دستورالعمل ها

اطلاعات مربوط به نوع درایو باید در مستندات وسیله نقلیه شما ذکر شود. آنها را با دقت بخوانید و هر گونه اشاره ای به نوع درایو پیدا کنید. اگر اسناد در حال حاضر در دسترس نیستند، از روش های دیگر استفاده کنید.

اکثر خودروها با چهار چرخ محرک، نمادهای "4WD"، "AWD" (تمام چرخ محرک) یا "4x4" روی درب عقب یا گلگیر عقب وجود دارد. سعی کنید آنها را پیدا کنید.

در تمام خودروهای چهار چرخ متحرک، همیشه اهرم دیگری در کابین در کنار دسته تعویض دنده وجود دارد. او مسئول تغییر پرونده انتقال است. این اهرم دارای چندین موقعیت است. رایج ترین:

- "N" - موقعیت خنثی زمانی که هیچ یک از پل ها متصل نیست.
- "2H" - درایو محور عقب درگیر است.
- "4L" - تمام چرخ متحرک با برد کم فعال می شود.
- "4H" - تمام چرخ متحرک روشن است.

اهرم مشابهی وجود دارد حتی اگر خودرو به سیستم چهار چرخ متحرک دائمی مجهز نباشد. موقعیت های دستگیره کنترل چهار چرخ محرک می تواند به شرح زیر باشد:

- "LL" - سرعت کم؛
- "H" - سرعت بالا؛
- "HL" - سرعت بالا با قفل دیفرانسیل مرکزی روشن.
- "N" - موقعیت خنثی.

اگر ماشین شما این دسته ها را ندارد، تشخیص اینکه چه نوع درایو دارد، جلو یا عقب، بسیار آسان است. سعی کنید در سریع ترین زمان ممکن دور شوید. سپس نگاه کنید که کدام چرخ ها در جای خود می چرخیدند. اگر عقب، پس آنها هستند که در این ماشین رانندگی می کنند، یعنی. ماشین دیفرانسیل عقب خواهد بود

علاوه بر این، نحوه حرکت خودرو نیز متفاوت است. در جاده ای لغزنده، دماغه یک وسیله نقلیه دیفرانسیل عقب می لغزد. این امر رانندگی چنین خودروهایی را در داخل خطرناک می کند زمان زمستاناز سال. با این حال، خودروهای دیفرانسیل عقب شتاب بهتری دارند، به همین دلیل است که تقریباً تمام خودروهای مسابقه ای دیفرانسیل عقب هستند.

اگر اغلب از CD یا DVD استفاده می کنید، تعیین نوع درایو مهم است. بدون اینکه بدانید کدام درایو را نصب کرده‌اید، خطر خرید دیسک‌هایی را دارید که به سادگی نمی‌خوانند و در نهایت پول خود را هدر می‌دهید.

شما نیاز خواهید داشت

• - درایو CD/DVD

دستورالعمل ها

تعیین نوع درایو با کتیبه های جلوی آن. مطلقاً در هر درایو، اطلاعات اولیه در مورد دستگاه باید در قسمت جلوی آن نوشته شود. بنابراین، علاوه بر لوگوی سازنده، در درایو می توانید اطلاعاتی مانند حداکثر سرعت، بیشینه سرعتچرخش، و همچنین نوع دیسک پشتیبانی شده. اگر دستگاه دارای DVD باشد، برای کار با فرمت دیسک مربوطه طراحی شده است، اما اگر فقط یک نماد سی دی داشته باشد، نمی توانید با دی وی دی های این درایو کار کنید.

تعیین نوع درایو توسط برچسب روی دستگاه. در سطح بالایی درایو می توانید برچسبی را مشاهده کنید که کاملاً تمام اطلاعات مربوط به دستگاه را نمایش می دهد. شما می توانید با خواندن اطلاعات مربوطه روی برچسب متوجه شوید که آیا درایو می تواند با CD یا DVD کار کند. اگر در مورد دی وی دی ها چیزی نمی گوید، به این معنی است که دستگاه نمی تواند با چنین دیسک هایی کار کند. برای خواندن تمام اطلاعات، لازم نیست که زبان مادری زبانی باشید که در آن ارائه شده است - صرف وجود کتیبه "DVD" به شما امکان می دهد درک کنید که درایو برای کار با این فرمت طراحی شده است.

تعیین نوع درایو توسط نمایشگر آن در سیستم. برای اینکه بفهمید کدام درایو روی رایانه شما نصب شده است، بخش «رایانه من» را در رایانه شخصی خود باز کنید. اگر درایو از فرمت DVD پشتیبانی می کند، به عنوان "درایو DVD" نمایش داده می شود، اگر از این فرمت پشتیبانی نمی کند، سپس دستگاه به عنوان "درایو CD" نمایش داده می شود.

ویدیو در مورد موضوع

منابع:

• چه درایو دارم

نوع پیشرانه روی خودرو، چرخ هایی است که خودرو را به حرکت در می آورد. در برخی از وسایل نقلیه، نوع درایو را فقط می توان از مدارک فنی تعیین کرد. اما اگر گم شد می توانید از نکات ما استفاده کنید و نوع درایو را خودتان تعیین کنید.

دستورالعمل ها

سه نوع محرک وجود دارد: محرک جلو که در آن چرخ های جلو رانده می شوند، درایو عقب با چرخ های محرک عقب و (دائمی و قابل تغییر) که در آن می توان هر چهار چرخ را به حرکت درآورد.

ساده ترین راه برای تعریف آن، سیستم چهار چرخ متحرک است. اولاً، درب عقب ممکن است دارای 4*4، AWD (همه چرخ محرک) یا 4WD باشد که نشان دهنده چهار چرخ متحرک است. ثانیاً

سلام خدمت خوانندگان عزیز وبلاگ سایت اینترنتی. در گفتگوی امروز با شما، بیایید سعی کنیم انتخاب کنیم رانندگی ماشینو دریابید کدام درایو بهتر است: جلو، پشت یا پر؟ ماشین رانندگی کنید- این یکی از مهمترین ویژگی های آن است، بنابراین قبل از اینکه تصمیم بگیرید، کدام درایو را انتخاب کنید، باید بفهمید که چیست انواع ماشین درایوبا یکدیگر تفاوت دارند

برنامه ریزی برای انتخاب یک درایو ماشین:

چه نوع درایو: جلو، عقب یا چهار چرخ محرک؟

ماشین رانندگی کنیدتعیین می کند نیروی رانش موتور به کدام چرخ ها منتقل می شود؟. همه خودروهای سواری مدرن دارای چهار چرخ هستند - دو چرخ جلو و دو چرخ عقب، در حالی که نیروی موتور ماشین می تواند به هر چهار چرخ یا به یک جفت چرخ منتقل شود. جلویا عقب. چه تفاوتی با یکدیگر دارند؟ جلو، عقب و تمام چرخ متحرک?

کدام درایو ایمن تر است؟ کدام درایو امن تر است؟

کنترل آن بسیار ساده تر است، لغزش خودروی دیفرانسیل جلو دشوارتر است، بنابراین به عنوان یک اولین ماشینبهتر است ماشین را انتخاب کنید با چرخ جلو. از طرفی سر خوردن ماشین محرک چرخ عقبمی توان به راحتی با رها کردن گاز به طور مستقیم آن را اصلاح کرد - من گاز را رها کردم و ماشین به مسیر برگشت. و در خودروی محورجلولغزش به این معنی است که راننده از تمام حدود مجاز عبور کرده است. در اینجا یک مثال کوچک است.

باعث لغزش شود ماشین چرخ جلوسخت تر از عقب، اما همچنین برای خارج شدن از لغزش در خودروی محورجلو- به مهارت بسیار بیشتری نیاز دارید. بر محرک چرخ عقبلغزش یک امر عادی است و همیشه اتفاق می افتد و برای از بین بردن آن معمولاً تنها کافی است پدال گاز را رها کنید. می توان گفت که درایو عقببلافاصله تمام خطر لغزنده بودن جاده را به راننده نشان می دهد و جلویی آن را تا آخرین لحظه از راننده پنهان می کند. با این حال، حتی برای محرک چرخ عقبمحدودیت سرعتی وجود دارد که بیش از آن رها کردن گاز نمی تواند ماشین را تثبیت کند. ببینید یک ماشین دیفرانسیل عقب چگونه می تواند سر بخورد.

مربوط به تمام چرخ، سپس با او هنوز سخت تر. سیستم چهار چرخ محرک ممکن است روی سطوح لغزنده بد رفتار کند مثل جلو یا عقببسته به اینکه زیر کدام چرخ لغزنده باشد. بیایید به نمونه محبوب ترین مدل نگاه کنیم شورولت NIVAچگونه یک چهار چرخ متحرک دائمی، مجهز به سیستم ESP. این یک بار دیگر آن را تأیید می کند چهار چرخ محرکفقط توانایی بین کشوری را افزایش می دهدو دینامیک شتاب را بهبود می بخشد، اما نه اصلا هندلینگ را بهبود نمی بخشد.

و در این ویدئو با سرعت 150 کیلومتر بر ساعت یک خودروی آئودی مجهز شده است چهار چرخ متحرک دائمی کواترو، در گودال نفتی می افتد و به داخل لغزش می رود. تنها تجربه و اعصاب فولادی خلبان به او اجازه می دهد تا خشک و سالم از آب بیرون بیاید.

برای خودروی محورجلومعمولی تر ثبات جهتی بالانسبت به عقب در جاده ای برفی یا گل آلود خودروی محورجلو مانند لوکوموتیو بخار روی ریل راه می رود، در حالی که محرک چرخ عقبشما باید گاز را با احتیاط در جاده لغزنده کار کنید - ممکن است ماشین بچرخد.

و اینجا چهار چرخ محرکفرنی برف و همچنین شرایط خارج از جاده را کنترل می کند ، حتی بهتر از جلو ، اما اگر دیفرانسیل مرکزی وجود نداشته باشد ، تمایلی به چرخش ندارد. مراقب باش!

به شما امکان می دهد سریعتر شتاب بگیرید، به راحتی وارد یک لغزش شوید، اما همچنین به راحتی از آن خارج شوید، و همه اینها در کنار هم رانندگی یک ماشین دیفرانسیل عقب را جالب تر می کند. در جاده ای لغزنده درایو عقبکنترل آن کاملاً متفاوت از جلو است، اما بسیاری از رانندگان از این بابت قدردانی می کنند. به طور کلی، اگر ایمنی آخرین اولویت برای شما نیست و می خواهید نه تنها رانندگی کنید، بلکه بتوانید در هر شرایطی با آن رانندگی کنید، حتما این ویدیو را تماشا کنید جاده اصلی:

بنابراین، کدام درایو ایمن تر در نظر گرفته می شود؟? متأسفانه نمی توان به این سوال بدون ابهام پاسخ داد. هر نوع رانندگی ماشینرفتار متفاوتی دارد، هر کدام مزایا و معایب خاص خود را دارند نوع درایوباید بدون نقض قوانین فیزیک ماهرانه از آن استفاده کرد. اما یک چیز مسلم است: اگر نیاز دارید ماشین ایمن، پس می تواند هر نوع درایوی داشته باشد، نکته اصلی این است که باید روشن شود سیستم ثبات نرخ ارز - ESP. این برنامه هوشمندانه قادر است هر چرخ را به صورت جداگانه ترمز کند و در نتیجه بسیاری از خطاهای راننده را اصلاح کند.

کدام درایو بیشتر قابل عبور است؟

واقعا، خودروی محورجلو توانایی کراس کانتری کمی بالاتر از عقب استو حداقل دو دلیل برای این وجود دارد. اولا, چرخ های محرکخودروی محورجلو توسط وزن موتور به زمین چسبانده شده است، که باعث کاهش لغزش می شود. دوما, چرخ های محرکخودروی محورجلو، سکانداران هستند، و این به راننده امکان می دهد جهت کشش را تعیین کند.

اگر چرخ‌های محرک لیز بخورند، راننده یک ماشین جلو یا تمام چرخ متحرک می‌تواند از چرخ‌های جلو برای بیرون کشیدن ماشین از کلاهک برفی استفاده کند، در حالی که چرخ‌های عقب کاملاً از چرخ‌های جلو پیروی می‌کنند. دیفرانسیل عقب در چنین شرایطی بدتر رفتار می کند - عقب شروع به تخریب می کند ، کنترل این روند بسیار دشوار است.

, در یک صعود لغزنده با اطمینان بیشتری صعود می کندنسبت به عقب چرخ‌های جلو می‌لغزند، اما ماشین را به سمت بالا می‌کشند و درایو عقب، در چنین شرایطی سر می خورد و سعی می کند ماشین را بچرخاند. سلطان صعودهای لغزنده بدون شک اعلیحضرت است چهار چرخ محرک، که از شیب یخی بدون لغزش بالا می رود.

و با این حال، هنگام رانندگی در جاده های لغزنده در زمستان، نمی توانید فقط به سیستم تمام چرخ متحرک اعتماد کنید، زیرا قابلیت های آن بی حد و حصر نیست. با لاستیک های میخ دار، می توانید با هر حرکتی از یک شیب لغزنده زمستانی بالا بروید، به خصوص اگر ماشین مجهز باشد. سیستم ضد لغزش ESP.

بنابراین، قابل عبور ترین، البته، تمام چرخ محرک است. دیفرانسیل عقب کمترین مناسب بودن را برای حمله در خارج از جاده دارد، اما حتی با دیفرانسیل جلو نیز بهتر است از سطوح سخت خارج نشوید.

اگر قصد ترک جاده های آسفالته را ندارید برای شما مناسب است. اگر گاهی اوقات قصد دارید در مزارع حملات خطرناکی انجام دهید، حداقل باید یک ماشین بگیرید با چرخ جلو، و برای گشت و گذارهای جدی خارج از جاده به یک ماشین مجهز نیاز دارید تمام چرخ.

روی آسفالت خشک درایو عقبسریعتر از جلو شتاب می گیرد. هنگام شتاب گیری وزن خودرو به محور عقب منتقل می شود در حالی که چرخ های جلو تخلیه می شوند، به همین دلیل است. خودروی محورجلودر حین شتاب، امکان لغزش قوی را فراهم می کند. اما خودرو سریعترین شتاب را دارد با تمام چرخ متحرکطبیعتاً برای این کار باید به یک موتور قدرتمند مجهز شود.

بنابراین، اگر به خودرویی نیاز دارید که شتاب بیشتری نسبت به سایرین داشته باشد، باید خودرویی را انتخاب کنید عقب، یا بهتر است با تمام چرخو تا حد امکان یک موتور قدرتمند

کدام درایو بهتر است؟ دیفرانسیل جلو یا عقب؟

از نظر شاخص هایی مانند مصرف سوخت. میانگین، دیفرانسیل جلو مقرون به صرفه تر استعقب، و تفاوت می تواند به 7٪ برسد. و اینجا چهار چرخ محرک، از نظر کارایی ، مقام سوم افتخاری را به خود اختصاص می دهد - آن پرخور ترین، بیشتر به این دلیل است که اکثر رانندگان انتخاب می کنند درایو جلو یا عقب.

در خودروهای محرک چرخ عقب، چرخ های جلو ندارند محورهای محرکبنابراین حداکثر زاویه چرخش چرخ‌های فرمان در چرخ‌های عقب بیشتر است، و شعاع چرخش - کمتر، که در شرایط شهری بسیار مفید است.

تولید دیفرانسیل جلو ارزان تر استدیفرانسیل عقب، بنابراین خودروهای دیفرانسیل جلو با قیمت های مقرون به صرفه تری فروخته می شوند. قیمت کمتر– این مزیت اصلی دیفرانسیل جلو نسبت به دیفرانسیل عقب و تمام چرخ محرک است. به لطف قیمت پایین است که دیفرانسیل جلو جایگاه رایج ترین انواع درایو را به دست آورده است: خودروهای دیفرانسیل جلو بیشتری تولید می شوندنسبت به دیفرانسیل عقب و چهار چرخ محرک ترکیبی. دومین دلیل محبوبیت بالای آن خودروی محورجلواست سادگیاستفاده از آن در جاده ای لغزنده، تقاضاهای کم آن در مهارت راننده است.

اگر انتخاب کنی درایو جلو یا عقب، سپس در بیشتر موارد دیفرانسیل جلو بهترین گزینه است. در دسترس‌تر، مقرون به صرفه‌تر، طراحی ساده‌تر و کمتر به مهارت خلبان نیاز دارد. - گزینه شما اگر قبلاً تجربه مناسبی در پشت سر خود دارید و اکنون می خواهید نه تنها رانندگی کنید بلکه می خواهید لذت ببریداز همان فرآیند رانندگی ماشین.

رانندگی با کدام خودرو بهتر است؟

بنابراین، باید خلاصه کنیم. اگر همه چیز تا حد زیادی ساده شده باشد، نتیجه گیری می تواند به شرح زیر باشد: بهترین نمایدرایو تمام چرخ است، کار پشت سر هم با سیستم کنترل پایداری ESP. با این حال، تمام چرخ متحرک خرید گران تر و نگهداری گران تر، بله و سوخت زیادی مصرف می کند. اگر به چیزی بیشتر نیاز دارید مقرون به صرفه، آن دیفرانسیل جلو بهترین گزینه خواهد بود، که ترکیب ایده آلی از ویژگی ها را دارد. خوب و درایو عقبفقط در صورتی باید انتخاب کنید که تجربه دارید و اول از همه به ماشین نیاز دارید از رانندگی لذت ببرید.

مزایای دیفرانسیل جلو:

• قیمت پایین
• کاهش مصرف سوخت
• توانایی کراس کانتری بالاتر از دیفرانسیل عقب است
• در جاده های لغزنده به خوبی مسیر خود را حفظ می کند

مزایای دیفرانسیل عقب:

• سریعتر از جلو شتاب می گیرد
• راحت تر از لغزش خارج می شود

مزایای سیستم چهار چرخ متحرک:

• توانایی بین کشوری بسیار بالاتر است
• حتی سریعتر از دیفرانسیل عقب شتاب می گیرد

معایب سیستم چهار چرخ متحرک:

• مصرف سوخت بالا
• قیمت بالا
• تعمیرات و نگهداری گران قیمت

ما انواع اصلی درایو را مورد بحث قرار داده ایم، اکنون بیایید ببینیم آنها چیست انواع چهار چرخ محرک.

انواع چهار چرخ محرک

در این نسخه هر چهار چرخ به طور دائم به موتور متصل هستند، هر کدام از آنها همیشه به جاده چسبیده و ماشین را به جلو هل می دهند و این خود یک مزیت بزرگ است (مثلاً در سراشیبی لغزنده).

با این حال، تمام چرخ محرک دائمیواقعاً خوب است فقط زمانی که مجهز به کنترل پایداری باشد ( ESP) که چرخ مورد نظر را ترمز می کند و در صورت برخورد با سطح لغزنده تر از لیز خوردن آن جلوگیری می کند.

عیب تمام چرخ محرک دائمیاست مصرف سوخت بالا، و مزیت آن است قابلیت اطمینان بیشتر. مربوط به توانایی بین کشوری، پس از آن می توان به فضاهای خارج از جاده با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی طوفان کرد، اما تنها در صورتی که طراحی آن شامل قفل کردن دیفرانسیل های مرکزی و مرکزی.

مزایای سیستم چهار چرخ متحرک دائمی:

• همیشه آماده
• قابلیت اطمینان بالا

معایب سیستم چهار چرخ متحرک دائمی:

• افزایش مصرف سوخت

درگیر دستی تمام چرخ محرک

این قدیمی ترین و ناراحت کننده ترین است نوع تمام چرخ متحرک، و اینجا توانایی بین کشوریاو احتمالا دارد بلندترین. چنین خودرویی در شرایط عادی دارای درایو عقبو چرخ های جلو را می توان به صورت دستی درگیر کرد، اما این نیاز به توقف دارد. رانندگی مداوم با محور جلویی متصل در چنین خودرویی غیرممکن است، زیرا باعث ایجاد بار می شود مورد انتقالیو سایش لاستیک را تسریع می کند. همچنین می توان معایب این طرح را کاملاً در نظر گرفت مصرف بالاسوخت، صرف نظر از روشن یا خاموش بودن سیستم چهارچرخ محرک.

این نوع از چهار چرخ متحرک نیز خاص خود را دارد مزایای. اولا، چنین درایو بسیار است آفرود خوبو ثانیاً او نیز هست قابلیت اطمینان بسیار بالایی دارد.

مزایای اتصال دستی تمام چرخ متحرک:

• توانایی بالا در میان کشوری

معایب اتصال دستی تمام چرخ متحرک:

• ناراحتی درگیر شدن با سیستم چهار چرخ محرک
• مصرف سوخت بالا

اغلب نام‌های مختلفی برای تمام چرخ متحرک یک خودرو به جای یکدیگر استفاده می‌شود: 2×2، 4×4، 6×6، 8×8، 12×12، 24×24، 4WD، AWD، چهار چرخ متحرک و غیره. اما در واقع یک سیستم محرک AWD نباید در سطح یک سیستم تمام چرخ محرک در هر چهار چرخ باشد (4x4 یا 4WD).

نکته این است که تفاوت های اساسی بین آنها وجود دارد. شاید هرگز در مورد تفاوت‌های بین AWD و 4x4 چهار چرخ متحرک (4WD) نشنیده باشید، از پرسیدن هراس داشته باشید یا به اطلاعات نیاز نداشته باشید. اما باید بدانید که معنی چیزهای مختلف چیست، حتی اگر این سیستم ها به سیستم چهار چرخ متحرک خودرو اشاره کنند.

برای اینکه بتوانید تمام پیچیدگی های درایوهای اتومبیل را درک کنید ، از شما دعوت می کنیم ویدیو را از کانال تماشا کنید مهندسی توضیح داد،که به طور خلاصه به شما می گوید که درایو AWD و 4WD چیست. اگر نمی دانید زبان انگلیسی، سپس فراموش نکنید که زیرنویس و ترجمه آنها را روشن کنید.

اساسا ( آ ll- دبلیوپاشنه D rive - خودکار چهار چرخ متحرک) می تواند مقدار متغیری از گشتاور را به هر محور خودرو ارسال کند. معمولا درایور این فرآیند را کنترل نمی کند.

یعنی خود الکترونیک تصمیم می گیرد که چه زمانی و چگونه گشتاور را به هر محور منتقل کند. در نتیجه، در یک زمان معین، بسته به شرایط جاده، خودرو می‌تواند دارای چهار چرخ متحرک یا نیمه چرخ متحرک باشد، زمانی که گشتاور از گیربکس تنها به یک محور منتقل می‌شود.

یک سیستم 4x4 یا 4WD گشتاور ثابت (قدرت ثابت) را به هر محور ارسال می کند. علاوه بر این، در خودروهایی با این نوع درایو، رانندگان معمولاً این فرصت را دارند که هم انتقال گشتاور به یک محور چرخ خاص را خاموش کرده و هم آن را روشن کنند.

بنابراین، این دو نوع دیفرانسیل متحرک چگونه روی خودروهای مدرن کار می کنند و چرا فناوری های کاملاً متفاوتی دارند؟

به طور معمول، یک سیستم AWD از یک دیفرانسیل مرکزی برای توزیع گشتاور موتور بین دو محور / محور چرخ استفاده می کند. ، معمولاً روی یک جعبه انتقال قرار می گیرد که به عنوان یک دیفرانسیل قفل کننده عمل می کند.

شاید از خود بپرسید که چرا امروزه نیاز به هر دوی این سیستم های محرک در صنعت خودرو وجود دارد؟ پس از همه، در دو سیستم هدف یکسان است - توزیع گشتاور و قدرت بین هر چهار چرخ. اما بدون این سیستم ها، دنیای خودرو خسته کننده و اشتباه خواهد بود.

همه چیز به این بستگی دارد که ما در مورد چه نوع ماشینی صحبت می کنیم. به عنوان مثال، اگر ما در مورد 4x4 چهار چرخ متحرک (4WD) صحبت می کنیم، این سیستم انتقال گشتاور برای SUV ها و سایر وسایل نقلیه که نیاز به کشش کم دارند مناسب تر است. به عنوان مثال، درایو 4x4 در خارج از جاده عالی است زیرا سیستم نیروی ثابت (ثابت) را به هر چرخ می فرستد.

در نتیجه، مهم نیست که کدام چرخ چسبندگی بیشتری داشته باشد، سیستم 4x4 تضمین می کند که هر چرخ گشتاور لازم را دریافت می کند. این به جلوگیری از گیرکردن وسیله نقلیه کمک می کند، که در زمین های خارج از جاده ضروری است.

متأسفانه، اغلب 4WD (4x4) در یک جاده آسفالته معمولی ایده آل نیست. دلیلش هنوز همان است. این درایو فقط در خارج از جاده ایده‌آل و موثر است.

به عنوان مثال، هنگام رانندگی در یک جاده آسفالت صاف، آنها با چرخش در سرعت های مختلف، باعث می شود سیستم سعی کند حداکثر گشتاور را به هر چرخ بدهد تا سرعت چرخ یکسان شود. این امر رانندگی روی آسفالت معمولی را بسیار دشوار می کند و به هندلینگ ایده آل کمک نمی کند.

به همین دلیل است که اکثر خودروهای سواری معمولاً دارای حالت دو چرخ متحرک (دیفرانسیل متحرک یا دیفرانسیل جلو) هستند. یعنی در یک جاده آسفالته معمولی انتقال نیرو فقط به یک محور ارجح تر است.

سیستم AWD برای استفاده در جاده ها عالی است زیرا می تواند به طور فعال و خودکار نیروی لازم را به چرخ(هایی) که در یک زمان معین بیشتر به آن نیاز دارند ارسال کند.

برخی از سیستم‌های AWD دارای تقسیم گشتاور ثابت بین محورهای جلو و عقب هستند، اما مشکلات پیچیدن خودروهای 4WD را ندارند، زیرا به جای جعبه انتقال، به دیفرانسیل متکی هستند.

البته زیاد هستند انواع مختلفسیستم های چهار چرخ متحرک AWD و 4x4. اما با وجود این، همه انواع سیستم های AWD به طور قابل توجهی از نظر معنی با انواع سیستم های 4WD تفاوت دارند.

در ویدیوی کانال مهندسی توضیح دادبه عنوان مثال استفاده می شود BMW جدید M5 که دارای یک سیستم AWD است که از طریق قطعات مختلف الکترونیکی و مکانیکی مانند سیستم 4WD در SUV ها کار می کند.

اما با وجود این، مهم نیست که خودروسازان چقدر سعی می کنند سیستم های AWD را به سیستم های 4x4 نزدیک کنند، این درایوها، با هدف متفاوت، همچنان برای انواع مختلف خودروها طراحی خواهند شد.

اغلب نام‌های مختلف به جای یکدیگر برای چهار چرخ متحرک یک خودرو استفاده می‌شود: 2×2، 4×4، 6×6، 8×8، 12×12، 24×24، 4WD، AWD، چهار چرخ متحرک و غیره. اما در واقع یک سیستم محرک AWD نباید در سطح یک سیستم تمام چرخ محرک در هر چهار چرخ باشد (4x4 یا 4WD).

مهندسی توضیح داد،

اغلب نام‌های مختلف به جای یکدیگر برای چهار چرخ متحرک یک خودرو استفاده می‌شود: 2×2، 4×4، 6×6، 8×8، 12×12، 24×24، 4WD، AWD، چهار چرخ متحرک و غیره. اما در واقع یک سیستم محرک AWD نباید در سطح یک سیستم تمام چرخ محرک در هر چهار چرخ باشد (4x4 یا 4WD).

نکته این است که تفاوت های اساسی بین آنها وجود دارد. شاید هرگز در مورد تفاوت‌های بین AWD و 4x4 چهار چرخ متحرک (4WD) نشنیده باشید، از پرسیدن هراس داشته باشید یا به اطلاعات نیاز نداشته باشید. اما باید بدانید که AWD و 4WD (4x4) معنای متفاوتی دارند، حتی اگر این سیستم ها به سیستم چهارچرخ متحرک خودرو اشاره کنند.

برای اینکه بتوانید تمام پیچیدگی های درایوهای اتومبیل را درک کنید ، از شما دعوت می کنیم ویدیو را از کانال تماشا کنید مهندسی توضیح داد،که به طور خلاصه به شما می گوید که درایو AWD و 4WD چیست. اگر انگلیسی بلد نیستید، فراموش نکنید که زیرنویس و ترجمه آنها را روشن کنید.

در اصل، سیستم چهار چرخ محرک AWD ( آ ll- دبلیوپاشنه D rive - خودکار چهار چرخ متحرک) می تواند مقدار متغیری از گشتاور را به هر محور خودرو ارسال کند. معمولا درایور این فرآیند را کنترل نمی کند.

یعنی خود الکترونیک تصمیم می گیرد که چه زمانی و چگونه گشتاور را به هر محور منتقل کند. در نتیجه، در یک مقطع زمانی مشخص، بسته به شرایط جاده، خودرویی با سیستم محرک AWD می‌تواند دارای هر چهار چرخ متحرک یا نیمه چرخ متحرک باشد، زمانی که گشتاور از گیربکس تنها به یک محور منتقل می‌شود.


یک سیستم 4x4 یا 4WD گشتاور ثابت (قدرت ثابت) را به هر محور ارسال می کند. علاوه بر این، در خودروهایی با این نوع درایو، رانندگان معمولاً این فرصت را دارند که هم انتقال گشتاور به یک محور چرخ خاص را خاموش کرده و هم آن را روشن کنند.
بنابراین، این دو نوع دیفرانسیل متحرک چگونه روی خودروهای مدرن کار می کنند و چرا فناوری های کاملاً متفاوتی دارند؟

به طور معمول، یک سیستم AWD از یک دیفرانسیل مرکزی برای توزیع گشتاور موتور بین دو محور / محور چرخ استفاده می کند. 4x4 چهار چرخ متحرک (4WD) معمولاً به جعبه انتقال متکی است که به عنوان دیفرانسیل قفل کننده عمل می کند.

شاید از خود بپرسید که چرا امروزه نیاز به هر دوی این سیستم های محرک در صنعت خودرو وجود دارد؟ پس از همه، در دو سیستم هدف یکسان است - توزیع گشتاور و قدرت بین هر چهار چرخ. اما بدون این سیستم ها، دنیای خودرو خسته کننده و اشتباه خواهد بود.


همه چیز به این بستگی دارد که ما در مورد چه نوع ماشینی صحبت می کنیم. به عنوان مثال، اگر ما در مورد 4x4 چهار چرخ متحرک (4WD) صحبت می کنیم، این سیستم انتقال گشتاور برای SUV ها و سایر وسایل نقلیه که نیاز به کشش کم دارند مناسب تر است. به عنوان مثال، درایو 4x4 در خارج از جاده عالی است زیرا سیستم نیروی ثابت (ثابت) را به هر چرخ می فرستد.
در نتیجه، مهم نیست که کدام چرخ چسبندگی بیشتری داشته باشد، سیستم 4x4 تضمین می کند که هر چرخ گشتاور لازم را دریافت می کند. این به جلوگیری از گیرکردن وسیله نقلیه کمک می کند، که در زمین های خارج از جاده ضروری است.

متأسفانه، اغلب 4WD (4x4) در یک جاده آسفالته معمولی ایده آل نیست. دلیلش هنوز همان است. این درایو فقط در خارج از جاده ایده‌آل و موثر است.


به عنوان مثال، هنگام رانندگی در یک جاده آسفالته صاف هنگام پیچیدن، چرخ‌های وسیله نقلیه مجهز به سیستم چهار چرخ محرک 4x4 با سرعت‌های مختلف می‌چرخند و باعث می‌شود تا سیستم سعی کند حداکثر گشتاور را برای هر چرخ فراهم کند تا چرخش یکسان شود. سرعت چرخ ها این امر رانندگی روی آسفالت معمولی را بسیار دشوار می کند و به هندلینگ ایده آل کمک نمی کند.

به همین دلیل است که اکثر خودروهای سواری معمولاً دارای حالت دو چرخ متحرک (دیفرانسیل متحرک یا دیفرانسیل جلو) هستند. یعنی در یک جاده آسفالته معمولی انتقال نیرو فقط به یک محور ارجح تر است.


سیستم AWD برای استفاده در جاده ها عالی است زیرا می تواند به طور فعال و خودکار نیروی لازم را به چرخ(هایی) که در یک زمان معین بیشتر به آن نیاز دارند ارسال کند.

برخی از سیستم‌های AWD دارای تقسیم گشتاور ثابت بین محورهای جلو و عقب هستند، اما مشکلات پیچیدن خودروهای 4WD را ندارند، زیرا به جای جعبه انتقال، به دیفرانسیل متکی هستند.


البته انواع مختلفی از سیستم های چهار چرخ متحرک AWD و 4x4 وجود دارد. اما با وجود این، همه انواع سیستم های AWD به طور قابل توجهی از نظر معنی با انواع سیستم های 4WD تفاوت دارند.
در ویدیوی کانال مهندسی توضیح دادنمونه مورد استفاده BMW M5 جدید است که دارای یک سیستم AWD است که از طریق قطعات الکترونیکی و مکانیکی مختلف به همان روشی که سیستم 4WD در SUV ها کار می کند، کار می کند.

اما با وجود این، مهم نیست که خودروسازان چقدر سعی می کنند سیستم های چهار چرخ محرک AWD را به سیستم های 4x4 نزدیک کنند، این درایوها که از نظر هدف متفاوت هستند، همچنان برای انواع مختلف خودروها طراحی خواهند شد.

بیایید در مورد سیستم چهار چرخ متحرک صحبت کنیم، با مزایا و معایب سیستم چهار چرخ محرک و همچنین نوع چهار چرخ محرک آن آشنا خواهید شد.

روزی روزگاری، موضوع مشابهی مطرح شده بود، که در آن امروز تصمیم گرفتم مجموعه مقالات مربوط به درایوهای خودرو را با موضوعی کاملاً منطقی در مورد وسایل نقلیه تمام چرخ تکمیل کنم.

برای برخی، این موضوع عجیب به نظر می رسد، زیرا اکثر رانندگان سیستم چهار چرخ محرک را بی عیب و نقص و قابل اعتماد می دانند، اما تمرین و بررسی های متعدد این بیانیه را زیر سوال می برد.

برای شروع، می‌خواهم در مورد اینکه سیستم چهارچرخ محرک چیست و چگونه می‌تواند باشد، شفافیت ارائه کنم. تمام چرخ محرک نوعی درایو است که در آن ورودی از جعبه دنده به هر چهار چرخ منتقل می شود. خودروهای چهار چرخ متحرک می توانند دارای سیستم چهار چرخ متحرک دائمی (AWD) یا تمام چرخ متحرک (4WD) باشند. تفاوت بین نوع اول و دوم کاملاً واضح است ، به نظر من ، در مورد اول شما دائماً دارای چهار چرخ متحرک بدون توانایی جدا کردن محور جلو یا عقب هستید. در حالت دوم، چنین فرصتی وجود دارد و راننده به صلاحدید خود تصمیم می گیرد که چه زمانی و در چه شرایطی محور جلو یا عقب را وصل کند و خودروی خود را به چهار چرخ متحرک تبدیل کند و بالعکس.

با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی، همه چیز کم و بیش مشخص است، اما چرا قابلیت اتصال درایو وجود دارد؟ این در موارد زیر لازم است:

1. هنگامی که یک درایو با وظیفه خود کنار نمی آید، به عنوان مثال، هنگامی که ماشین در گل گیر کرده است.
2. در مواردی که مسیر لغزنده است و راننده می تواند برای افزایش پایداری از سیستم چهار چرخ متحرک استفاده کند.
3. سیستم چهار چرخ متحرک شتاب بهتری از حالت سکون را فراهم می کند و پویایی خودرو را بهبود می بخشد.

چرا غیرفعال کردن تمام چرخ محرک ضروری است؟

سیستم چهار چرخ محرک اغلب به دلایل زیر غیرفعال می شود:

1. رانندگی در یک جاده صاف و تمیز، که در آن نیازی به استفاده از سیستم چهارچرخ محرک و اتلاف گشتاور در چرخش یک محور دیگر نیست.
2. کاهش سطح نویز، که هنگام اتصال اضافی افزایش می یابد محورها؛
3. رانندگی در شرایط خاصی که به طور انحصاری دیفرانسیل عقب یا جلو ضروری است (به عنوان مثال، ورزش).

توزیع گشتاور به لطف دیفرانسیل انجام می شود. خودروهای چهار چرخ متحرک مدرن می توانند از سه دیفرانسیل استفاده کنند. هر یک از آنها به شما امکان می دهد بسته به نیاز راننده یا با توجه به تنظیمات تعیین شده در طول تولید این خودرو، گشتاور را به یک یا محور دیگر توزیع کنید. دیفرانسیل مرکزی، جلو و البته عقب وجود دارد. واحد مرکزی بیشتر از دیگران بار را تجربه می کند، زیرا وظیفه آن دریافت گشتاور و توزیع آن بین سایر دیفرانسیل ها است.

همچنین باید توجه داشت که سیستم چهار چرخ محرک همیشه گشتاور را به طور مساوی در بین محورها توزیع نمی کند. اغلب، صاحبان حتی متوجه نمی شوند که به عنوان مثال، محور جلو در خودروی آنها تنها 40٪ گشتاور را دریافت می کند و 60٪ باقی مانده به محور عقب می رود. همچنین، در سیستم‌های تمام چرخ محرک جدید، وسایل الکترونیکی می‌توانند «هوشمندانه» نیرو را در امتداد محورهایی که بهترین چسبندگی را روی سطح جاده دارند، توزیع کند.

مزیت های چهار چرخ محرک

اکنون پیشنهاد می کنم به طور خلاصه مزایای اصلی اتومبیل های چهار چرخ متحرک را لیست کنم.

1. خوب، اول از همه، این افزایش توانایی بین کشوری است، اگر ما در مورددر مورد SUV ها و کراس اوورها
2. پایداری. امروز کسی را با یک سدان، هاچ بک یا کوپه چهار چرخ متحرک شگفت زده نخواهید کرد. چهار چرخ محرک دینامیک و پایداری خودرو را در جاده بهبود می بخشد. استارت تند و بدون لیز خوردن برای خودروهای چهار چرخ متحرک معمول است، در حالی که استارت تند تقریباً همیشه در خودروهای دیفرانسیل جلو یا عقب به سر خوردن ختم می شود.
3. در جاده های لغزنده، وسایل نقلیه چهار چرخ محرک پایدارتر هستند و چرخ ها کمتر می چرخند زیرا هر چهار چرخ کار می کنند.

معایب سیستم چهار چرخ محرک

همانطور که قبلاً گفتم، با وجود مزایای بسیار، سیستم چهار چرخ محرک معایبی نیز دارد.

1. عیب اصلی شاید مصرف سوخت باشد. در اتومبیل های چهار چرخ متحرک، به عنوان یک قاعده، همیشه بالاتر از اتومبیل های مشابه با تک چرخ متحرک است، به عنوان مثال، که در هر دو نسخه جلو و چهار چرخ متحرک یافت می شود.
2. دومین عیب تعمیر و نگهداری گران قیمت است. به دلیل طراحی پیچیده و بارهای شدید، مکانیسم های درایو اغلب با این واقعیت که تعمیرات گران هستند، از کار می افتند. به علاوه، تعمیر "پل" یا تعویض دنده در هر ایستگاه خدماتی امکان پذیر نیست، باید به دنبال سرویسی باشید که در این نوع کارها تخصص داشته باشد.
3. وزن. خودروهای چهار چرخ محرک بیشتر هستند دستگاه پیچیدهو گره های بیشتری که وزن آن را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
4. هر چقدر هم که عجیب به نظر برسد، گاهی اوقات داشتن سیستم چهار چرخ محرک در یک جاده لغزنده به یک نقطه ضعف بزرگ تبدیل می شود. البته خودرو در برابر لغزش و لغزش مقاوم‌تر است، اما اگر خودرو از قبل در حال لغزش است، تراز کردن خودروی چهار چرخ محرک به خصوص برای مبتدیان بسیار دشوارتر است. همانطور که می دانید، در ماشین های دیفرانسیل عقب، هنگام رانندگی در جاده لغزنده، اگر ماشین شروع به تاب خوردن کرد، اغلب کافی است به سادگی گاز را رها کنید و چند حرکت صحیح با فرمان انجام دهید. برعکس، در وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو، اضافه کردن بنزین توصیه می شود که در نتیجه خودرو از لغزش خارج می شود. اما در اتومبیل های چهار چرخ متحرک ، همانطور که قبلاً گفتم ، اگر اتومبیل دچار لغزش شود ، فقط یک حرفه ای می تواند با این پدیده ناخوشایند کنار بیاید و حتی در این صورت نه همیشه. در بیشتر موارد، مبتدیان به سادگی نمی‌دانند چگونه رفتار کنند، گاز را مانند دیفرانسیل عقب رها کنند یا گاز بیشتری اضافه کنند، مانند دیفرانسیل جلو؟

ما همچنین اغلب در مورد عملکرد ناکافی سیستم های چهار چرخ متحرک شنیده ایم، زمانی که خودرو، بدون دلیل ظاهری، دچار لغزش شد و به طور کلی از پاسخ دادن به فرمان و پدال ها خودداری کرد. در حالی که خودروهای تک دیفرانسیل این قسمت را بدون مشکل پوشش دادند.

برای خلاصه کردن موارد فوق، مایلم به این نکته اشاره کنم که هر نوع درایو مزایا و معایب خود را دارد. سیستم چهارچرخ محرک هم از این قاعده مستثنی نیست. اگر دوست دارید رانندگی کنید و در مورد ماشین اطلاعات زیادی دارید، پس سدان تمام چرخ محرکیا یک استیشن واگن برای شما مفید خواهد بود. در مورد علاقه مندان به آفرود نیز می توان گفت اگر اغلب در جاده های بد یا زمین های ناهموار سفر می کنید، پس سیستم چهار چرخ محرک همان چیزی است که نیاز دارید. اگر عمدتاً در شهر یا شهر رانندگی می کنید، در مصرف سوخت صرفه جویی می کنید، قصد شرکت در مسابقات را ندارید و آفرود را دوست ندارید، به جرات می توانم بگویم که سیستم چهارچرخ محرک برای شما مناسب نیست!

به طور کلی، همه چیز تا حد زیادی به یک موقعیت خاص و همچنین مهارت های راننده و توانایی او در کنترل ماشین بستگی دارد. من همه چیز دارم، امیدوارم تونسته باشم تاپیک رو باز کنم و مزایا و معایب رو بسنجیم. در نظرات بنویسید که در این مورد چه نظری دارید و چه مزایا و معایبی از سیستم چهارچرخ محرک را می شناسید و البته تجربه خود را از داشتن و رانندگی با خودروهای چهار چرخ محرک به اشتراک بگذارید. همچنین اگر بتوانید این مقاله را مجدداً در شبکه های اجتماعی منتشر کنید، در انتهای مقاله دکمه های ویژه ای برای این کار وجود دارد.

بهترین ها و موفق باشید در جاده ها! خدا حافظ!