موتور 1JZ-GTE بدون قید و شرط یک افسانه است، زیرا این شش توربوشارژ خطی است که به 70th Supra، Mark 2 Tourer V و دیگر تویوتاهای سریع چابکی می دهد. در هسته خود، 1JZ-GTE یک نسخه توربوشارژ از 1JZ-GE تنفس طبیعی است.

نسل اول 1JZ-GTE مجهز به دو توربین بود که به صورت موازی در امتداد نیروگاه قرار داشتند. دو توربین نسبتا کوچک - CT12A، در مقایسه با 1JZ معمولی، 80 اسب بخار قدرت را افزایش دادند. افزایش 80 قدرت اسب، برای موتور مجهز به توربو دوقلو، چندان قابل توجه نیست، به خصوص اگر فشار بوست 0.7 بار را در نظر بگیرید. همه چیز در مورد ویژگی های قانون ژاپن است که در آن سال ها تولید اتومبیل هایی را که قدرت آنها از 280 اسب بخار فراتر می رفت ممنوع می کرد. حداکثر قدرت 280 اسب بخار در 6200 دور میل لنگ در دقیقه به دست می آید، حداکثر نیروی کشش موتور 1JZ-GTE 363 نیوتن متر در 4800 دور است.

به روز رسانی 1JZ-GTE، 1996

توجه!

در سال 1996، ژاپنی ها موتور را به روز کردند و بنابراین 1JZ-GTE vvti ظاهر شد. علاوه بر این واقعیت که موتور توربو سیستمی دریافت می کند که زمان بندی سوپاپ ها را تغییر می دهد، توربو دوقلو نیز متعلق به گذشته است. ژاپنی ها به جای دو توربین موازی شروع به نصب یک توربین اما بزرگتر - CT15B کردند.

علاوه بر تغییراتی که بر سیستم سوپرشارژ تأثیر می گذارد، موتور به روز شده نسبت تراکم بالاتری دریافت کرد. اگر در موتورهای دارای دو توربین 8.5:1 بود، پس نسبت تراکم تک توربین 1JZ-GTE به 9.0:1 افزایش یافته است. افزایش نسبت تراکم باعث شد تا گشتاور به 379 نیوتن متر افزایش یابد و نیروگاه 10 درصد اقتصادی تر شود. تراکم بسیار بالا، مانند موتورهای توربوشارژ، تقاضاهای زیادی را برای کیفیت بنزین ایجاد می کند. توصیه می شود موتور 1JZ-GTE را با بنزین با اکتان حداقل 95 تغذیه کنید و با توجه به کیفیت نامطلوب سوخت ما، برای جلوگیری از خطر انفجار، بهتر است با بنزین اکتان 98 پر شود.

در 1JZ-GTE 1996، کانال های خنک کننده تغییر کردند که احتمال گرم شدن بیش از حد موتور را کاهش داد.هندسه موتور در طول نوسازی تغییری نکرد: هم قبل و هم بعد از تغییر شکل، قطر سیلندر 86 میلی متر و حرکت پیستون 71.5 میلی متر است. چنین هندسه موتور، زمانی که قطر سیلندر از ضربان پیستون بیشتر شود، برتری گشتاور را نسبت به حداکثر قدرت تعیین می کند.

علیرغم این واقعیت که ویژگی های 1JZ-GTE مدرن "روی کاغذ" بهبود یافته است ، موتور توربو دوقلو در "بالا" "سرگرم تر" می چرخد ​​، دقیقاً به همین دلیل ، برخی از طرفداران تیونینگ به دنبال پیش از آن هستند. 1JZ-GTE توئین توربوی بازسازی شده.

میانگین مصرف سوخت 1JZ-GTE 12 لیتر اعلام شده است، اما در شرایط واقعی مصرف به راحتی تا 25 لیتر افزایش می یابد.

خرابی و نگهداری 1JZ-GTE

صاحبان Supr توجه دارند که به دلیل سوخت ضعیف، پیستون ها می توانند چسبناک شوند که منجر به از دست دادن تراکم در سیلندرها می شود. به لطف "پایین" بسیار قوی، کربن زدایی به شما امکان می دهد فشرده سازی را به مقادیر 12 اتمسفر برگردانید. واحدهای Dead 1JZ-GTE، با وجود استفاده فعال توسط اکثر مالکان، چندان رایج نیستند، اما در صورت لزوم، می توانید یک موتور قراردادی سفارش دهید. با تعویض به موقع روغن که باید هر 7000 کیلومتر انجام شود چون روغن موتورتوربین ها نیز شسته می شوند. به دلیل گرمای بیش از حد، ممکن است حلقه ها خیلی زودتر از 300 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشند، با مسافت پیموده شده 300000 کیلومتر، توصیه می شود مهر و موم روغن میل لنگ را نیز تعویض کنید، که ممکن است در چنین مسافت پیموده شده شروع به نشت کند. کار ناپایدار روی بیکارو همچنین خرابی هنگام فشار دادن پدال گاز، می تواند ناشی از معیوب بودن سنسور جریان هوا باشد.

شایان ذکر است که 1JZ-GTE به جای آلومینیوم دارای بلوک چدنی است که وزن کلی خودرو را افزایش می دهد، اما موتور را کمتر مستعد گرم شدن بیش از حد می کند.

برای افزایش قابلیت اطمینان، موتور 1JZ-GTE مجهز به جبران کننده های شکاف حرارتی هیدرولیک نبود، بنابراین شکاف های حرارتی باید در فواصل 200000 کیلومتر تنظیم شوند.

روی محفظه زمان بندی تویوتا سوپرا یک نشان یاماها وجود دارد. شرکت موتور سیکلت به توسعه موتور کمک کرد. همچنین می توانید تویوتا سلیکا 180 را به یاد بیاورید یاماها در ساخت موتور 2.0 شانزده سوپاپه و پرسرعت برای این خودرو نیز مشارکت فعال داشت.

موتور 1JZ-GTE در موارد زیر نصب شده است:

• تعقیب کننده;
• کرستا;
• Mark II, Mark II Blit;
• سوپرا MK III;
• وروسا;
• اوج گرفتن
• تاج پادشاهی.

موتور 1JZ-GTE به دلیل طیف گسترده ای از امکانات برای تغییرات و افزایش قدرت شناخته شده است. با وجود 280 اسب بخار کارخانه که به خودی خود کم نیست، می توانید به سادگی با تعویض ضمائم، قدرت را به 600 - 700 اسب بخار افزایش دهید.

اولین رقم در کدگذاری مدرن موتورهای تویوتا شماره سریال اصلاح را نشان می دهد، یعنی. اولین موتور (اصلی) مشخص شده است1JZ ، آ 2JZ - این اولین تغییر این موتور است، اصلاح بعدی نامیده می شود3 JZ (منظور از "تغییر" تولید موتوری با اندازه های مختلف بر اساس موتور موجود است).

موتورهای سریJZ صادر شدند 1990 توسط 2007 در سال، این موتورها متعلق به "موج دوم" موتورسازی تویوتا هستند، زمانی که موتورهای موج اول (و سال های قبل، مانند این مورد) با طرح های کمتر قابل اعتماد و بادوام با تعداد زیادی "دوستانه محیط زیست" جایگزین شدند. راه حل هایی که ما در مورد آنها با جزئیات بیشتر صحبت خواهیم کرد، به خصوص از سریJZ جایگزین سریال شدم ، که من آن را موفق ترین در کل تاریخ تویوتا می دانم!

در طول وجود سریالJZ به اندازه کافی ظاهر شد چند اصلاحاین موتور (فقط1JZ و2JZ باGE. , GTE و FSE . قابل توجه است که هرگز وجود نداشته است F.E. ) - با توجه به اینکه این موتور فقط در کنار خودرو قابل نصب بود در بسیاری از خودروهای دیفرانسیل جلو از آن استفاده نمی شد.
همچنین برخلاف رقبای سایر برندهای آن سال ها،JZ جبران کننده های تخلیه سوپاپ هیدرولیک ندارد - سیستم مانند VAZ-2108 است، فقط 8 سوپاپ وجود ندارد، بلکه 24 سوپاپ وجود دارد! یک نفر کار می کند، شیرها را تنظیم می کند ....

وجود یک ماژول دریچه گاز، که دسترسی به شمع های وسط را محدود می کند، به سادگی قابل توضیح است - هیچ کس زحمت انتقال باتری به سمت راست در زیر کاپوت را ندارد، و فیلتر هوابه سمت چپ بروید و دمپر را به سمت منیفولد ورودی بردارید، همانطور که در اکثر خودروها انجام می شود، اما! برنامه توسعه موتورهای جدید در تویوتا از برنامه نوسازی خودرو جدا شده است، بنابراین توسعه دهندگان موظف شدند طرح موتور را به ارث ببرند. 7 میلیون. به هر حال ، چنین طراحی "محورانه خمیده" منیفولد ورودی هنگام نصب LPG (تجهیزات سیلندر گاز) نسل 4 یا 5 به یک مانع جدی تبدیل می شود.

تغییرات اصلی خانواده چه بود؟ 7 میلیون ? اول از همه، بلوک سیلندر از آلومینیوم ساخته شده بود، سعی می شد به طور کلی موتور را به روش های مختلف سبک کند، به عنوان مثال، میله های اتصال به طور قابل توجهی نازک تر شدند (به جز انواع توربو، میله های اتصال آنها با حاشیه ساخته شده اند - ضخیم)! درایو کلیه ضمائم توسط یک تسمه (با غلتک کششی که در آمریکا تولید شده است) ساخته شده است، مقایسه نمودار درایو دستگاه های سرویس را ببینید. 7 میلیون - GE. و1JZ-GE ، من فکر می کنم لازم نیست بگوییم که در کدام طرح بار روی تسمه و غلتک کششی بیشتر است:

یک بدبختی دیگر برای آن اتفاق افتاد پمپ روغن، او دارد 7 میلیون - GE. از نوع دنده‌ای بود، در ظرف روغن پایین می‌رفت که فشار روغن عالی و عرضه سریع پس از شروع را تضمین می‌کرد. U JZ یک پمپ روغن از نوع تروکوئید روی درب جلوی موتور نصب شده است: داخلیدر بالای آن روتورهای محرک و محرک با دنده داخلی وجود دارد که در همان جهت می چرخند - مانند موتور VAZ V8 دهه 80.

این راه حل دو اشکال دارد: اولاً، تمام نیروهای آزاد اینرسی مرتبه دوم به پمپ می آیند (خدا را شکر در یک خطی شش بزرگ نیستند)، ثانیاً چنین جزئیات غیر ضروری به نظر می رسد.گیرنده روغن، که باعث کند شدن روغن پس از روشن شدن موتور می شود. علاوه بر این، در موتور زیر 4 روزپیکاپ روغن معلوم شد طولانی تر است!

من گمان می کنم که این موتور در هنگام استارت های سرد دچار مشکل شود و صاحبان خودروهایی که جدید نیستند، چراغ قرمز فشار روغن را برای چند ثانیه پس از روشن شدن روشن کنند! همچنین، کل سیستم روغن کاری به اصالت و قیمت بسیار حساس خواهد بود. فیلتر روغن(به دلیل کیفیت شیر ​​چک). عمر تخمین زده شده برای چنین پمپی در حدود خواهد بود 200 - 250 هزار کیلومتر.

1996. باید بگویم که 1JZ-GE موتور کوتاه (قطر 86 میلی متر، سکته مغزی 71.5 میلی متر)، یعنی. هیچ حس بازاریابی خاصی در نصب VVTi روی آن وجود نداشت - با موتورهای طولانی مدت می توانید منحنی گشتاور را یکسان کنید، اما پس از آن چه؟ سپس بازاریابان پیشنهاد کردند که نسبت فشرده سازی را افزایش دهند 0.5 اتمسفر (البته برای نسخه های توربو کمتر!) که همراه با یک سیستم غیر ضروری VVTiوDIS -3, 14 اسب بخار افزایش داد. و 20 نیوتن متر!

من تعجب نمی کنم اگر بدون افزایش فشرده سازی، VVTi حتی چند اسب را از این موتور خارج می کند! با سیستمDIS -3 با همان نامفهوم بودن، به نظر می رسد مدرن تر از توزیع کننده است و هیچ قطعه متحرکی ندارد. اما در عمل از رطوبت می ترسد و کلاف ها از نظر شرایط دمایی در مکان بسیار نامساعدی قرار می گیرند. تولید کنندگان به سرعت چنین راه حل هایی را کنار گذاشتند، حتی در JZ ، مجهز بودن FSE , آنها شروع به نصب یک ماژول فشرده روی هر شمع کردند - با این حال، خریدار هنوز نمی داند تعمیر چه چیزی گران تر است، اما حداقل هیچ سیم ولتاژ بالا وجود ندارد!

در کل به نظر من سریال JZ و "نمیتونم شمع نگه دارم" به سریالم. اما شما همچنین باید درک کنید که کاتالیزورهای غیر ضروری مختلف، پروب های دوگانه لامبدا و یک دریچه ظاهر شده اند. ERG(رگردش گاز اگزوز)، شیر سیستم های کنترل سرعت دور آرام و غیره .

سال 2000. با اراده بازاریابان در خانواده JZ ظاهر می شودFSE یا D-4، این تزریق مستقیم سوخت تحت فشار، مشابه است موتور دیزل- افزایش قدرت و گشتاور را فراهم نمی کند، اما باید بهره وری سوخت و کشش "دیزل" را در پایین تضمین کند. این موتورها به دلیل تفاوت در استانداردهای بنزین در اینجا و ژاپن برای فروش در کشور ما توصیه نمی شوند - بنزین ما برای چنین موتورهایی منع مصرف دارد، حتی اگر کاملا مطابقت داشته باشد. GOST y (اگر علاقه دارید، بنزین ژاپنی دارای حداقل است 11 بارخواص روانکاری بالاتر به دلیل مواد افزودنی، و جفت پیستون در پمپ فشار قوی با بنزین روغن کاری می شود) بنابراین، صاحبان این موتورها به طور مرتب مجبور به تعویض انژکتورها (هر عدد 350 دلار) و پمپ (950 دلار) می شوند که من همین الان بررسی کردم. قیمت ها در موجود ...
من این وضعیت را "هزینه اشتراک" می نامم - اگر می خواهید رویای خود را مدیریت کنید، به طور منظم پرداخت کنید!

سال 2005.تولید موتورها عملاً متوقف شده است، با این حال، خودروهای باقی مانده با این موتور همچنان فروخته می شدند تا سال 2007از سال. این روزها خانواده در حال جایگزینی است JZ یک خانواده حتی یکبار مصرف تر از موج سوم وارد شده است - GR , که با دو VVTiو در زرادخانه خود دارد FSE، FXE وFZE .

اگر مطالب خود را در مورد جنبه های منفی این موتور دارید، لطفا برای انتشار به این آدرس ارسال کنید.

اول از همه، می خواهم توجه داشته باشم که هر دو موتور به نوعی "افسانه" صنعت خودروسازی ژاپن هستند. اینها موتورهای قابل اعتماد، تنظیم آسان و بی تکلف هستند.
این موتورهای شش سیلندر خطی مجهز به دو میل بادامک گازی با حجم 2.5 و 3.0 لیتر هستند.
تولید از 1990 تا 2007. آنها مانند اکثر موتورهای مدرن توسط مهندسان توسعه داده شدند، نه بازاریابان. هر جزئیات با حاشیه ایمنی زیادی طراحی شده است. جای تعجب نیست که موتور توربوشارژ اغلب بیش از 400000 کیلومتر دوام می آورد. بدون تعمیرات اساسی

هر دو مدل در دو نوع تولید شدند. با و بدون سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ VVT-i.

من سعی خواهم کرد یک جدول خلاصه ایجاد کنم تا به وضوح تمام تفاوت های بین این موتورها را نشان دهد.

با اعداد خشک بس است، من چند کلمه از خودم اضافه می کنم:

1JZ-GTE غیر VVT-i

توربین ها کوچک هستند و به صورت موازی می وزند. سطح پایینی زیادی وجود ندارد، و در حالی که توربین ها در حال چرخش هستند، ماشین نسبتاً کند حرکت می کند. الکترونیک زیاد نیست که تأثیر مثبتی بر قابلیت اطمینان دارد.

1JZ-GTE VVT-i

نسبت تراکم افزایش یافته است، یک توربین CT15 کارآمدتر نصب شده است، اما این بار یکی وجود دارد، نه دو تا مانند سلف خود. سیستم VVT-i نیز تأثیر مثبتی بر دینامیک داشت. ته خیلی بیشتره شروع مطمئن است، سطح گشتاور اصلی فقط در سرعت های متوسط ​​است. اما بالا به طور قابل توجهی بدتر است. به طور عینی، CT15 به سادگی زمان پمپاژ هوا را در مقدار لازم ندارد. تعداد قطعات الکترونیکی افزایش یافته است. فقط به دریچه گاز الکترونیکی نگاه کنید، که همانطور که می خواهد باز می شود، نه آنطور که راننده می خواهد :)

2JZ-GTE غیر VVT-i

سوپرشارژ به صورت متوالی (متوالی) است. توربین اول از پایین باد می شود، دومی ~ 3700-4000 دور در دقیقه می گیرد. آنقدری که ما می‌خواهیم سطح پایینی وجود ندارد، اما در هر صورت، موتور بسیار بسیار سرحال است. این نسخه دارای میله های اتصال تقویت شده بود که مورد استقبال علاقه مندان به تیونینگ قرار گرفته است. دریچه گاز مکانیکی بسیار بیشتر از گاز الکترونیکی پاسخگو است.

2JZ-GTE VVT-i

به طور کلی، تنها تفاوت در شیر VVT-i، دریچه گاز الکتریکی و میله های اتصال است که از نسل قبلی خود نازک تر هستند. به دلیل تغییر در زمان بندی سوپاپ، انتهای پایینی بیشتری وجود دارد. اگر دو خودرو را با نسخه های VVT-i و غیر VVT-i مقایسه کنیم، VVT-i حداکثر نیمی از بدنه از رقیب خود جلوتر خواهد بود. و سپس فقط به دلیل شروع مطمئن تر.

سری موتورهای JZ تویوتا مانند سری M50 BMW به افسانه ای تبدیل شده است. بیشترین علاقه به سری JZ توسط علاقه مندان به تیونینگ نشان داده می شود، زیرا ... این اوست که پتانسیل بسیار زیادی برای این کار دارد. سری JZ دو برادر دارد: موتور 1JZ با حجم 2.5 لیتر و موتور 2JZ با حجم 3.0 لیتر. با استفاده از الگوریتم زیر می توانید علامت های موتور را رمزگشایی کنید: رقم اول تولید را تعیین می کند، یعنی. 1 نسل اول است، 2 نسل دوم و غیره است، حروف زیر عدد نام مدل است، یعنی. JZ. هر چیزی که بعد از داشبورد می آید معنای زیر را دارد G - این یک موتور با درجه افزایش یافته است ، هر میل بادامک دارای یک درایو جداگانه از تسمه تایم است ، F موتور یک سری قدرت استاندارد با چهار سوپاپ برای هر سیلندر است. S یک موتور با تزریق مستقیم سوخت است، T - این یک موتور توربو شارژ است، E یک موتور با تزریق سوخت الکترونیکی چند نقطه ای است.

در این وبلاگ در مورد نسل اول با حجم 2.5 لیتر (2492 سی سی) صحبت خواهم کرد. در قلب این موتور یک شش خطی در یک بلوک سیلندر چدنی قرار دارد. سر سیلندر دارای دو میل بادامک با چهار سوپاپ در هر سیلندر است. مکانیسم توزیع گاز توسط یک تسمه هدایت می شود که فاصله تعویض آن حدود 100 هزار کیلومتر است. به غیر از اصلاح 1JZ-FSE، در تمام موتورهای دیگر شکستگی تسمه منجر به خم شدن سوپاپ ها نمی شود. میل بادامک استاندارد در تمام تغییرات 1JZ به شرح زیر است: فاز 224/228، بالابر 7.69/7.95 میلی متر است. نشانگرهای قطر سیلندر نیز برای تمام نیروگاه ها - 86.0 میلی متر - اعمال می شود. و کورس پیستون 71.5 میلی متر است. در سال 1996 ، موتور 1JZ مجدداً طراحی شد و در نتیجه سرسیلندر و سیستم خنک کننده مدرن شد. به علاوه، یک سیستم VVTi در ورودی ظاهر شد. هیچ جبران کننده هیدرولیکی در تمام تغییرات موتور 1JZ وجود ندارد، بنابراین لازم است فاصله سوپاپ ها حداقل یک بار در هر 100 هزار کیلومتر تنظیم شود. همچنین لازم به ذکر است که ویژگی طراحی این موتور منیفولد ورودی با هندسه اسید متغیر است.

موتور در اصلاحات مختلفبر روی خودروهای تویوتا مانند: برویس، چیسر، کرستا، کرون، مارک II، پروگرس، سوارر GT، سوپرا، تورر V، وروسا نصب شده است. در سال 2003، 1JZ با موتور جدید 4GR-FSE جایگزین شد. تولید 1JZ در سال 2005 و نصب آنها بر روی خودروها در سال 2007 به پایان رسید.

تغییرات (مدل‌های) موتور تویوتا 1JZ:

I. موتور 1JZ-GE اولین و اصلی ترین اصلاح جوی است. نسل اول این اصلاح تا سال 1996 تولید شد و حداکثر قدرت آن 180 اسب بخار بود. در 6000 دور در دقیقه و cr. گشتاور 235 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه. نسبت تراکم 10 بود. از سال 1996، نسل دوم این اصلاح آغاز شد، که قبلاً یک سیستم احتراق VVTi جایگزین توزیع کننده شده بود. قدرت موتور به 200 اسب بخار افزایش یافت. در 6000 دور در دقیقه و کر. گشتاور در 4000 دور در دقیقه به 251 نیوتن متر رسید. نسبت تراکم 10.5 بود.

II. موتور 1JZ-GTE یک تغییر توربو از 1JZ-GE با دو توربین CT12A (Twin-Turbo) است که به صورت موازی قرار داشتند و 0.7 بار دمیده بودند. علاوه بر این، یک گروه شاتون-پیستون و سرسیلندر دیگر نصب شد. از سال 1996، موتورهای بازسازی شده 1JZ-GTE VVTi وارد تولید شدند که با وجود تنها یک توربین اما بزرگ CT-15B متمایز شدند. به علاوه، سیستم VVTi اضافه شد، کانال های خنک کننده تغییر کردند و نسبت تراکم از 8.8 به 9.0 تغییر کرد. قدرت تغییر نکرده است، زیرا برابر با 280 اسب بخار بود. در 6200 دور در دقیقه، به همین شکل باقی ماند. اما max.cr. گشتاور از 363 نیوتن متر به 378 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه افزایش یافت. اگر ویژگی های دینامیکی دو نسل 1JZ-GTE را با هم مقایسه کنیم، شایان ذکر است که در عمل چرخش توربوی دوقلو در بالا جالب تر از برادر کوچکتر خود با یک توربین است.

III. موتور 1JZ-FSE D4 اصلاح شده ای است که از سال 2000 تا 2005 تولید شده و دارای سیستم تزریق مستقیم سوخت به داخل محفظه احتراق است. حداکثر قدرت 200 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور 255 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه، نسبت تراکم 11.0.

مشکلات معمول موتور تویوتا 1JZ:

1. موتور از روشن شدن امتناع می کند. به طور معمول، مشکل سیل شمع ها است. با چرخاندن دومی و سپس خشک کردن آنها حل می شود. کمک نکرد؟ سپس شمع ها را با شمع های جدید تعویض کنید. تمام موتورهای سری 1JZ از شستشو و یخ زدگی شدید می ترسند.

2. کارکرد ناهموار موتور، تریپ، سرعت شناور. شمع ها نیز می توانند دلیل آن باشند. به علاوه، کویل های احتراق را بررسی کنید. اگر موتور دارای سیستم VVTi باشد، باید سوپاپ این سیستم را نیز بررسی کنید. اگر مشکل این است، آن را تغییر دهید. سرعت شناور می تواند باعث آلودگی سوپاپ دور آرام و دریچه گاز شود. یک روش اساسی برای تمیز کردن آنها به حل مشکل کمک می کند.

3. اگر خودرویی با موتور 1JZ شروع به مصرف سوخت اضافی کرد، لازم است سنسور اکسیژن را بررسی کنید.

4. صدای کوبش خارجی در موتور. یکی از دلایل این امر ممکن است دریچه هایی باشد که باید تنظیم شوند. کلاچ سیستم VVTi نیز ممکن است علت صداهای ناخوشایند ضربه زدن باشد. همچنین غیر معمول نیست که یاتاقان کشنده تسمه واحدهای سوار شده شروع به ضربه زدن کند.

5. افزایش مصرفروغن ها به عنوان یک قاعده، این نشان دهنده مسافت پیموده شده بالای موتور است. در این حالت معمولاً مهر و موم های روغنی گیر کرده و رینگ های فرسوده پیستون تعویض می شوند. گزینه جایگزینی ساده موتور قدیمی با موتور قراردادی نیز مستثنی نیست.

اگر در مورد عمر موتور 1JZ صحبت کنیم، با نگهداری مناسب و تعویض منظم روغن (هر 7-8 هزار کیلومتر)، مسافت پیموده شده به راحتی از 500-600 هزار کیلومتر فراتر می رود. البته برخی از پیوست ها باید زودتر و بیش از یک بار تعویض شوند. به عنوان مثال، پمپ حدود 100 هزار کیلومتر کار می کند و به همراه تسمه تایم، همچنین 80-100 هزار کیلومتر تغییر می کند. برای تغییرات با تزریق مستقیم، یک پمپ تزریق جایگزین بخواهید. موتور بسیار باحالی است و به درستی یکی از بهترین های تاریخ خودروسازی ژاپن محسوب می شود.

مشخصات فنیموتور تویوتا 1JZ

موتور 2JZ-GTE متعلق به سری موتورهای افسانه ای JZ است شرکت تویوتاو بیشترین "شارژ" است. این یک شش سیلندر خطی است موتور گازسوز احتراق داخلیحجم 3 لیتر با مکانیزم توزیع گاز DOHC. موتور احتراق داخلی برای قرارگیری طولی در خودرو و کار با گیربکس دیفرانسیل عقب یا تمام چرخ متحرک طراحی شده است. موتورهای سری JZ حجم های مختلفی دارند: 1JZ – 2.5 لیتر، 2JZ – 3 لیتر. علامت اختصاری GTE در علامت های موتور به این معنی است:

• G - نوع تسمه تایم DOHC؛
• T - توربو شارژ؛
• E – پاشش سوخت الکترونیکی چند نقطه ای.

برای بازار داخلی ژاپن خودروهایی با این موتور مجهز به توربین ST20 و خودروهای صادراتی مجهز به توربوشارژرهای ST12V بودند. 2JZ-GTE برای اولین بار در سال 1991 روی خودروهای نسل اول تویوتا Aristo V نصب شد و تنها پس از آن به طور انبوه در نسل چهارم تویوتا سوپرا و دیگر خودروهای نمادین ژاپنی نصب شد. این موتور مجهز به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک A341E بود و برای رانندگی پویاتر - گیربکس 6 سرعته دستی V160 و V161 که توسط تویوتا و Getrag توسعه یافته بود در سال 1997، نسخه ای از موتور با سیستم VVTI ظاهر شد.

موتورهای سری JZ واحدهایی با پتانسیل استفاده نشده در عملکرد کارخانه هستند

این موتور تا سال 2002 فقط در ژاپن در کارخانه Tahara تولید می شد. با این وجود، دوام این موتور هنوز هم الهام‌بخش «تیونرها» در سراسر جهان است - آنها آن را تنظیم می‌کنند، آن را روی خودروهای تولیدی تغییر می‌دهند، آن را با خودروهای دیگر «تعویض» می‌کنند، بر اساس آن تجهیزات مسابقه‌ای را می‌سازند، آن را روی خودروهای شاسی بلند نصب می‌کنند. و حتی قایق! وزن موتور 270 کیلوگرم. بچه‌های کارگاه RM Polishing & Gold Plating آنقدر الهام گرفتند که یک شی هنری از این موتور ساختند.

جواهر کاری توسط صنعتگران از RM Polishing & Gold Plating

ویژگی خاص 2JZ توانایی حذف حداکثر 600-700 اسب بخار از قطعات استوک تنها با افزایش فشار بوست و تنظیم آن است. واحد الکترونیکیکنترل موتور این قابلیت اطمینان با استفاده از بلوک سیلندر چدنی به دست می آید. موتور نیز کاملاً متعادل است، زیرا حرکت پیستون برابر با حرکت سیلندر است.

مقررات خدمات

عمر مفید اعلام شده این موتور 300000 کیلومتر است، اگرچه در واقع با رانندگی متوسط، مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی می تواند تا 500000 کیلومتر باشد. بیایید به تعمیر و نگهداری معمول نگاه کنیم:

• روغن موتور باید هر 10000 کیلومتر تعویض شود. اما در حین رانندگی فعال توصیه می شود روغن را بیشتر تعویض کنید. حجم روغن با احتساب حجم فیلتر روغن 5.4 لیتر است. سازنده توصیه می کند از روغن تویوتا 5W-30 استفاده کنید.
• طبق دستورالعمل مصرف روغن می تواند تا 1 لیتر در 1000 کیلومتر برسد، اما در عمل یک موتور در حال کار حدود 0.5-1 لیتر در 3000 کیلومتر مصرف می کند. دلیل اصلی مصرف روغن پیستون های فرسوده، مهر و موم ساقه سوپاپ و حلقه های گیر کرده است.
• بررسی تسمه های محرکتوصیه می شود هر 20000 کیلومتر این کار را انجام دهید و بعد از 100000 کیلومتر آن را تعویض کنید. قابل ذکر است که در صورت شکستن تسمه تایم، سوپاپ های موتور احتراق داخلی خم نمی شوند.
• طبق دستورالعمل، توصیه می شود هر 80000 کیلومتر آن را تغییر دهید، اما تمرین نشان می دهد که برای حفظ عمر مفید لاستیک، لوله ها و پمپ ها، بهتر است این مسافت پیموده شده را به 50000 کیلومتر کاهش دهید.
• دستورالعمل توصیه می کند شمع ها را پس از 100000 کیلومتر تعویض کنید. اگر موتور در شرایط اسمی کار کند و از شمع های با کیفیت بالا استفاده شود، این در عمل صادق است.
• فیلتر هوا باید حداقل هر 40000 کیلومتر یک بار تعویض شود.

همچنین، تنظیم سوپاپ ها را فراموش نکنید، شکاف با استفاده از واشر تنظیم می شود. این روش بهتر است هنگام بررسی تسمه تایم انجام شود.

نمای کلی خطا

مانند هر موتور دیگری، 2JZ-GTE دارای این ویژگی است نقاط ضعیفو بهتر است از قبل در مورد آنها بدانید:

• مشکل در کشنده تسمه تایم؛
• پس از شستشوی محفظه موتور، آب وارد چاه های شمع می شود و ممکن است مشکلاتی در راه اندازی موتور ایجاد شود.
• پروانه سرامیکی توربین ST20 تحت بار لایه لایه می شود.
• مشکلات رایج سیستم VVTI اغلب کوپلینگ و شیر از کار می افتند. بسیار مهم است که چه نوع روغنی مخصوصاً روی موتورهای دارای سیستم VVTI ریخته شود.
• عدم اطمینان دریچه PCV (گازهای میل لنگ) نیز باعث مشکلات شروع می شود.
• بست ضعیف قرقره میل لنگ؛
• مشکل در مهر و موم پمپ روغن. دستگاه پمپ روغن تا زمانی که سطوح کار آن در شرایط مناسب باشد کاملاً قابل اعتماد است، اما در صورت عدم وجود فشار روغن مورد نیاز، سرسیلندر، سیلندرها و پیستون ها بلافاصله آسیب می بینند.
• سیستم تغییر هندسه منیفولد ورودی (سیستم القایی کنترل شده صوتی) نیز قابل اعتمادترین طراحی نیست. این سیستم متعلق به تویوتا است و به افزایش قدرت و گشتاور موتور در محدوده دور موتور در حین کار کمک می کند.
• پمپ عمر کم

شایع ترین علت خرابی 2JZ-GTE تقویت بیش از حد است که منجر به شکستن سوپاپ و در نتیجه "استالینگراد" می شود.

طبیعتاً ممکن است نقص‌هایی با ماهیت متفاوت رخ دهد، اما این به احتمال زیاد به دلیل سن این موتورها، کیفیت قطعات یدکی (اگر قبلاً تعمیرات اساسی انجام شده باشد) و شرایط کار ایجاد می‌شود.

گزینه های تنظیم موتور

2JZ-GTE موتور مورد علاقه در بین تیونرها است. ساده ترین کاری که می توانید با دستان خود انجام دهید، افزایش فشار است. توربین های استوک به شما امکان می دهند فشار را به 1.2-1.3 بار افزایش دهید. ولی پیوست هاهمچنین باید تنظیم شود. در اینجا لازم است سیستم سوخت نوسازی شود - لازم است انژکتورها را با انژکتورهای کارآمدتر (حدود 550 سی سی) جایگزین کنید، پمپ بنزین (مورد نیاز از 250 لیتر در ساعت) را جایگزین کنید و پارامترهای ECU را تنظیم کنید. بنابراین می توانید قدرت را تا 400 اسب بخار افزایش دهید. مصرف سوخت در این مورد در حال حاضر بسیار فراتر از محدودیت های اعلام شده توسط سازنده است.

شما می توانید همان 400 اسب بخار یا بیشتر را بدست آورید، اما با سطح گشتاور یکنواخت تر - باید یک کیت توربو نصب کنید. یک توربین بزرگ به جای دو توربین کوچک نصب می شود. این طرح سهولت راه اندازی را تضمین می کند. به طور معمول این یک توربین Garrett، اینترکولر، انژکتورهای 1000 سی سی یا دو ردیف انژکتور، یک جفت پمپ Walbro و بدنه دریچه گاز 80 میلی متری است. این کیت را می توان با میل بادامک های تنظیم با زمان بندی و بالابر سوپاپ گسترده تر، فنرهای سوپاپ سفت تر، منیفولد ورودی تنظیم شده، منیفولد اگزوز و اگزوز با طول مساوی در یک لوله 3 اینچی و یک ECU دیگر با سیستم عامل سفارشی تکمیل کرد.

2JZ-GTE اجباری با حفظ سیستم توربو دوقلو

هنگام تنظیم موتور، باید به احتراق توجه کنید - اگر دیر باشد، جرقه با جریان مخلوط منفجر می شود، اما نمی توانید آن را خیلی زود مشتعل کنید تا انفجار رخ ندهد. سیستم خنک کننده نیز نیاز به بهبود دارد - یک رادیاتور سه ردیفه مورد نیاز است. با این تنظیم، می توانید قدرت را به 800 اسب بخار افزایش دهید، در صورت نیاز بیشتر، باید پیستون های آهنگری، میله های اتصال تقویت شده را نصب کنید و سرسیلندر را دوباره پیچ کنید. اگر این نیز کافی نیست و به طور جدی قصد دارید از 1000 اسب بخار فراتر بروید، نسبت تراکم، فلایویل سبک وزن و نوع دیگری از سوخت با عدد اکتان بالاتر را فراموش نکنید.

2JZ-GTE فورج شده با یک توربین عظیم از HKS

هنگام تقویت، اهمیت زیادی دارد که چه نوع روغنی در موتور ریخته می شود - در اینجا فقط باید از روغن مصنوعی با بالاترین کیفیت استفاده کرد. به طور طبیعی، هر تنظیم در حال حاضر مستلزم هزینه های جدی بودجه است.

لیست مدل های ماشین

با وجود قابلیت اطمینان آن، 2JZ-GTE به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفت و پس از انتشار آن به یک افسانه تبدیل شد. موتور در خودروهای زیر نصب شده است:

• تویوتا آریستو/لکسوس GSJZS147 (فقط ژاپن)؛
• تویوتا آریستو V300/لکسوس GS300JZS161 (فقط ژاپن)؛
• تویوتا سوپرا RZ/توربو.

لیست اصلاحات

بیایید به خط موتور 2JZ و توضیحات مختصر آنها نگاه کنیم:

• 2JZ-GE رایج ترین واحد در این سری است. این موتور تنفس طبیعی 220 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 5800 دور در دقیقه و 298 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه.
• 2JZ-GTE – نسخه توربوشارژ 2JZ-GE. نسخه مخصوص بازار ژاپن 280 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 5600 دور در دقیقه و 435 نیوتن متر گشتاور در 4000 دور در دقیقه بدون سیستم VVTI، و با آن گشتاور در حال حاضر به 451 نیوتن متر افزایش یافته است. نسخه های اروپایی و آمریکایی دارای قدرت 321 اسب بخار هستند. ;
• 2JZ-FSE - موتور تنفس طبیعی با تزریق مستقیم و افزایش نسبت تراکم. قدرت 217 اسب بخار و گشتاور 294 نیوتن متر است. یک سرسیلندر متفاوت روی این موتور نصب شده است.

مشخصات موتور

اگر سوالی دارید، آنها را در نظرات زیر مقاله مطرح کنید. ما یا بازدیدکنندگان ما با خوشحالی به آنها پاسخ خواهیم داد