قدرت دارد، اما این مقدار نیز کمی بیشتر از مدل شش توربوشارژ خطی است. موتور توزیع ضعیفی دارد و به دلیل قابل اعتماد بودن شهرت خوبی دارد، بنابراین اطلاعات کمی در مورد خرابی ها وجود دارد. به طور سنتی، آنها اغلب از تکیه گاه ها انتقاد می کنند، که به سختی می توانند با وزن قابل توجه واحد کنار بیایند - آنها بیشتر از موتورهای خطی با جابجایی کوچکتر نیاز به تعویض دارند. به علاوه، خودروهای سال های اول تولید با مشکلاتی در مورد سایش سریع شفت های متعادل کننده مواجه بودند، اما این نقص به سرعت اصلاح شد.

یک مشکل رایجهمه موتورها سیستم خنک کننده ضعیفی دارند. چیدمان بسیار متراکم رادیاتورها و خرابی های مکرر فن می تواند باعث گرم شدن بیش از حد موتور و عواقب بسیار ناخوشایندی شود.

توصیه می شود در هر تعمیر و نگهداری و خرید ماشین قدیمی، تمیزی رادیاتورها، سهولت چرخش فن ها و وضعیت سیستم کنترل چرخش فن را بررسی کنید. – به وجود علائم مشخصه گرمای بیش از حد توجه کنید: نشت مایع خنک کننده در اتصالات لوله ها، تیره شدن مخزن انبساط و آثار تعویض ترموستات یا بازیابی سیستم.

نوجوانان موتورهای دیزلیتوسط دو واحد فورد با حجم 1.6 و 2.0، بسیار رایج، اما به دور از موفق ترین، نشان داده شده است. آنها برای دویدن طولانی، به خصوص در چنین ماشین سنگینی مناسب نیستند. علاوه بر این، تجهیزات سوخت به دلیل مشکل ساز بودن و از کار افتادن آسان "مشهور" هستند. در 2.0، داشتن انژکتورهای "ریختن" غیرمعمول نیست، که اغلب منجر به سوختگی پیستون می شود. و از آنجایی که گروه پیستون فقط به عنوان بخشی از یک بلوک شات عرضه می شود، هزینه تعمیر کار معمولاً بالا است. به طور کلی، شهرت این موتورها بسیار متوسط ​​است، اما آنقدرها هم بد نیستند، فقط در مقایسه با "پنج" طراحی ولوو رنگ پریده به نظر می رسند.

موتورهای 2.4 دیزلی گوشت و خون ولوو هستند. موتورهای آزمایش شده با زمان از S60 و S80 نسل های قبلی با برخی تغییرات، هنوز هم موفق ترین موتورهای دیزلی محسوب می شوند: با طراحی اثبات شده، تجهیزات سوخت خوب و بسیار قابل نگهداری. متأسفانه، موتورهای دیزلی در V70/XC محبوبیت بیشتری دارند و در سدان به وضوح کمتر ارزش گذاری شده اند، اگرچه همه چیز در اینجا برای راحت کردن کارکرد موتور دیزل انجام شده است: عایق صدای خوب، بخاری های استاندارد در سطح تریم اروپایی، و خود موتور بهتر از اکثر موتورهای بنزینی می کشد.

انتقالات

همانطور که به طور سنتی، بخش مکانیکی انتقال هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. جعبه های مکانیکیدر اینجا دو سری دنده وجود دارد، مدل اصلی ولوو شش سرعته M66 و واحدهای جدیدتر فورد از سری MMT6 و MTX75. مشکلات فقط با گیربکس شش سرعته فورد ممکن است ایجاد شود. نمی توانم توجه نکنم که فلایویل ها دو جرم هستند و گران هستند.

کلاچ محرک محور عقب در نسخه های چهار چرخ متحرک نیز کاملاً تنظیم شده است ، مدت طولانی دوام می آورد ، گرمای بیش از حد به ندرت اتفاق می افتد و حتی قسمت الکتریکی آن به خوبی محافظت می شود. گیربکس ها، شفت ها و اتصالات CV به همان اندازه قابل اعتماد هستند. به طور کلی، آسیب در اینجا فقط با استفاده بسیار خشن امکان پذیر است.

و اینجا جعبه های اتوماتیکدنده‌هایی که تقریباً روی همه خودروها نصب می‌شوند از سری نسبتاً موفق Aisin TF-80SC هستند، اما از اولین نسخه‌ها هستند و علاوه بر این، راندمان سیستم خنک‌کننده استاندارد آن بسیار ناکافی است. و بنابراین، هنوز شکایت هایی در مورد عملکرد گیربکس وجود دارد، اگرچه به طور متوسط ​​قابلیت اطمینان گیربکس اتوماتیک نسبت به وضعیت موجود بسیار افزایش یافته است.

هنگام کار در ترافیک و رانندگی مکرر با سرعت بالا در بزرگراه ها، به ویژه هنگامی که با موتورهای دیزلی D5 ترکیب می شود، اکیداً توصیه می شود از رادیاتور گیربکس اتوماتیک خارجی استفاده کنید. این کار از گرم شدن بیش از حد و انقباض جعبه و قرار گرفتن در حالت اضطراری جلوگیری می کند.

هر 2014 2.0 AT 245 اسب بخار بنزین 2014 2.0 AT 181 اسب بخار دیزل 2014 2.5 AT 249 اسب بخار بنزینی 2014 T5 2.5 249 اسب بخار 2014 T5 Drive-E 2.0 245 اسب بخار 2014 T6 AWD 3.0 304 HP 2013 2.0 AT 245 اسب بخار بنزینی 2013 2.0 AT 245 اسب بخار بنزینی 2013 2.4 AT 215 اسب بخار دیزل 2013 2.4 AT 215 اسب بخار دیزل 2013 2.5 AT 249 اسب بخار بنزینی 2013 3.0 AT 304 اسب بخار بنزینی 2010 1.6 AMT 115 اسب بخار دیزل 2010 1.6 AMT 180 اسب بخار بنزینی 2010 1.6 MT 115 اسب بخار دیزل 2010 1.6 MT 180 اسب بخار بنزینی 2010 2.0 AMT 240 اسب بخار بنزینی 2010 2.0 AT 136 اسب بخار دیزل 2010 2.0 AT 163 اسب بخار دیزل 2010 2.0 AT 163 اسب بخار دیزل 2010 2.0 MT 136 اسب بخار دیزل 2010 2.0 MT 163 اسب بخار دیزل 2010 2.0 MT 240 اسب بخار بنزینی 2010 2.4 AT 215 اسب بخار دیزل 2010 2.4 AT 215 اسب بخار دیزل 2010 2.4 MT 215 اسب بخار دیزل 2010 2.5 AT 249 اسب بخار بنزینی 2010 2.5 AT 249 اسب بخار بنزینی 2010 2.5 AT 249 اسب بخار بنزینی 2010 2.5 AT 231 اسب بخار بنزینی 2010 3.0 AT 304 اسب بخار بنزینی 2010 3.0 AT 304 اسب بخار بنزینی 2010 3.2 AT 243 اسب بخار بنزینی 2010 3.2 AT 243 اسب بخار بنزینی 2010 Executive 2.5 AT 231 hp 2010 Executive 3.0 AT 304 اسب بخار 2010 Executive 3.2 AT 243 اسب بخار 2010 Kinetic 2.5 AT 249 HP 2010 Momentum 2.5 AT 249 اسب بخار 2010 Summum 3.0 AT 304 HP 2009 2.0 146 اسب بخار بنزینی 2009 2.0D 136 اسب بخار دیزل 2009 2.4D 175 اسب بخار دیزل 2009 4.4 V8 AWD 316 اسب بخار بنزینی 2009 D5 205 اسب بخار دیزل 2009 D5 AWD 205 اسب بخار دیزل 2009 T6 AWD 286 اسب بخار بنزین 2007 2.0 (2007-2009) 145 اسب بخار بنزینی 2007 3.2 AWD (2007-2009) 238 اسب بخار بنزینی 2007 D5 AWD (2007-2009) 185 اسب بخار دیزل 2006 2.0 2.0 MT 145 اسب بخار بنزینی 2006 2.0d AT 163 اسب بخار دیزل 2006 2.0d MT 163 اسب بخار دیزل 2006 2.5T 2.5 MT 200 اسب بخار بنزینی 2006 3.2 3.0 AT 4×4 285 اسب بخار بنزینی 2006 3.2 3.2 AT 4×4 238 اسب بخار بنزین 2006 Kinetic 2.5 AT 231 اسب بخار بنزین 2006 Momentum 2.5 AT 231 hp. بنزین 2006 Summum 2.5 AT 231 hp. بنزینی 2006 V8 4.4 AT 4×4 315 اسب بخار بنزینی 2006 V8 Exe 4.4 AT 4×4 315 اسب بخار بنزینی 2006 اپتیما 2.0 MT 145 اسب بخار بنزینی 2006 اپتیما 2.5 AT 200 اسب بخار. بنزینی 2006 اپتیما 2.5 MT 200 اسب بخار. بنزینی 2006 اپتیما 3.0 AT 4×4 285 اسب بخار. بنزینی 2006 اپتیما 3.2 AT 4×4 238 اسب بخار. بنزین 2006 Premium 2.0 MT 145 اسب بخار. بنزینی 2006 Premium 2.5 AT 200 hp بنزینی 2006 Premium 2.5 MT 200 hp بنزینی 2006 Premium 3.0 AT 4×4 285 اسب بخار بنزینی 2006 Premium 3.2 AT 4×4 238 اسب بخار. بنزینی 2006 Premium Plus 2.0 MT 145 اسب بخار. بنزین 2006 Premium Plus 2.5 AT 200 اسب بخار. بنزین 2006 Premium Plus 2.5 MT 200 اسب بخار. بنزینی 2006 Premium Plus 3.0 AT 4×4 285 اسب بخار. بنزینی 2006 Premium Plus 3.2 AT 4×4 238 اسب بخار. بنزین 2006 استاندارد 2. 0 MT 145 اسب بخار بنزینی 2006 استاندارد 2.4d AT 175 اسب بخار دیزل 2006 استاندارد 2.4d AT 4×4 205 اسب بخار دیزل 2006 استاندارد 2.4d MT 175 اسب بخار دیزل 2006 استاندارد 2.5 AT 231 اسب بخار بنزین 2006 استاندارد 2.5 MT 231 اسب بخار. بنزین 2006 استاندارد 3.0 AT 4×4 285 اسب بخار بنزین 2006 استاندارد 3.2 AT 4×4 238 اسب بخار بنزین 2006 استاندارد 4.4 AT 4×4 315 اسب بخار بنزینی 2003 2.0 AT 180 اسب بخار 2003 2.0 AT 180 اسب بخار بنزینی 2003 2.0 MT 180 اسب بخار 2003 2.0 MT 180 اسب بخار بنزینی 2003 2.4 AT 130 اسب بخار 2003 2.4 AT 163 اسب بخار 2003 2.4 AT 140 اسب بخار 2003 2.4 AT 170 اسب بخار 2003 2.4 AT 200 اسب بخار 2003 2.4 AT 200 اسب بخار 2003 2.4 AT 130 اسب بخار دیزل 2003 2.4 AT 163 اسب بخار دیزل 2003 2.4 AT 140 اسب بخار بنزینی 2003 2.4 AT 170 اسب بخار بنزینی 2003 2.4 AT 200 اسب بخار بنزینی 2003 2.4 MT 130 اسب بخار 2003 2.4 MT 163 اسب بخار 2003 2.4 MT 140 اسب بخار 2003 2.4 MT 170 اسب بخار 2003 2.4 MT 200 اسب بخار 2003 2.4 MT 130 اسب بخار دیزل 2003 2.4 MT 163 اسب بخار دیزل 2003 2.4 MT 140 اسب بخار بنزینی 2003 2.4 MT 170 اسب بخار بنزینی 2003 2.4 MT 200 اسب بخار بنزینی 2003 2.5 AT 140 اسب بخار 2003 2.5 AT 210 اسب بخار 2003 2.5 AT 210 اسب بخار 2003 2.5 AT 140 اسب بخار دیزل 2003 2.5 AT 210 اسب بخار بنزینی 2003 2.5 AT 210 اسب بخار بنزینی 2003 2.5 MT 210 اسب بخار 2003 2.5 MT 210 اسب بخار 2003 2.5 MT 210 اسب بخار بنزینی 2003 2.5 MT 210 اسب بخار بنزینی 2003 2.8 AT 272 اسب بخار 2003 2.8 AT 272 اسب بخار بنزینی 2003 2.9 AT 196 اسب بخار 2003 2.9 AT 196 اسب بخار بنزینی 2003 2.9 MT 204 اسب بخار 2003 2.9 MT 196 اسب بخار بنزینی 2003 2.9 MT 204 اسب بخار بنزین 1998 2.0 AT 180 اسب بخار 1998 2.0 AT 180 اسب بخار بنزین 1998 2.0 MT 180 اسب بخار 1998 2.0 MT 180 اسب بخار بنزین 1998 2.4 AT 130 اسب بخار 1998 2.4 AT 163 اسب بخار 1998 2.4 AT 140 اسب بخار 1998 2.4 AT 170 اسب بخار 1998 2.4 AT 130 اسب بخار دیزل 1998 2.4 AT 163 اسب بخار دیزل 1998 2.4 AT 140 اسب بخار بنزین 1998 2.4 AT 170 اسب بخار بنزین 1998 2.4 AT 200 اسب بخار بنزین 1998 2.4 MT 130 اسب بخار 1998 2.4 MT 163 اسب بخار 1998 2.4 MT 140 اسب بخار 1998 2.4 MT 170 اسب بخار 1998 2.4 MT 200 اسب بخار 1998 2.4 MT 130 اسب بخار دیزل 1998 2.4 MT 163 اسب بخار دیزل 1998 2.4 MT 140 اسب بخار بنزین 1998 2.4 MT 170 اسب بخار بنزین 1998 2.4 MT 200 اسب بخار بنزین 1998 2.5 AT 140 اسب بخار 1998 2.5 AT 140 اسب بخار دیزل 1998 2.8 AT 272 اسب بخار 1998 2.8 AT 272 اسب بخار بنزین 1998 2.9 AT 196 اسب بخار 1998 2.9 AT 196 اسب بخار بنزین 1998 2.9 MT 196 اسب بخار 1998 2.9 MT 204 اسب بخار 1998 2.9 MT 196 اسب بخار بنزین 1998 2.9 MT 204 اسب بخار بنزین