حدود ده سال پیش، مواد مصنوعی روسی به سادگی در طبیعت وجود نداشت. علاوه بر این، استفاده از هر روغن داخلی در سکوت با بخل و کوته نظری یکی می شد. و حالا؟

یک سال پیش، ZR آزمایشی از روغن های نیمه مصنوعی 10W-40 انجام داد. ZR، 2010، شماره 3، 4 ). در آن زمان روغن های داخلی تقریباً به آلمانی و کره ای ضرر نمی کردند و از جهاتی حتی بهتر بودند. اکنون تصمیم گرفتیم که مصنوعی خالص را ارزیابی کنیم - هشت نمونه.

درباره طبقه بندی مصنوعی مدرن - در "کمک ما" (در انتهای مقاله). طبق معمول، تمام روغن ها با کدگذاری نمونه ها بی نام شدند. سپس، تحت شرایط یکسان، آنها به مدت 10 ساعت موتور در همان موتور در غرفه یک آزمایشگاه معتبر کار کردند - این تنظیم برای آوردن پارامترهای روغن به محل کار ضروری است. تنها پس از آن است که یک چرخه در مقیاس کامل از تست های موتور آغاز می شود. سپس، در آزمایشگاه معتبر دیگری، پارامترهای اصلی فیزیکی و شیمیایی (PCP) نمونه‌ها اندازه‌گیری شد و در نتیجه، پنج جایزه اهدا شد - در نامزدهای "اقتصاد"، "قدرت"، "حفاظت شدید"، "اکولوژی" "، "شروع". و آنها یک "جدول رتبه بندی" نهایی را تهیه کردند.

شرکت کنندگان چگونه انتخاب شدند؟ در طرف روسی، طیف کامل مواد مصنوعی هنوز کم است: آزمایش شامل LUKOIL-Lux (جدید) و همچنین TNK-Magnum و Rosneft-Premium معروف بود. آنها با هیدروکراکینگ کمتر رایج "SINTOIL-Ultra" و "TOTEK-Astra Robot" مبتنی بر پلی آلفائولفین ها (PAO) همراه شدند. جالب است که همه این روغن ها از گروه های کیفی مختلفی هستند: SM از LUKOIL و Rosneft در مجاورت SL از TNK و SJ در SINTOIL-Ultra بودند. به هر حال، شرایط اخیر در واقع نفت Obninsk را از فرصت رقابت برابر با محصولات گروه های مدرن تر محروم کرد و بنابراین تصمیم گرفته شد که آن را خارج از رقابت آزمایش کنیم.

با واردات دشوارتر است: انتخاب خیلی بزرگ است. ما محصولاتی از معروف ترین برندها نگرفتیم و آنهایی که محبوبیت کمتری داشتند را ترجیح دادیم. علاوه بر این، من می خواستم دامنه گروه های کیفیت API را گسترش دهم تا شرایط اولیه را برای خودمان و غیر خودمان برابر کنم. و در نهایت کنجکاوی من را بر آن داشت که بر اساس پایه های مختلف روغن مصرف کنم. گروه محصولات مبتنی بر هیدروسنتتیک توسط MANNOL Extreme آلمان (API SL/CF)، روغن های کاملاً مصنوعی توسط ENEOS Gran-Touring ژاپنی (API SM) و مدرن ترین گروه - روغن های استر - توسط Xenum X1 بلژیکی ارائه شده است. (API SM/CF).

اقتصاد و قدرت

بیایید از طریق پروتکل نگاه کنیم. ما کارایی را بر اساس میزان سوخت مصرف شده در یک چرخه تست استاندارد ارزیابی کردیم. بهترین نتیجه توسط پیشرفته ترین روغن مبتنی بر استر - Xenum X1 نشان داده شد. در مقایسه با ماده معدنی مرجع، تقریباً 9٪ در سوخت صرفه جویی کرد - این مقدار زیادی است! اما این محصول برای چنین ویژگی هایی ایجاد شده است و اثر صرفه جویی در انرژی در توضیحات ذکر شده است. بسیار خوشایندتر است که LUKOIL-Lux و TNK-Magnum کمی از رهبر عقب مانده اند و مصرف سوخت را به ترتیب 8 و 7 درصد کاهش داده اند.

بهترین روغن از نظر قدرت MANNOL Extreme بود. با آن، موتور 3٪ بیشتر از استاندارد "اسب" تولید کرد. از ما، LUKOIL-Lux دوباره به آن نزدیک شد.

چرا این اتفاق افتاد؟ اما چون برای حداکثر بازده، ویسکوزیته روغن در دمای بالا نباید زیاد یا کوچک باشد، بلکه بهینه باشد. اما برای رسیدن به حداکثر قدرت، برعکس، بزرگ است. ما به جدول نگاه می کنیم - اینگونه است: LUKOIL و MANNOL در این پارامتر پیشتاز هستند.

بوم شناسی

در رده "سبز" بهترین محصول بر اساس سمیت گازهای خروجی و محتوای گوگرد و فسفر در روغن انتخاب شد. همانطور که مشخص است، ترکیبات گوگرد، و همچنین فسفر، به سرعت کاتالیزورها را از بین می برند. بنابراین، خودروسازان نیاز دارند که محتوای گوگرد در روغن از 0.2٪ و فسفر - 0.08٪ تجاوز نکند. این اعداد بسته به میزان تحمل سازنده خودرو ممکن است کمی متفاوت باشند، اما ترتیب آنها دقیقاً یکسان است.

بیایید ببینیم ... حتی یک روغن نیز گوگرد 0.2٪ مورد نیاز را برآورده نکرد. اما این جرم نیست: در حین کار در موتور ، روغن ها می توانند صدها درصد اضافی را از سوخت روسیه "جذب" کنند ، که با مقدار کمی گوگرد متمایز نمی شود. روغن ژاپنی ENEOS Gran-Touring به سطح مورد نیاز نزدیک شد و پس از آن Xenum X1 بلژیکی قرار گرفت. نمونه های داخلی تقریبا دو برابر گوگرد بیشتری دارند. روغن های هیدروسنتتیک به ویژه در آن غنی هستند: از روسی - "SINTOIL-Ultra" ، از وارداتی - MANNOL Extreme. این قابل درک است: فناوری تولید چنین روغن هایی امروزه کمی قدیمی است.

همچنین در روغن های وارداتی فسفر کمتری وجود دارد: آنها بیشتر به محیط زیست گرایش دارند. اما با سمیت، همه چیز به این سادگی نیست. واضح است که هیچ روغنی بر محتوای اکسیدهای کربن CO و نیتروژن NOx تأثیر زیادی نمی گذارد ، که نمی توان در مورد ترکیب مخلوط هوا و سوخت و ویژگی های فرآیند احتراق گفت. اما بخشی از "tse-ash" در اگزوز دقیقاً به روغن سوزاندن در سیلندر بستگی دارد - این شاخص تحت تأثیر درجه فرار خود روغن و ضخامت لایه روغن باقی مانده در سیلندر توسط حلقه های پیستون است. زمانی که پیستون در حین حرکت انبساط پایین می آید. یک شاخص غیرمستقیم فرار، نقطه اشتعال است: هر چه بیشتر باشد، اجزای فرار کمتری در روغن وجود دارد و کندتر می سوزد. و ضخامت فیلم زیر حلقه‌ها، در حالی که سایر موارد برابر هستند، توسط ویسکوزیته در دماهای بالا تعیین می‌شود.

از نظر نقطه اشتعال، دو روغن پیشرو هستند - ربات TOTEK-Astra ما و Xenum X1 بلژیکی - بالای 245 درجه سانتیگراد با ویسکوزیته نسبتاً متوسط ​​​​در دمای بالا. و به طور کلی، اولین مکان برای دوستی با محیط زیست به Xenum X1 می رسد - همچنین حاوی گوگرد و فسفر کمی است. روغن ژاپنی ENEOS Gran-Touring فقط کمی پایین تر از آن بود. در میان ربات های داخلی، ربات TOTEK-Astra پیشرو است.

حفاظت افراطی

اثربخشی آن با چند نکته مشخص شد. نکته اصلی نتایج آزمایش بر روی یک دستگاه اصطکاک چهار توپ است: ما حداکثر بارهای واحد اصطکاک را شبیه سازی می کنیم و واکنش فیلم روغن را به آنها نظارت می کنیم. علاوه بر این، ویسکوزیته روغن را در دماهای بالا در نظر گرفتیم. از این گذشته، برای جلوگیری از عملکرد اضطراری واحد اصطکاکی، لازم است یک لایه روغن با ضخامت مورد نیاز در آن ایجاد شود و در اینجا پارامتر ذکر شده نقش تعیین کننده ای دارد.

به نظر ما پارامترهای تریبولوژیکی بالاتر روغن های خانگی با... دوستی محیط زیست بدتر آنها توضیح داده می شود! پس از همه، گوگرد و فسفر افزودنی های طبیعی ضد گیر هستند: هر چه تعداد آنها بیشتر باشد، واحد اصطکاک بهتر محافظت می شود. اما برای یک تولید کننده غربی، عمر سرویس به اندازه محیط زیست مهم نیست.

در کل ما در این رده جلوتریم! جایزه به Rosneft-Premium و مقام دوم به LUKOIL-Lux تعلق می گیرد. و TOTEK و MANNOL ما برنز را به اشتراک می گذارند.

شروع سرد

این نامزدی بزرگی نیروی اصطکاک را در نظر گرفت موتور واقعیدر سرعت شروع، دمای مشروط میل لنگ و نقطه ریزش روغن موتور. در نتیجه، جایزه اول به نفت ژاپنی ENEOS Gran-Touring رسید، در کنار آن روسی Rosneft-Premium و LUKOIL-Lux قرار گرفتند.

مرگ بر تعصب!

نتایج محصولات مصنوعی داخلی و وارداتی تفاوت چندانی با هم ندارند: LUKOIL به طور کلی روی سکو قرار گرفت و مقام چهارم ما! و اتفاقا پنجمین هم. البته، یک چرخه آزمون کوتاه نمی تواند به همه سؤالات پاسخ دهد - این نتیجه گیری نسبتاً مقدماتی است و در طول تست استقامتی قابل توضیح است.

جدول عمومی رتبه ها مجدداً بیانیه ای را که قبلاً بارها توسط ZR در مورد اهمیت گروه کیفیت API و مطابقت روغن با الزامات مدرن شرکت های خودرو بیان شده بود تأیید کرد. رهبران از الزامات API SM/CF پیروی می کنند و این گروه هنوز هم بالاترین کیفیت است. مزایای واقعی مواد مصنوعی نسبت به نیمه مصنوعی نیز در همه دسته ها ظاهر شده است.

اما یک چیز دیگر جالب است: در حالی که برنده جایزه اسکار در برخی از رشته ها، همان روغن می تواند نتایج بدتری در پارامترهای دیگر بدهد (به هر حال، قبلا این اتفاق افتاده است). به عنوان مثال، روغن MANNOL Extreme که جایزه اول قدرت موتور را به خود اختصاص داد، از نظر کارایی و زیست محیطی کاملاً قابل پیش بینی سقوط کرد. هیچ معجزه ای وجود ندارد: نفت، مانند همه موجودات زنده، بسته به نیاز مصرف کننده، نیاز به تعادل و انتخاب برای یک کار خاص دارد.

به طور کلی، ما نتایج را قابل پیش بینی ارزیابی می کنیم. روغن‌های استر و مواد مصنوعی پیشرفته مبتنی بر PAO هستند، اما با افزودن دی سولفید مولیبدن، محصولات خارجی هیدروکراکینگ هستند. چهار مکان اول را روغن های گروه SM به خود اختصاص دادند، آخرین نفر نماینده SJ بود. در مورد انتخاب بین ما و نه ما، ما تضمین می کنیم: تولید کنیم روغن های خوبدر روسیه آنها می توانند! و این عالی است.

خط پایین

و در جاهایی

خارج از رقابت: "SINTOIL-Ultra"، روسیه

طبقه بندی- SAE 5W-40، API SJ/CF

تلورانس های مشخص شده- نه

قیمت میانگین- 840 روبل. ( قوطی 4 لیتری )

گروه کیفیت- SJ قدیمی است، دیگر آنالوگ پیدا نخواهید کرد. ظاهراً این موضوع عدم تاییدیه های تایید شده از سوی خودروسازان را توضیح می دهد. این گروه کیفیت تاریخ گذشته بود که حتی در ابتدا این روغن را از گروه عمومی شرکت کنندگان خارج کرد.

این دارایی شامل قیمت مقرون به صرفه، بالاترین شاخص ویسکوزیته در بین روغن های روسیه و همچنین عدد قلیایی بالا است.

طرفداران:ویژگی های شروع خوب در دماهای پایین، قیمت مقرون به صرفه.

معایب:کلاس کیفیت پایین API، محتوای سولفور و فسفر بالا عملکرد محیطی را کاهش می دهد.

مقام هفتم: MANNOL Extreme Synthetic، آلمان

طبقه بندی- SAE 5W-40، ACEA A3/B3، API SL/CF

تلورانس های مشخص شده- VW 505.00/502.00، MB 229.3

قیمت میانگین- 830 روبل. ( قوطی 4 لیتری )

قیمت پایین تر از ارزان ترین روسی است. اما روغن بسیار بحث برانگیز است: برای قدرت مقام اول را به خود اختصاص داد، اما از نظر کارایی و سازگاری با محیط زیست بدتر از سایرین است. در بین واردات، بیشترین گوگرد و فسفر در اینجا وجود دارد و این با خواص عالی در دمای پایین است. تناقضات کامل!

طرفداران:بهترین عملکرد قدرت، خواص خوب در دمای پایین، پایین ترین قیمت.

معایب:صرفه جویی در مصرف انرژی و خواص زیست محیطی نسبتا کم.

مقام ششم: روبات TOTEK-Astra، روسیه

طبقه بندی- SAE 5W-40

تلورانس های مشخص شده- نه

قیمت میانگین- 1500 روبل. ( قوطی 4 لیتری )

روغن بسیار گران. با نوسانات کم مشخص می شود. نقطه انجماد پایین، بهترین پارامترهای تریبولوژیکی (مقاومت فیلم و خواص ضد خراش).

طرفداران:خواص حفاظتی بالا، نوسانات کم، انتشارات محیطی از بهترین ها هستند.

معایب:گوگرد زیاد، قیمت بالای یک محصول داخلی، عدم تاییدیه تایید شده از سوی خودروسازان.

مقام پنجم: TNK-Magnum، روسیه

طبقه بندی- SAE 5W-40، API SL/CF

تلورانس های مشخص شده- MB 229.3، VW 502.00/505.00، GM LL-B-025، BMW LL-98 Porsche

قیمت میانگین- 1070 روبل. ( قوطی 4 لیتری )

قوطی زیبا که نمی توان آن را با دیگری اشتباه گرفت. روغن با عملکرد موتور بالا و خواص خوب در دمای پایین. در همه نامزدی ها امتیازهای خوبی کسب شد که مجموع آنها جایگاهی را در میانه جدول به ما داد.

طرفداران:عملکرد صرفه جویی در انرژی خوب، تلفات اصطکاک کم.

معایب:کمی گران ... و نه تا SM.

مقام چهارم: Rosneft-Premium، روسیه

طبقه بندی- SAE 5W-40، ACEA A3/B4–04، ACEA B3–98، API SM/CF

تلورانس های مشخص شده- مطابق با MB-Approval 229.3، VW 502.00/505.00، Opel GM LL-B-25

قیمت میانگین- 840 روبل. ( قوطی 4 لیتری )

روغن خوب و ارزان از بین نمونه محصولات داخلی، از نظر میزان گوگرد و فسفر به محصولات وارداتی نزدیکتر است. در همان زمان - مقام اول در خواص حفاظتی! و دومی برای شروع سرد است.

طرفداران:خواص حفاظتی بالا، ویژگی های شروع خوب، قیمت مقرون به صرفه.

معایب:خواص نسبتا کم صرفه جویی در انرژی

مقام سوم: LUKOIL-Lux، روسیه

طبقه بندی- SAE 5W-40، API SM/CF، مطابق با ACEA B3-98 است.

تلورانس های مشخص شده- تایید شده توسط MB-Approval 229.3, Porsche A40. مربوط به VW 502.00/505.00، BMW LL-98، Opel GM-LL-B-025

قیمت میانگین- 990 روبل. ( قوطی 4 لیتری )

در میان روس ها او رهبر بلامنازع است. نایب قهرمان عملکردهای صرفه جویی در انرژی. توضیحات کارخانه بسیار صادقانه نوسانات متوسط، عدد قلیایی بالا - این بدان معنی است که موتور تمیز خواهد شد. اما گوگرد زیادی وجود دارد که در اروپا از آن استقبال نمی شود.

طرفداران:خواص حفاظتی بالا، عملکرد خوب موتور از نظر مصرف سوخت و قدرت.

معایب:محتوای گوگرد بالا، بنابراین بهترین عملکرد زیست محیطی نیست.

مقام دوم: Xenum X1 Ester Hybrid Synthetic، بلژیک

طبقه بندی- SAE 5W-40، ACEA A3/B4 C3، API SM/CF

تلورانس های مشخص شده- VW 505.00/502.00، MB 229.51، BMW LL-04

قیمت میانگین- 1890 روبل. ( قوطی 5 لیتری )

یک رهبر مورد انتظار، زیرا فناوری های استر آینده روغن های موتور هستند. آزمایشات فقط این را تایید کردند. اولین مکان ها برای اکولوژی و کارایی، نتایج بالا در قدرت و راه اندازی. حیف شد، شاخص های پایین تریبولوژیکی این تصور را کمی خراب کرد. و کمی گران است.

طرفداران:بهترین شاخص ها برای صرفه جویی در انرژی و محیط زیست.

معایب:شاخص های تریبولوژیکی نسبتا پایین

مقام اول: ENEOS Gran-Touring، ژاپن

طبقه بندی- SAE 5W-40، ACEA A3، API SM

تلورانس های مشخص شده- بدون لینک

قیمت میانگین- 1490 روبل. ( قوطی 4 لیتری )

به عنوان "نفت شماره 1 ژاپن". تنها محصولی که با قضاوت بر اساس کلاس های API و ACEA، فقط بر روی آن متمرکز شده است موتورهای بنزینی. درست است، دلیل آن مشخص نیست. بهترین در ویژگی های شروع، نتایج بالا در قدرت و محیط زیست، و در کل - یک پیروزی مطمئن.

طرفداران:عملکرد بالا از نظر قدرت، شروع سرد، سازگاری با محیط زیست، خواص عالی در دمای پایین، کمترین میزان گوگرد و فسفر.

معایب:عملکرد تریبولوژیکی کم، قیمت مناسب.

جداول خلاصه

(همه جداول در اندازه اصلی با کلیک کردن باز می شوند)

امتیازها چگونه تخصیص داده شد؟

ما از روش سنتی خود استفاده کردیم. ابتدا بر اساس تجزیه و تحلیل کل مجموعه اطلاعات دریافتی، روغن ها در هر دسته قرار گرفتند. آنچه در نظر گرفته شد و چرا در مقاله توضیح داده شده است. اما برخی از داده های ثانویه که مورد توجه قرار گرفته بودند، به دلیل کمبود فضا در مجله در پروتکل ها باقی ماندند.

سپس نمره های متوسط ​​داده شد: برای رتبه اول، طبق معمول، 5 امتیاز، برای 1 امتیاز آخر، مابقی به نسبت نتایج به دست آمده محاسبه شد. ضرایب وزنی برای هر پنج نامزدی برابر در نظر گرفته شد. البته کسانی که مایل هستند می توانند نتایج را با سایر ضرایب وزنی - مطابق با معیارهای خود - دوباره محاسبه کنند. نتیجه ساده است: هرکس امتیاز بیشتری کسب کند در رتبه بندی کلی بالاتر است. قیمت نفت در ارزیابی لحاظ نشده است، اما در نظرات آورده شده است.

اطلاعات ما: چه نوع مواد مصنوعی وجود دارد؟

سنتتیک روغنی است بر پایه روغن پایه که از سنتز شیمیایی فرآورده های نفتی به دست می آید. این روغن های پایه، طبق طبقه بندی API فعلی، به تعدادی گروه اصلی تقسیم می شوند.

گروه III- روغن های پایه با شاخص ویسکوزیته بالا که با استفاده از فناوری هیدروکراکینگ کاتالیزوری (فناوری HC) به دست می آیند. در اصل، اینها روغن های معدنی هستند که خواص آنها نزدیک به روغن های مصنوعی است. با این حال، برخی از شرکت ها آنها را نیمه مصنوعی، مصنوعی یا هیدروسنتتیک می نامند.

گروه چهارم- روغن های پایه مصنوعی بر پایه PAO که عمدتاً از گازهای اتیلن و بوتیلن استخراج می شوند. چنین روغن هایی دارای خواص قابل پیش بینی، پایدار، ویژگی های ویسکوزیته-دمای بهینه و فراریت کم هستند. آنها سنتتیک کامل نامیده می شوند و امروزه بخش عمده ای از بازار مصنوعی را به خود اختصاص داده اند.

گروه V- روغن های پایه که در گروه های قبلی گنجانده نشده اند. به ویژه، روغن های گیاهی، از جمله روغن های مبتنی بر استر. استرها استرها هستند، محصولات خنثی سازی اسیدهای کربوکسیلیک با الکل ها. مواد اولیه نفت نیست، اما روغن های گیاهی- نارگیل، کلزا، و غیره. چنین روغن هایی پایدارتر، تجزیه پذیرتر و غیره هستند. عیب اصلی آن قیمت بالا است.

میخائیل کولودوچکین، دانشیار گروه موتورهای احتراق داخلی دانشگاه فنی دولتی سنت پترزبورگ الکساندر شابانوف

روغن های وارداتی "اکولوژی" بهتری دارند، در حالی که روغن های ما دارای خواص محافظتی بهتری هستند.

روغن های مدرن مبتنی بر استرها و پلی آلفا اولفین ها، اگرچه گران تر هستند، اما از همه نظر بهتر از هیدروکراکینگ هستند.

صاحب خودرویی که نه تنها بی رحمانه از او سوء استفاده می کند وسیله نقلیه، اما سعی می کند آن را در شرایط فنی مناسب حفظ کند، در هنگام خرید مواد مصرفی در هزینه صرفه جویی نمی کند. با این حال، حتی چنین مالک دلسوز باید با آن مقابله کند. به ویژه، هنگام بازدید از یک نمایندگی خودرو، این سوال پیش می آید که کدام روغن را بهتر انتخاب کنید: لوک اویل یا روس نفت. یافتن پاسخ چنین سؤالی برای یک مبتدی بسیار دشوار است، بنابراین ما آماده ایم کار را آسان تر کنیم، اطلاعات آماده ارائه کنیم، پس از خواندن آنها می توانید بفهمید کدام محصول روغنی برای خرید بهتر است. موتور ماشین خودت

مقایسه روغن موتور: لوک اویل یا روس نفت.

ویژگی های روغن های خانگی

کسانی که معتقدند فقط محصولات شیمیایی خودروهای خارجی الزامات بین المللی را برآورده می کنند، سخت در اشتباه هستند، زیرا ممکن است نفت داخلی در برخی پارامترهای فنی و عملیاتی بهتر باشد. علاوه بر این، کالای داخلی نه تنها پارامترهای خوبی دارد، بلکه قیمت آن نیز جذاب‌تر از یک محصول گران است. همچنین، روغن داخلی با موفقیت با سوخت ترکیب می شود که در آن فروخته می شود پمپ بنزین ها. طبیعتاً ترکیب و کیفیت سوخت داخلی به طور قابل توجهی با آنچه در خارج از کشور عرضه می شود متفاوت است.

همانطور که تمرین نشان می دهد، سوخت داخلی با کیفیت پایین می تواند با یک محصول خوب روغن موتور خارجی در تضاد باشد. برخی از دارندگان خودرو عمداً سوخت بی کیفیت خریداری می کنند و نمی خواهند متحمل هزینه های اضافی شوند. فروشگاه های خودرو طیف گسترده ای از محصولات نفتی داخلی را با هدف موتورهای خودرو ارائه می دهند. بیایید محصولات دو سازنده محبوب را تجزیه و تحلیل کنیم:

• Rosneft (همچنین نام محبوب دیگری دارد - TNK)؛
• لوک اویل.

هر دوی این تولیدکنندگان در میان محبوبیت زیادی دارند.

مقایسه با ویژگی های اصلی

با درک اینکه لوک اویل و روس‌نفت هر دو تولیدکنندگان موفقی هستند که محصولات باکیفیت ارائه می‌دهند، همچنان باید مقایسه کنید تا بفهمید کدام روغن را بخرید. بیایید ببینیم چگونه با آن کنار می آید روغن موتوربا بارهای در حالت های مختلفعملیات وسیله نقلیه

شروع در سرما

اگر طبیعت تصمیم به ارائه یک شگفتی غیرمنتظره، همراه با کاهش شدید دما داشته باشد، صاحبان خودرو فرصتی برای بررسی کیفیت روغن موتور خود دارند. روشن کردن موتور ماشین مورد علاقه شما بسیار دشوار است. احتمالاً دیده اید که رانندگان مشتاق چگونه مجبورند اتومبیل خود را رها کرده و از وسایل نقلیه عمومی استفاده کنند تا به محل کار خود برسند. این دقیقاً زمانی است که دمای پایین اجازه نمی دهد موتور روشن شود.

سیال روغن Rosneft ویژگی های شروع خوبی را نشان می دهد. در عین حال، کارشناسان توجه را به این واقعیت جلب می کنند که حتی با کاهش شدید دما، ویسکوزیته روغن Rosneft بسیار بالا باقی می ماند. البته لازم به ذکر است که Rosneft MM دارای مقدار زیادی گوگرد است که باعث آلودگی جدی موتور می شود. اما لوک اویل مایع روغن موتور را با محتوای گوگرد کم ارائه می دهد و این محصول از شاخص ویسکوزیته بهتری برخوردار است.

توان و مصرف

توجه به ویژگی هایی که بر عملکرد قدرت موتور تأثیر می گذارد نیز مفید است. در این زمینه، لوک اویل نیز بالاتر از روسنفت در جایگاه برتر قرار می گیرد. ما همچنین توجه شما را به این واقعیت جلب می کنیم که روغن Rosneft باعث مصرف سوخت بیشتر در هنگام کار موتور می شود. به همین دلیل، افراد بیشتری خواهان خرید محصول لوک اویل هستند.

ترکیب شیمیایی

اگر روغن موتورها را با ترکیب شیمیایی مقایسه کنید، توجه به محتوای خاکستر مفید است. برای Rosneft به طور قابل توجهی پایین تر است، اما ویژگی های تمیز کردن برای Lukoil بسیار بهتر است. همچنین به دلیل محتوای روی بیشتر.

اما محصول نفتی روسنفت از نظر شاخص ها از لوک اویل جلوتر است:

• بار بحرانی؛
• بارهای جوشکاری؛
• شاخص بد

بر حسب دما

در صورتی که خودرو در شرایط مشخصی کار کند، روغن موتور با مشخصات خود مطابقت دارد. مایع موتور لوک اویل قادر است به موتور اجازه دهد تا در حداکثر افت دمای منفی بیست و پنج درجه با موفقیت کار کند. اما نفت Rosneft می تواند حتی یخبندان سی درجه را تحمل کند. اگر تمرکز را روی حداکثر دما مقایسه کنیم، Lukoil برنده می شود، محصول قادر به مقاومت در برابر حرارت 40 درجه است، در حالی که Rosneft ویژگی های خود را تا حداکثر حداکثر - 35 درجه حفظ می کند.

قیمت

اگر به شاخص قیمت توجه کنید، پس محصول Rosneft برای آن دسته از صاحبان خودرو که می خواهند در همه چیز صرفه جویی کنند، مناسب است. روغن موتور Rosneft نسبت به محصولات لوک اویل ارزانتر است، اما باید توجه داشت که تفاوت چندان قابل توجهی نیست.

مقایسه محبوبیت

با مقایسه روغن موتور Lukoil و Rosneft از نظر محبوبیت، به راحتی می توان فهمید که محصول Lukoil سریعتر فروخته می شود، زیرا اکثر صاحبان خودرو ترجیح می دهند این مایع موتور خاص را خریداری کنند که برای هر خودروی داخلی ایده آل است. اگرچه ما انکار نمی کنیم که برخی از رانندگان به طور فعال فقط روغن های Rosneft را خریداری می کنند و از ویژگی های عملکرد آنها کاملاً راضی هستند.

بنابراین، ما امیدواریم که با آشنایی با ویژگی های اصلی متمایز کننده این دو سازنده، بتوانید بهترین گزینه را برای روغن موتور انتخاب کنید که عملکرد موفقیت آمیز خودرو شما را تضمین می کند.

یک شرکت قدیمی در اومسک وجود داشت که توسط آلمانی های اسیر بازسازی شده بود و برای تولید روغن موتور از نوع M6G12 ساخته شد. با این حال، در سال 2009، کارخانه روان کننده Omsk (OZSM) بخشی از گازپروم نفت شد - روان کننده ها"، و بیش از 3.5 میلیارد روبل در تجهیزات وارداتی سرمایه گذاری شد. من فرانسه را دیدم - گازپروم بدتر نیست! ولی...

ایکس و لوله های در هم تنیده با دریچه های اتوماتیک، مرکز کنترل ترکیب از راه دور با صفحه های کامپیوتری بزرگ، خطوط بسته بندی و بطری رباتیک... مجتمع Omsk با ظرفیت 300 هزار تن نفت در سال، مانند فرانسه کم جمعیت است - همه چیز. توسط کمتر از 60 کارگر و اپراتور مدیریت می شود. با این تفاوت که انبار حمل و نقل نه هزار تنی محصولات خودکار نیست و هیچ واگن بار روباتیکی بین آن و تولید وجود ندارد.

میکسرهای اصلی (تصویر) - حجم از 25 تا 40 تن. دسته های کوچک روغن در ظروف سه تنی مخلوط می شوند. برای دوز دقیق، قطعات به طور خودکار از بشکه های قرار داده شده بر روی ترازو تامین می شوند

خوب، هیچ ستون تقطیر برای تقطیر روغن در قلمرو وجود ندارد. محلی، روسی، تنها پایه معدنی برای ساده‌ترین و ارزان‌ترین روغن‌ها (از 80 تا 120 روبل در لیتر در قوطی‌های چهار تا پنج لیتری): مستقیماً از طریق لوله‌های پالایشگاه نفت اومسک در مجاورت، که همچنین متعلق به گازپروم نفت است، می‌آید. متأسفانه، پالایشگاه همسایه ما نمی‌تواند به هیچ چیز پیشرفته‌تر از نظر فناوری کمک کند. و در حالی که شرکت های Lukoil یا TNK پایه هیدروکراکینگ خود را برای نیمه مصنوعی خود تولید می کنند، گازپروم نفت-SM در حال حاضر مجبور است آن را از شرکت کره ای Zic خریداری کند. این بد نیست، به هر حال: روغن های پایه VHVI در اولسان. همچنین خوب است که نیمه سنتتیک تمام شده گازپروم بسیار ارزان تر از وارداتی های کره ای خالص است (145-240 در مقابل -240-340 روبل در لیتر). اما تولید خود "پایه" که توسط Lukoil (از 120 روبل) یا TNK (از 130 روبل) انجام می شود، حتی سودآورتر است.

بر خلاف کارخانه کره ای Zic (AR شماره 17، 2010)، بسته بندی روغن در ظروف بزرگ خودکار است.

و تنها Tatneft پایه های پلی آلفائولفین (PAO) را برای "مصنوعی" درجه یک در روسیه برای روغن های خود می سازد: Gazpromneft-SM PAO را از Mobil خریداری می کند. در عین حال، روغن مبتنی بر مصنوعی روسیه یک و نیم برابر ارزان تر از Mobil 1 است.

نظارت و کنترل اختلاط روغن از راه دور انجام می شود

آیا باید بگویم که بسته های افزودنی فقط خریداری می شوند؟ آنها به صورت تمام شده توسط Infineum، Afton، Lubrizol یا Chevron Oronite فروخته می شوند. به هر حال، از شورون گلوبال انرژی بود که در اوایل سال 2009 گازپروم نفت مجوز استفاده از فناوری های تولید نفت را به همراه کارخانه کوچک (ظرفیت تنها 30 هزار تن در سال) شورون ایتالیا S.p.A به دست آورد. در باری ایتالیا آنها روان کننده های با فناوری پیشرفته بیشتری را تحت نام تجاری G-Energy تولید می کنند، در حالی که در اومسک عمدتاً روغن هایی با نام تجاری مقرون به صرفه گازپروم نفت با بسته افزودنی کمتر پیچیده تولید می کنند.

در سال 2009، شورون حقوق ثبت اختراع را خریداری کرد علامت تجاریتگزاسو و امروزه روغن معدنی برای موتورهای دریایی با این مارک در اومسک تولید می شود

در بازار خرده فروشی، سهم روغن های گازپروم کم است - فقط 5٪: به عنوان مثال، Lukoil و TNK دو تا سه برابر بیشتر هستند. ولی "گازپروم نفت - اس ام"روان کننده ها را به نوار نقاله های روسی عرضه می کند کارخانه های مرسدس بنزکامیون های Vostok، Rostselmash، Derways، KAMAZ و Avtotor (برای وسایل نقلیه هیوندای). آنها همچنین می‌توانند برای پر کردن اولیه نوار نقاله‌های تولیدکنندگان خارجی رقابت کنند - اما به دلیل قیمت در مناقصه شکست می‌خورند: عدم تولید داخلی محبوب‌ترین پایه هیدروکراکینگ با مشکل مواجه شده است. گازپروم نفت، نصف شرکت روسنفت، قرار است تا سال آینده تولید «هیدروکراکینگ» خود را در یاروسلاول راه اندازی کند. و تنها پس از آن - در اومسک.

مرحله مقدماتی خوش بینی را برانگیخت: نیمه مصنوعی بهتر از گروه SL هنوز در روسیه تولید نمی شود. تعداد شرکت کنندگان مشخصاً کم است. اما سوالی که شاید بتوان گفت سیاسی است: آیا می توانیم یا نمی توانیم؟

با این حال، جایی که سیاست وجود دارد، خوش بینی وجود دارد: اوضاع چندان بد نیست. اگر فقط به این دلیل است که همه غول های وارداتی از آزمایش قبلی نمی توانند از چنین کلاس API به رخ بکشند. و ما LUKOIL-Lux 10W-40 و TNK Magnum 10W-40 را وارد رینگ می کنیم. آنها را Rosneft Maximum 5W-40 همراهی می کند. در رده "شروع" ، این روغن خارج از رقابت خواهد بود - طبق SAE "پنج" به جای "ده" بدیهی است که به آن مزیت می دهد. اما "ده" از Rosneft فقط در کلاس SJ پایین وجود دارد، بنابراین گرفتن آن جالب نیست. و در عین حال گفته قدیمی خود را تأیید (یا رد می کنیم): اولین رقم SAE عملاً هیچ تأثیری به جز پارامترهای شروع سرد ندارد.

رهبر آزمایشات قبلی، Shell Helix Plus 10W-40، به عنوان استاندارد دعوت شد. این را می توان سیاست هم نامید: اگر ببازیم، حداقل شرمنده نخواهیم شد...

استراتژی قدیمی برای یک مبارزه جدید

اگر آنها تصمیم گرفتند که بین این دو امتحان تشابهاتی داشته باشند، روش آزمون باید کاملاً یکسان باشد. این همان کاری است که آنها انجام دادند: همان سه آزمایشگاه و سه چرخه آزمایش هر نمونه روغن. اولی یک روغن موتور است که در آن هر روغن ابتدا طبق یک برنامه مشخص شده "غلتده" می شود. دوم تعیین مهمترین پارامترهای فیزیکی و شیمیایی است. سومین آزمایش تریبولوژیکی روی یک ماشین اصطکاکی چهار توپی است. و سپس تجزیه و تحلیل نتایج با استفاده از همان مقیاس رتبه بندی که قبلاً استفاده کردیم.

نتیجه گیری اصلی کاملاً غیرمنتظره بود: روغن های ما بسیار بهتر از آن چیزی هستند که بسیاری فکر می کنند. یادآوری می کنیم: ما جایزه اول را برای خواص صرفه جویی در انرژی اهدا کردیم. و در اینجا LUKOIL-Lux نتیجه ای را نشان داد که عملاً هیچ تفاوتی با شل نداشت. دستاوردهای TNK Magnum و Rosneft Maximum کمی ساده تر هستند، اما کاملاً در سطح اکثر آنالوگ های وارداتی و حتی بهتر از برخی هستند. به هر حال، تجزیه و تحلیل ویسکوزیته دمای بالا همان نتیجه گیری را در بررسی ماه مارس نشان داد: ویژگی های ویسکوزیته-دمای محصول LUKOIL نزدیک به بهینه است (که در روغن های Shell، Zik و Esso مشاهده کردیم). از این رو راندمان خوب موتور، در حالی که حفاظت از واحدهای اصطکاک در سطح مناسب باقی می ماند. روغن های TNK و Rosneft ویسکوزیته کمی بالاتر دارند. این باعث مصرف سوخت بیشتر می شود، اما خواص صرفه جویی در منابع این روغن ها را بهبود می بخشد.

جایزه دوم برای پویایی و قدرت است. تصویر تکرار شد: هیچ رهبر واضحی وجود ندارد و تفاوت در گشتاور 0.5-1.5٪ را نمی توان جدی نامید.

بعدی اکولوژی است. در اینجا تعادل شاخص های موتور در نظر گرفته شد که نشان دهنده افزایش یا کاهش محتوای اجزای سمی در گازهای خروجی یک موتور واقعی و محتوای مواد بالقوه خطرناک برای طبیعت - گوگرد و فسفر - در روغن است. روغن LUKOIL تقریباً دارای همان مقدار گوگرد است که نمونه اصلی آنالوگ های وارداتی است. در محصولات TNK و Rosneft کمی بیشتر از آن وجود دارد ، اما در این پارامتر عملاً تفاوتی با شل ندارند.

در مرحله چهارم تصویر تغییر کرد. در دسته "محافظت فوق العاده"، روغن های ما به وضوح از Shell بهتر عمل کردند - این به وضوح توسط نتایج آزمایش بر روی یک ماشین اصطکاک چهار توپ نشان داده شده است. تنها مگس موجود در این پماد ممکن است این باشد که حتی در گروه غول‌ها، شل نسبت به سایرین در این دسته متواضع‌تر به نظر می‌رسید.

اما آنچه بیش از همه شگفت آور بود، نتایج در دسته "شروع" بود. یادآوری می کنیم: در اینجا ما به شاخص ویسکوزیته روغن، دمای میل لنگ مشروط، خواص دمای پایین و قدرت تلفات مکانیکی موتور در سرعت های پایین علاقه مند بودیم. در بین روغن های وارداتی پیشرو شل با شاخص ویسکوزیته 158 بود اما همه شرکت کنندگان ما آن را ... بالای 160 داشتند! خوب، خوب، با Rosneft این نتیجه قابل پیش بینی بود - هنوز یک "پنج" است و بنابراین باید بهترین باشد. اما LUKOIL و TNK واقعاً خوشایند بودند. نتیجه کاهش دمای میل لنگ است. و این همه به وضوح توسط نقطه ریزش بسیار پایین تایید شد.

بزرگ نمی تواند بازی کند؟

معلوم می شود که روغن های ما همان چیزی است که شما نیاز دارید؟ اعداد اعداد هستند، شما نمی توانید با آنها بحث کنید. برای علاقه مندی، جداول نتایج حاصل از این آزمایش و آزمون قبلی را با هم ترکیب کنید، ابتدا ستون ها را مخلوط کرده و با دست خود خط را با نام روغن ها پوشانده باشید. و سعی کنید نمونه های داخلی خود را در بین کل نمونه پیدا کنید. کار نخواهد کرد! به طور کلی، این نباید تعجب آور باشد: تقسیم کار جهانی بر ما نیز تأثیر گذاشته است. به هر حال، در کل دنیا فقط پنج یا شش شرکت متخصص در تولید بسته‌های افزودنی وجود دارد و به همین دلیل همه تولیدکنندگان روغن از برخی از آنها به هر طریقی استفاده می‌کنند. همین امر در مورد اصول اساسیروغن های تجاری آن وقت تفاوت از کجا می آید؟

اصل توزیع مکان ها یکسان بود - مانند مسابقه ای که بین "خارجی ها" برگزار شد، اما تعداد کمی از شرکت کنندگان کار را ساده کرد. "شل" نمونه ای برای مقایسه است. و از آنجایی که LUKOIL در همه آزمایشات حداقل کمی بهتر از TNK بود، پس باید اولین باشد. اما روغن TNK ارزان تر است!

اگر جداول را با نتایج این آزمایش و بررسی های قبلی مقایسه کنید و با دست خود خط را با نام روغن ها بپوشانید، نمی توانید بر اساس نتایج، نمونه های داخلی را تشخیص دهید. چون مال ما بدتر نیست!

البته، هیچ کس قرار نیست بر اساس نتایج بررسی، لوکویل و شل را در برابر یکدیگر قرار دهد. واضح است که حجم آزمایش های انجام شده در تهیه این ماده هنوز برای مقایسه کامل کافی نیست. به ویژه به نحوه رفتار روغن در دوره های طولانی کار بستگی دارد. در طول عمر روغن، تمایل آن به رسوب و قدرت پاک کنندگی طولانی مدت کیفیت واقعی نهفته است. نمایندگان نخبگان جهان نفت قبلاً این آزمون را با موفقیت پشت سر گذاشته اند (ZR, 2009, No. 10; 2010, No. 1). اما هنوز نمی توانیم بگوییم که شرکت کنندگان داخلی در مقایسه با آنها در فاصله ماراتن چگونه رفتار خواهند کرد. اما برای یافتن پاسخ این سوال بسیار تلاش خواهیم کرد.

و یک قطره دیگر قیر. اکثر قوطی های روغن های وارداتی دارای کشو در گردن هستند که به شما امکان می دهد با احتیاط روغن را بدون قیف داخل موتور بریزید اما هیچ کدام از ما این کشو ندارند. انجامش اینقدر سخته؟ یک چیز کوچک، البته، اما هنوز

مجموعه ای از روغن موتورهای تولید داخل در اخیرابه سرعت در حال رشد است. بنابراین، علاقه مندان به خودرو اغلب به انجمن ها علاقه مند هستند: "چگونه بهترین روغن های داخلی را انتخاب کنیم؟" ما تصمیم گرفتیم مزایا و معایب مارک های معروف روسی روغن موتور را نشان دهیم: Lukoil، Rosneft، Gazpromneft، TNK. برای مقایسه، روغن های مصنوعی با ویسکوزیته یکسان 5w-40 را انتخاب می کنیم و تعیین می کنیم که کدام یک مشخصات فنیمخلوط موتور این سازندگان متفاوت است.

لوک اویل

این شرکت تقریباً برای همه رده های خودرو روغن موتور تولید می کند. سری جداگانه روغن موتور از سازنده مشخص شده بیش از 50 مورد دارد. مزیت این شرکت توسعه و تولید مخلوط برای انواع مختلفواحدهای نیرو که تحت شرایط عملیاتی مختلف کار می کنند.

محصولات مصنوعی تحت برند لوک اویل دارای مزایای زیر هستند:

• از موتور در برابر سایش در شرایط عملیاتی سخت محافظت می کند.
• کاهش نویز را فراهم می کند؛
• مصرف سوخت را ترویج می کند؛
• از تشکیل رسوبات با دمای بالا جلوگیری می کند.
• خواص تمیز کنندگی خوبی دارد؛
• مایع در دماهای بالا و پایین ساختار خود را تغییر نمی دهد.
• قیمت مقرون به صرفه: هزینه 2 برابر ارزان تر آنالوگ های خارجی، در حالی که از نظر کیفیت کمتر از آنها نیست.
• دوره تعویض تا 10 هزار کیلومتر.

هیچ کاستی آشکاری وجود ندارد.

جایگاه دوم

روس نفت

شرکت بزرگ در حوزه نفت. طیف نسبتاً زیادی از محصولات برای خودروهای سواری دارد، کامیون ها، کشاورزی، تجهیزات کشتی سازی. مایعات موتوری مطابق با استانداردهای بین المللی تولید می کند.

مزایای روغن موتور Rosneft عبارتند از:

• خواص عملکرد خوب؛
• محصولات با شرایط عملیات داخلی سازگار هستند.
• پیشرو در دسته استارت موتور سرد در میان روغن های روسی است.
• کاهش نیروی اصطکاک در واحدهای قدرت؛
• فاصله تعویض طولانی مدت دارد.
• قیمت قابل قبول؛
• ویژگی های ضد سایش خوبی دارد.

نقطه ضعف آن این است که خواص کم مصرف انرژی دارد.

برای کمک به انتخاب بهترین روغن موتور خانگی، ویدیو را تماشا کنید.

مقام سوم

گازپروم نفت

این یک شرکت بسیار جوان است که موقعیت پیشرو در بازار نفت را اشغال می کند. گازپروم نفت دارایی های بسیاری را در توسعه و نوسازی تولید روغن موتور سرمایه گذاری می کند. محصولات این برند مطابق با الزامات موتورهای ساخت داخل و خارج از کشور است.

مزایای سیالات موتور این شرکت:

• وجود اصلاح کننده های منحصر به فرد که اصطکاک را در اجزای موتور کاهش می دهد.
• کاهش اضافی در مصرف سوخت؛
• حفاظت از واحد قدرت از رسوبات کربن؛
• حفاظت از کانال های نفت و عناصر داخلی توربین از رسوبات.
• ویژگی های دما و ویسکوزیته عالی

این روغن ها هیچ گونه نقص آشکاری ندارند که منجر به سایش موتور شود. سیالات موتور این شرکت نه تنها در بین تولید کنندگان داخلی، بلکه در بین بسیاری از برندهای خارجی جزو بهترین ها هستند.

مقام چهارم

این شرکت که جایگاه قابل توجهی در بازار روغن دارد، به طور فعال در حال توسعه است و چندین خط انتقال و روغن موتور تولید می کند. سیال موتور مگنوم که با استفاده از فناوری Ultratec ساخته شده است، بسیار محبوب است.

مزایای محصول:

• پایداری فیلم روغن در پر بارترین اجزای موتور؛
• از واحد نیرو در برابر رسوبات کربن محافظت می کند.
• عملکرد پایدار موتور را تضمین می کند.
• میزان نویز را کاهش می دهد؛
• دارای خواص ضد خوردگی و تمیز کنندگی خوبی است.
• دارای ویژگی های دمای پایین خوب است

عیب آن هزینه بالا است.

خط پایین

در پاسخ به این سوال: چگونه بهترین روغن موتور خانگی را انتخاب کنیم؟ نتیجه گرفتیم: محصولات تولیدکنندگان روسی در عین حال که در رقابت با برندهای خارجی است، کیفیت خوبی دارد. رهبر آشکار شرکت لوک اویل است و پس از آن غول های Rosneft و Gazpromneft و سپس TNK قرار دارند.

هنگام انتخاب مخلوط موتور، توصیه های سازنده خودرو خود را دنبال کنید. روغن موتور اشتباه انتخاب شده، حتی بهترین کیفیت، ممکن است به موتور آسیب برساند.