El YaMZ-236 es uno de los motores diésel de fabricación soviética más comunes. Es un motor diésel de cuatro tiempos, seis cilindros y 12 válvulas con una amplia gama de aplicaciones. Junto con el título de uno de los más versátiles y populares, este motor también se ha ganado la reputación de ser el motor diésel doméstico más fiable y "libre de problemas".

YaMZ-236 tiene una historia sólida y gloriosa. Todo comenzó a principios de los años 50 y 60 del siglo XX, cuando a la oficina de diseño de la planta de motores de Yaroslavl se le encomendó la tarea de desarrollar y lanzar en serie un motor diésel moderno y económico de "perfil ancho", que pudiera Se puede utilizar no sólo en automóviles y tractores, sino también en muchos otros ámbitos. economía nacional.

En aquella época, en la Unión Soviética se estaba tomando un rumbo hacia la “dieselización” general de los vehículos pesados. La mayoría de los camiones funcionaban entonces con gasolina y eran muy antieconómicos en términos de consumo de combustible. Se suponía que los vehículos pesados ​​y los camiones tractores debían equiparse con “motores” nuevos, modernos, altamente eficientes y económicos que funcionan con combustible diesel; autobuses y tractores, diversos equipos especiales.

Cabe señalar que en ese momento la URSS estaba en realidad "por delante del resto" en términos del nivel de desarrollo de tecnologías e ingeniería industriales. Para nosotros, la gente moderna, acostumbrada a que nuestro país esté a la zaga de los países desarrollados en términos tecnológicos, esto es inusual. Pero en ese momento, los nuevos motores, lanzados a producción en la planta de Yaroslavl en 1961, el YaMZ-236 y el YaMZ-238 (versión de ocho cilindros), eran verdaderamente los mejores del mundo.

YaAZ-204 y YaAZ-206 son los "antepasados" de YaMZ-236 y YaMZ-238

Estos motores diésel se convirtieron en "descendientes" directos de los motores diésel YaAZ-204 y YaAZ-206, que se producían en la planta de motores de Yaroslavl (hasta 1958 se llamaba "automóvil"). Cuando se desarrolló el YaMZ-236, estos motores de dos tiempos, 4 y 6 cilindros, ya estaban bastante obsoletos, tanto técnica como moralmente. Después de todo, fueron creados sobre la base de los motores diésel “GMS-4/71” y “GMS-6/71” de General Motor de los años 30 del siglo XX.

Al desarrollar y lanzar la producción en masa de motores diésel de nueva generación, los especialistas soviéticos confiaron en la rica experiencia adquirida en la producción de diésel en la industria nacional. Recuerde: todo el Gran guerra patriótica Los alemanes, británicos y estadounidenses lucharon en tanques de gasolina. Mientras que en la URSS sólo los BT de antes de la guerra funcionaban con gasolina. Tanto el legendario T-34 como todos los vehículos de combate soviéticos posteriores eran diésel.

El grupo para la creación de nuevos motores diésel de Yaroslavl estuvo dirigido por el destacado científico, diseñador, inventor y doctor en ciencias técnicas soviético Georgy Dmitrievich Chernyshev. Con su participación directa se creó una familia de motores YaMZ que cumplían con las exigencias de la época, que se convirtió en una excelente base energética para la economía nacional de la URSS. El estado recibió un motor diésel potente, confiable y extremadamente versátil, que tiene un mantenimiento sencillo, sencillez y la posibilidad de utilizar repuestos baratos.

En el taller de montaje de YaMZ. Foto de 2014.

El nuevo motor diésel YaMZ-236 resultó ser tan eficiente y confiable que inmediatamente se convirtió en el único estándar para docenas de diferentes tipos de equipos, y después de más de medio siglo se continúa produciendo en la planta de motores de Yaroslavl, en ¡Docenas de modificaciones diferentes!

Aunque desde entonces, por supuesto, la tecnología mundial ha avanzado mucho y este motor ya no es el mejor del mundo. En términos de rendimiento y eficiencia de uso, se puede comparar con sus homólogos chinos modernos en el mercado. Pero en términos de confiabilidad y mantenibilidad, todavía está por delante no solo de los "chinos", sino también de los mejores análogos del mundo "originalmente" de los países más desarrollados.

Características técnicas del motor YaMZ-236.

Los seis cilindros del motor YaMZ-236 están dispuestos en dos filas, en un ángulo de noventa grados. La disposición de los cilindros en forma de V se utilizó para reducir la longitud del motor y su peso, para un diseño más racional y para reducir el peso de todo el vehículo.

Una característica distintiva de estos motores es también la ubicación racional de todas las unidades. Esto va bien con la simplicidad del diseño, mejorando su accesibilidad tanto para operación como para reparación. Los componentes y piezas que deben recibir un mantenimiento regular durante el funcionamiento están ubicados en lugares de fácil acceso, principalmente en la parte delantera del motor, así como en la curvatura de los cilindros.

En la parte superior del frente se encuentran el filtro de combustible, el compresor de frenos de aire y el generador eléctrico. Están unidos a la tapa superior del bloque. El compresor y el generador son accionados por una correa desde una polea en el eje del ventilador. También se encuentran al frente la bomba de agua y la dirección asistida. Se ponen en marcha mediante una polea directamente desde el cigüeñal del motor. A la izquierda, en el extremo delantero del bloque de cilindros, se encuentran los filtros de aceite: purificación de aceite gruesa y centrífuga. La bomba de aceite, que está ubicada en la tapa del cojinete principal delantero, también funciona desde el engranaje del cigüeñal.

YaMZ-236, recién salido de su embalaje de fábrica de madera.

El arrancador eléctrico para arrancar el motor se encuentra en el lado inferior derecho. El cárter está protegido desde abajo por un cárter, que también es un contenedor para el sistema de lubricación del motor. En las superficies de contacto de cada bancada de cilindros hay culatas intercambiables. Allí también se encuentran las válvulas y los inyectores del sistema de distribución de gas. Los mecanismos de válvulas se cierran con tapas de acero, una de las cuales tiene un tubo para llenar el aceite del motor.

En el lateral, en los lados exteriores, los tubos de escape están unidos a las superficies laterales de los cabezales; en los lados de inclinación: tuberías de entrada y drenaje, con termostatos del sistema de refrigeración. Filtro de aire está ubicado en un adaptador especial en el que se combinan todas las tuberías de entrada. La bomba de combustible de alta presión está ubicada en la curvatura del cilindro. Se instala ensamblado con un regulador de velocidad, un embrague de avance de inyección automática de combustible diesel y una bomba de refuerzo de combustible.

Ahora el diseño está en la parte de atrás. La carcasa del volante está unida al extremo trasero del bloque de cilindros. Este cárter está equipado con una trampilla en la parte inferior, cerrada con una tapa de acero. El embrague está montado en el volante y detrás del extremo de la carcasa del volante hay una caja de cambios con una carcasa de embrague.

Principales características en números

Los motores diésel YaMZ-236 están disponibles con aspiración natural (versión básica) y turboalimentados. El rango de potencia comienza en 150 caballos de fuerza, o 110 kW (para la versión reducida del YaMZ-236G) y varía hasta 300 caballos de fuerza, o 220 kW para la versión forzada con turbocompresor.

Dimensiones totales del motor YaMZ-236:

• Longitud sin caja de cambios ni embrague: 1020 mm;
• Longitud con caja de cambios y embrague: 1800 mm;
• Ancho: 1006 mm;
• Alto: 1195 milímetros.

Peso del motor YaMZ-236 (seco, sin combustible):

• Sin equipo auxiliar: de 820 a 1010 kg;
• Con un conjunto de equipos auxiliares: de 880 a 1070 kg;
• Con conjunto de equipos auxiliares, más embrague y caja de cambios: de 1.170 a 1.385 kg.

• El volumen de trabajo de la cámara de combustión es de 11,15 litros (11.150 centímetros cúbicos).
• El par máximo oscila entre 667 y 1.275 Nm, a 1.200-1.500 rpm.
• Diámetro del cilindro: 130 mm; carrera del pistón: 140 mm; relación de compresión - 17,5.
• Mín. Consumo específico de combustible: 214 (157) g/kWh (g/hp.h)

Elementos principales del motor YaMZ-236.

La parte principal del cuerpo del motor es el cárter, que es una pieza especial espacial de fundición perlítica gris de baja aleación. Esta pieza fundida se procesa mediante el método de "envejecimiento artificial" para eliminar el estrés térmico y mantener formas geométricas precisas durante la operación.

Las camisas de cilindro mecanizadas en el bloque tienen paredes gruesas y están centradas a lo largo de dos orificios concéntricos en las placas del bloque en la parte superior e inferior. La fila de cilindros de la derecha está desplazada treinta y cinco milímetros con respecto a la opuesta para acomodar dos bielas en una muñequilla común.

Bloque de cilindros YaMZ-236

Cada uno de los nidos de cilindros está equipado con dos orificios cilíndricos coaxiales realizados en las placas superior e inferior del bloque. La placa superior también tiene ranuras anulares para collarines. En las paredes internas del bloque de cilindros hay un sistema de canales de aceite que sirve para drenar continuamente el lubricante a los cojinetes del árbol de levas y del cigüeñal. filtro de aceite y al intercambiador de calor líquido-aceite.

Culata del motor YaMZ-236

La culata del motor diésel básico de Yaroslavl es de hierro fundido macizo, fijada al bloque de cilindros mediante espárragos de acero al cromo-níquel tratado térmicamente. Para garantizar la eliminación del exceso de calor, la culata está equipada con una camisa de agua separada, compartida con la camisa de agua de todo el bloque.

Dentro de la culata hay válvulas prensadas equipadas con resortes y piezas de fijación; así como balancines con ejes e inyectores. Los asientos de las válvulas son enchufables y están fabricados de hierro fundido especial y de una aleación resistente al calor. Las silletas se presionan en los casquillos con tensión. Las juntas de culata, bloque y camisas están selladas con una junta tipo sándwich, común para tres cilindros.

Cigüeñal del motor YaMZ-236

El cigüeñal del motor YaMZ-236 está fabricado de acero 50G mediante el método de estampado en caliente. Los muñones del cigüeñal se endurecen calentándolos con corrientes de alta frecuencia. Hay cuatro soportes principales del cigüeñal, tres muñones de biela. Los muñones de biela tienen cavidades internas adicionales en las que el aceite se somete a limpieza centrífuga. Se instalan contrapesos en las mejillas del cigüeñal, junto con los cuales se instala y ajusta (equilibra).

La fijación axial del cigüeñal en el motor está garantizada por cuatro semianillos de bronce montados en los huecos del soporte principal trasero. La punta y el vástago del cigüeñal están sellados con juntas autoajustables especiales hechas de caucho reforzado.

El volante del motor básico Yaroslavl está fabricado en hierro fundido gris. Está fijado al extremo trasero del cigüeñal con pernos de acero de aleación especial. Estos pernos están protegidos contra la rotación espontánea mediante placas de bloqueo. El volante está equipado con una corona dentada de acero para arrancar el motor con un motor de arranque. La corona se fija al extremo delantero del volante con doce pernos, asegurados con arandelas especiales.

Volante del motor YaMZ-236

12 orificios ubicados radialmente en el volante están diseñados para girar el cigüeñal al realizar ajustes del motor. La forma y ubicación de las cavidades en el extremo delantero del volante proporcionan el desequilibrio direccional necesario para el sistema de equilibrio. El proceso de equilibrado del volante se realiza por separado del cigüeñal, por lo que todos los volantes son intercambiables.

Biela del motor YaMZ-236

La biela está fabricada en acero forjado “40X”, tiene sección en I; el conector de su cabeza inferior es oblicuo, en un ángulo de 55 grados. Se instalan revestimientos reemplazables en la cabeza inferior de la biela y se presiona un casquillo OCS de acero/bronce con un diámetro exterior de 56 mm en la cabeza superior. En las cabezas de biela superiores de los motores YaMZ-236 de las cabezas de producción anteriores, se presionaron en su lugar dos casquillos de acero/bronce, y el espacio anular entre ellos se utilizó para suministrar aceite al pasador del pistón.

Los pistones instalados en los motores YaMZ-236 están hechos de una aleación de aluminio eutéctico con alto contenido de silicio. Para mejorar el rodaje del pistón a la camisa, su superficie se cubre con la capa más fina (0,003-0,006 mm) de estaño. La falda del pistón tiene un hueco especial para la boquilla de refrigeración; así como dos huecos laterales para que los contrapesos del cigüeñal no toquen el pistón durante el funcionamiento.

La superficie exterior del pistón está equipada con cinco ranuras para aros de pistón. Las tres ranuras superiores están reservadas para la instalación de anillos de compresión. Una ranura está encima del pasador del pistón y otra en la parte inferior del faldón del pistón, para acomodar los anillos extraíbles.

Motor YaMZ-236 en sección

El pasador del pistón, que sirve para conectar el pistón a la biela, es de tipo flotante hueco. Está fabricado de acero 12-ХН/ЗА. Las superficies exteriores de los dedos se cementan a una profundidad de 1,0 a 1,4 mm; se someten a endurecimiento y revenido hasta una dureza de NKS 56-65. El diámetro exterior del pasador es de 50 mm.

Los anillos de pistón del YaMZ-236 están hechos de hierro fundido especial y se instalan en las ranuras del pistón en un orden determinado (ver arriba). Están cromados y partidos. Los anillos de compresión y colectores son diferentes. varios tipos secciones.

Mecanismo de distribución de gas del motor YaMZ-236.

El mecanismo de distribución de gas del YaMZ-236 es una válvula en cabeza, con un árbol de levas inferior. Las válvulas son accionadas por empujadores, varillas y balancines. Los elementos principales del mecanismo son los siguientes: árbol de levas, con engranaje impulsor y cojinetes; empujadores y ejes empujadores; bielas y balancines con tornillos de ajuste y ejes; Válvulas con resortes y casquillos guía.

El árbol de levas está forjado y fabricado en acero al carbono 45; Los taqués también son de acero, estampados, de tipo oscilante con un rodillo para el contacto con las levas del árbol de levas. Las válvulas de admisión y escape están fabricadas de acero especial resistente al calor.

Sistema de lubricación del motor YaMZ-236

El sistema de lubricación de los motores YaMZ-236 se utiliza de tipo mixto (combinado), con un cárter "húmedo". El suministro de aceite lo proporciona una bomba de aceite de engranajes totalmente unificada. La bomba de aceite consta de dos secciones (presión y radiador). La sección de presión bombea aceite al sistema de lubricación del motor y la sección del radiador lo bombea a través del radiador.

Sistema de alimentación YaMZ-236

Sistema de alimentación tipo split. Consiste en una bomba de inyección de combustible de alta presión, con una bomba de cebado de combustible y un regulador, un embrague de avance de inyección, inyectores, filtros de combustible y líneas de combustible. De acuerdo con el orden de funcionamiento de los cilindros, la bomba de inyección bombea combustible diesel a través de tuberías de alta presión a los inyectores, que inyectan la siguiente "porción" de combustible atomizado en las cavidades de los cilindros. A través de la válvula de derivación y la boquilla de filtro fino, el exceso de combustible se devuelve al tanque de combustible.

Hay 35 modificaciones del YaMZ-236 “aspirado”: ​​sin turbocompresor, con potencias de 150 a 195 CV. Las especificaciones detalladas para cada uno de ellos están disponibles en el sitio web de Yaroslavl Motor Plant. El ámbito de aplicación de estos motores es el siguiente: motores marinos; estaciones compresoras; unidades eléctricas; instalaciones eléctricas diésel marinas; vagones de ferrocarril; excavadoras, niveladoras y apisonadoras, grúas autopropulsadas, cargadores frontales, topadoras, vehículos todo terreno, vehículos blindados de transporte de personal, vehículos ZIL, Ural, MAZ (en su mayoría soviéticos, años pasados liberar).

Coche MAZ-5551 con motor YaMZ-236M2-1

Hay 54 modificaciones turboalimentadas del YaMZ-236, su potencia varía de 230 a 300 caballos de fuerza. Están equipados con autobuses modernos; combina; tractores y equipos especiales de diversos fabricantes; algunas variantes de los coches MAZ y Ural.

YaMZ-236 en el mercado moderno: el costo de estos motores y reseñas sobre ellos

El precio de un nuevo motor atmosférico YaMZ-236 oscila entre 370 y 450 mil rublos; para YaMZ-236 con turbocompresor: de 480 a 650 mil rublos. De vez en cuando surge la oportunidad de comprar YaMZ-236 un poco más barato: del almacenamiento de la Reserva Estatal, nuevo, en paletas. A la mitad del precio de uno nuevo, puede encontrar YaMZ-236 usados ​​o motores ensamblados individualmente (después de reparaciones importantes) en los sitios de publicidad.

Para desarrollo moderno Los motores diésel YaMZ-236 tienen indicadores de rendimiento y eficiencia específicos bastante mediocres. El diseño, obsoleto durante el último medio siglo, no permite que estos motores cumplan con los estándares Euro-3 y superiores. Las versiones turboalimentadas se modificaron según la norma Euro-2.

Las modernas cosechadoras Rostov Vector están equipadas con un motor YaMZ-236ND

Sin embargo, su confiabilidad y sencillez insuperables; El bajo precio (en comparación con los análogos importados) de los motores y sus repuestos ayuda a mantener una demanda estable de estos productos. Las revisiones del YaMZ-236 se reducen a una cosa: el consumo de combustible, según los estándares actuales, es alto, pero la confiabilidad es simplemente excelente. Incluso en grandes ATP, donde los conductores de autobuses cambian periódicamente y no es necesario hablar sobre el manejo cuidadoso del equipo, los motores YaMZ-236 calculan honestamente el recurso declarado por el fabricante de 800 mil kilómetros. Y siguen funcionando, sin averías graves, sin requerir reparaciones importantes durante mucho tiempo.

Características técnicas de los motores YaMZ-236, YaMZ-238:

Número de cilindros: 6-8mm.
Disposición de los cilindros: doble fila en un ángulo de 90°.
Diámetro del cilindro: 130 mm.
Carrera del pistón: 140 mm.
Cilindrada: 11,15-14,86 mm.
Relación de compresión: 16,5.
Potencia nominal: 180-240 mm.
Velocidad nominal: 2100 rpm.
Par máximo: 67-90/80 kgm.
RPM al par máximo por minuto: no más de 1500.
Consumo mínimo específico de combustible según características de velocidad: 175.
Velocidad movimiento inactivo por minuto:
mínimo: 450-550;
máximo: 2225-2275.
Sentido de rotación del cigüeñal (vista desde el lado del ventilador): derecha (en el sentido de las agujas del reloj).
Método de formación de la mezcla: inyección directa de combustible.
Cámara de combustión: pistón de una sola cavidad.
Sincronización de válvulas:
válvula de entrada:
apertura: 20°;
cierre: 56°;
Válvula de escape:
apertura: 56°
cierre: 20°.
Número de válvulas por cilindro:
ingesta: 1;
graduaciones: 1.
Diámetro del disco de válvula:
entrada: 61,5 mm.
graduación: 48 mm.
Recorrido de la válvula cuando está completamente abierta:
ingesta: 13,5 mm
graduación 13,5 mm.
Juego entre válvula y balancín (frío): 0,3 mm.
La transmisión del árbol de levas es de tipo engranaje.
El equipo de suministro de combustible es de tipo dividido (bomba de combustible de alta presión e inyectores).
Bomba de combustible de alta presión: tipo carrete, de seis secciones.
La bomba de cebado de combustible es de tipo pistón.
El regulador de velocidad es mecánico, multimodo.
Embrague automático-regulador de avance de inyección de combustible: tipo centrífugo.
Las boquillas son cerradas, con boquilla multiagujero.
Presión al inicio de la elevación de la aguja de cierre de la boquilla: 150 kg/cm2.
Filtros de combustible:
1) limpieza profunda: con un elemento reemplazable hecho de mecha de algodón. Finura de filtración 50-70 micras;
2) limpieza fina con un elemento reemplazable hecho de harina de madera sobre un aglomerante de polvo y baquelita. Finura de filtración 4-5 micras.
El combustible es diésel.
Filtro de aire con baño de aceite y elemento de contacto.
Presión del sistema de lubricación:
a velocidades nominales: 4-7 kg/cm2;
a velocidad mínima de ralentí: no menos de 1 kg/cm2.
La bomba de aceite es de tipo engranaje.
Filtros de aceite:
1) limpieza profunda: con un elemento filtrante de malla metálica. Finura de filtración 125 micras;
2) limpieza fina: centrífuga con propulsión a chorro, diésel con aditivos especiales.
El aceite lubricante del motor es diésel con insertos especiales.
El sistema de refrigeración es líquido con circulación forzada de refrigerante.
La bomba de agua es de tipo centrífugo.
El ventilador es axial, con transmisión por engranajes.
El dispositivo de arranque es un arrancador eléctrico, con tensión nominal de 24 voltios.
Generador- corriente continua, marca G-105B (no blindado) o G-107B (blindado); potencia 500 W; Tensión nominal 24 voltios.
El material del bloque de cilindros es fundición gris especial.
Las camisas de los cilindros son húmedas y están fundidas en hierro fundido especial.
Hay dos culatas, una para cada fila de cilindros, fundidas en fundición especial gris.
Dado vuelta a eje - acero forjado, con contrapesos. Las superficies de los muñones principal y de biela se endurecen calentando con corrientes. alta frecuencia. Número de soportes del cigüeñal: 4-5.
Cojinetes principal y de biela del cigüeñal, cojinetes reemplazables de acero con una capa antifricción de bronce al plomo.
El material del pistón es aleación de aluminio.
Número de aros de pistón en el pistón:
1) compresión - 3;
2) raspador de aceite - 2.
Los pasadores de pistón son de tipo flotante; El movimiento axial está limitado por anillos de retención.
Las bielas son de acero forjado con un conector de cabeza inferior oblicuo.
El volante es de hierro fundido con una corona dentada de acero para arrancar el motor con un motor de arranque.
Las palancas extraíbles son de acero estampado (4 piezas) y están montadas sobre cojinetes de agujas.
La relación de transmisión de las palancas es 1: 5,4.
Resortes de presión: trenzados de alambre de acero, cilíndricos (28 piezas).
El disco impulsor central está hecho de hierro fundido y está conectado al volante mediante púas.
El disco accionado está estampado en chapa de acero. Los forros de fricción están remachados a ambos lados del disco impulsado. Para el embrague YaMZ-236, el disco impulsado está equipado con un dispositivo amortiguador.
El rodamiento axial es un rodamiento axial de bolas con lubricación permanente.
Embrague de desembrague - hierro fundido; lubricado a través de un engrasador y flexible
manguera.
Caja de embrague - hierro fundido; Está atornillado por un lado a la carcasa del volante y por el otro a la carcasa de la caja de cambios.
Dimensiones del motor (mm):
longitud sin caja de cambios ni embrague: 1020-1222;
longitud con caja de cambios y embrague: 1796-2069;
ancho: 1006;
altura: 1195.
Peso del motor sin combustible (peso seco) en kg:
sin equipo auxiliar: 820-1010;
con un conjunto de equipos auxiliares: 880-1070;
con kit de accesorios, embrague y caja de cambios: 1170-1385;
Capacidades de recarga (litros):
sistema de lubricación del motor (sin enfriador de aceite): 24-32;
sistema de refrigeración (sin radiador): 17-20;
filtro de aire: 1,6-1,4;
bomba de combustible: 0,15-0,2;
regulador: 0,15-0,15;
caja de cambios: 5,5;
Mecanismo de control remoto de la caja de cambios: 0,16.

La planta de motores de Yaroslavl (YaMZ) es uno de los líderes en la producción de unidades de potencia para diferentes tipos transporte. Los motores diésel (¡simplemente no existen análogos de gasolina!) de este fabricante están instalados en más de trescientos automóviles y diversas plantas de energía para necesidades industriales.

Motores YaMZ consumo diferente combustible cada 100 km. Estos indicadores dependen no sólo del modelo de motor, sino también de la modificación del vehículo en el que está instalado, el peso del vehículo y sus demás parámetros. Por lo tanto, con el mismo motor, el consumo de combustible de los camiones y autobuses MAZ, ZIL, KrAZ, Ural será significativamente diferente. En las características técnicas de los motores YaMZ, el consumo de combustible se indica en una cantidad mínima y en unidades g/kWh (g/hp h), ¡que no son litros!

YaMZ-236

Una de las líneas más comunes de motores diésel del período soviético es el YaMZ-236, cuya producción comenzó en los años 60 del siglo pasado. Los modelos de este tipo, que se produjeron en versiones atmosféricas (versión básica) y turboalimentadas, se han ganado la reputación de ser los motores más impecables y fiables de producción nacional. Se equiparon motores YaMZ-236. camiones y camiones volquete: MAZ, ZIL, Ural, así como autobuses LAZ y LiAZ.

Motor	Consumo (ciudad)	Consumo (autopista)		tipo de combustible
236M2 180 CV	—	—	214 (157)	Diesel
236A 195 CV	—	—	214 (157)
236BE2 250 CV	—	—	197 (145)
236NE2 230 CV	—	—	197 (145)

YaMZ-238

Las unidades de potencia diésel YaMZ-238, que se fabrican en la planta de motores de Yaroslavl desde 1965, a pesar de su diseño obsoleto y sus características técnicas promedio, siguen siendo populares. Estos motores han demostrado ser confiables y altamente fáciles de mantener. Hoy en día, el motor YaMZ-238 se ha modernizado y cumple con las normas Euro-2 y Euro-3. Muy a menudo, estas unidades diésel se pueden ver en los camiones MAZ (especialmente en el MAZ 5336), KrAZ y Ural. Los compradores pueden elegir entre una versión normal de aspiración natural y un motor turboalimentado.

YaMZ-7511

La unidad de potencia YaMZ-7511 se ha convertido en un digno sucesor de la versión YaMZ-238, habiendo recibido varias características mejoradas en comparación con su predecesor. Los motores, cuya producción comenzó en Yaroslavl en 1996, tenían un aumento significativo de potencia (en el rango de 360 ​​a 400 "caballos") y también recibieron una eficiente bomba de combustible de alta presión. Los camiones MAZ, KrAZ y Ural están equipados con este tipo de instalaciones. Muy a menudo, en estos camiones se pueden encontrar las modificaciones 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.

Motor	Consumo (ciudad)	Consumo (autopista)	Mín. derrotar consumo, g/kWh (g/l.h.)	tipo de combustible
7511.10 400 CV	—	—	195 (143)	Diesel
7511.10-06 400 CV	—	—	195 (143)
7511.10-12 400 CV	—	—	195 (143)
7511.10-16 400 CV	—	—	195 (143)
7511.10-35 400 CV	—	—	195 (143)

YaMZ-240

Las unidades de potencia YaMZ-240 son el orgullo de la industria de motores nacional. Se utilizan para equipos automotrices y de construcción, pero la mayoría de las veces estos motores se pueden ver en los camiones volquete mineros BelAZ. varias modificaciones y con una capacidad de carga de 30 a 52 toneladas. Los motores diésel de esta serie se fabrican desde 1988 y hasta la fecha tienen tres modificaciones principales: YaMZ-240M2, YaMZ-240 NM2 y YaMZ-240 PM2.

YaMZ-536

La producción del motor diésel YaMZ-36, que cumple con las normas Euro-4 y Euro-5, comenzó en Yaroslavl en 2010. Desde 2012, se pueden ver varias versiones de esta unidad de potencia en los camiones MAZ, Ural, KrAZ, GAZ, LiAZ y PAZ. Se habla de que a partir de 2018 se instalarán motores YaMZ-536 en los camiones KAMAZ destinados al Ministerio de Defensa ruso.

Motor	Consumo (ciudad)	Consumo (autopista)	Mín. derrotar consumo, g/kWh (g/l.h.)	tipo de combustible
536.312 CV	—	—	194.5 (143)	Diesel
536,10 312 CV	—	—	194.5 (143)
536,30 312 CV	—	—	194.5 (143)
536,40 312 CV	—	—	194.5 (143)

La mayoría de los conductores están acostumbrados a calcular el consumo de combustible del YaMZ cada 100 km en litros, por lo que los indicadores de las tablas pueden no resultar claros para esas personas. El consumo máximo teórico de diésel por unidad de tiempo se calcula mediante la fórmula: Q=N*q. En el que N es un indicador de la potencia del motor, q es un indicador consumo específico combustible, y Q es el consumo teórico máximo posible de diésel en gramos por 1 hora de funcionamiento de la unidad de potencia a máxima potencia. Este indicador, en teoría, es siempre diez gramos más alto que consumo real, ya que en la práctica la unidad de potencia no funciona constantemente al máximo.

Habiendo recibido el consumo de combustible en gramos, puedes convertirlo a litros. Dependiendo de la temperatura del motor diésel, el peso de 1 litro de combustible es de 830 a 860 gramos.

Es importante recordar que el consumo de combustible de los camiones aumenta en 1,4 litros con respecto a lo normal por cada tonelada de carga. El consumo real de combustible también se ve afectado por la calidad del aceite que se vierte en el motor y la baja presión de los neumáticos.

El motor YaMZ-236NE2 es un motor turbodiésel y es la base de una línea de motores polivalentes. Instalados en automóviles, han demostrado su eficacia a la hora de conducir por montaña y superar pasos.

Versatilidad, excelentes características técnicas, un alto grado de unificación y buena capacidad de mantenimiento: todo esto contribuye al uso generalizado de unidades de potencia en potentes máquinas de producción nacional.

Características principales

Tipo de motor YaMZ-236NE2 con V-rev. Disposición de seis cilindros, de cuatro tiempos, de encendido por compresión con inyección directa de combustible.

Turbocompresor procedente de un turbocompresor 122-07 o TKR-90, refrigeración líquida y refrigeración intermedia del aire procedente de un intercambiador de calor aire-aire instalado en el vehículo.

El YaMZ-236NE2, incluidas sus modificaciones, cumple con los parámetros ambientales para la emisión de sustancias nocivas Euro-2 y las normas UNECE No. 96-01.

Caracteristicas de diseño:

• culatas individuales con juntas;
• Los inyectores, tuberías de agua y líneas de combustible están diseñados para alta y baja presión.

Especificaciones

Solicitud

El motor está diseñado para su instalación en vehículos todoterreno. Puede comprar YaMZ-236NE2 e instalarlo en equipos especiales MAZ o en autobuses Neman-5201, 52012. Estas unidades tienen amplias perspectivas de aplicación.

Se puede utilizar en zonas montañosas a una altitud de 4.500 km sobre el nivel del mar. En este caso, es posible una ligera reducción de los parámetros de potencia.

Sin reducir el rendimiento, el motor YaMZ-236NE2 funciona en cualquier condición climática a temperaturas de -60...+50°C, con una humedad de hasta el 98%. Es posible un funcionamiento ininterrumpido en condiciones de alta concentración de polvo.

El motor YaMZ-236 es el primero de los motores en forma de V de YaMZ; antes, la planta de motores de Yaroslavl producía únicamente motores en línea: el YaAZ-204 de cuatro cilindros y el YaAZ-206 de seis cilindros. Dado que el diseño del nuevo motor se consideró más exitoso, la producción de modelos en línea del modelo antiguo se interrumpió en los años ochenta del siglo pasado. Todos los motores diésel YaMZ en forma de V restantes son solo una evolución de los desarrollos de diseño establecidos durante el diseño del motor YaMZ-236.
Todos los motores de seis cilindros de la serie YaMZ-236, independientemente de la presencia de turbocompresor, tienen el mismo volumen: 11,15 litros y dimensiones DxS 130 por 140 mm, ángulo de inclinación de 90°.
Las características técnicas de los motores de la familia YaMZ-236 varían significativamente.
El motor YaMZ-236 con estándares medioambientales Euro-0 es un motor de aspiración natural y el más modesto en el rango de potencia de las unidades de potencia YaMZ. La modificación YaMZ-236A tiene la potencia máxima de los motores de aspiración natural YaMZ-236: 195 hp, y la potencia mínima del YaMZ-236G reducido: 150 hp.
El ámbito de aplicación de los motores atmosféricos YaMZ-236 es amplio: se utilizan: - modificaciones del YaMZ-236M2 como unidad de potencia para vehículos que circulan por vías públicas y en versión todoterreno (que garantizan la capacidad de vadeo hasta 1,4 metros de profundidad); ), como motores industriales para el accionamiento de unidades de bombeo y estaciones compresoras, en centrales eléctricas diésel, como diésel marino; - YaMZ-236G como motor para equipos de carretera y excavadoras; - YaMZ-236D como tractor diésel; - YaMZ-236DK como motor combinado.
Para un mayor desarrollo de los motores de la serie YaMZ-236, se decidió utilizar turbocompresor. Estos motores diésel, a diferencia del motor atmosférico básico, ya cumplían los requisitos medioambientales Euro-1. A pesar de la aparente simplicidad de utilizar un turbocompresor para aumentar la potencia, esto requirió toda una serie de medidas para cambiar el diseño del motor diésel y mejorar la calidad de las piezas. Los criterios de calidad mejorados afectaron principalmente a las siguientes piezas de repuesto: cigüeñal, bloque de cilindros y grupo cilindro-pistón.
Los mejores datos de potencia de la familia turbo Euro-1 YaMZ-236 los tienen los motores denominados YaMZ-236BE que producen 250 CV; y se utilizan en vehículos automotores. Las posiciones intermedias en este grupo las ocupan los motores para autobuses y automóviles YaMZ-236NE, los motores para cosechadoras YaMZ-236BK, así como los YaMZ-236N, YaMZ-236B y YaMZ-236ND destinados a equipos de tractores. El YaMZ-236NB reducido tiene el valor de potencia más bajo: solo 165 hp.
Para alcanzar los estándares medioambientales Euro 2 era necesaria una mayor modernización. Además del turbocompresor, el motor diésel YaMZ-236 recibió un enfriador de aire de carga, que se instala directamente en el producto en el que se utiliza la unidad de potencia. También fue necesario aumentar la energía de inyección en la cámara de combustión, para lo cual se diseñó un nuevo tipo de equipo de combustible. El bloque de cilindros se complementa con un intercambiador de calor de aceite líquido y una bomba de agua de alto rendimiento, un grupo cilindro-pistón con un sistema de enfriamiento efectivo y el impulsor del ventilador se activa mediante un embrague especial.
Actualmente, los motores YaMZ-236 no se suministran a las fábricas de automóviles debido a requisitos más estrictos en cuanto a los parámetros medioambientales con los que se utilizan; repuesto, así como en lugares donde no existen restricciones tan estrictas, por ejemplo, en la producción de equipos viales o centrales eléctricas diésel.

Diseño de motores diésel YaMZ-236.

El motor YaMZ-236 tiene seis cilindros, con un volumen de cámara de combustión de 1858 cm³ cada uno. El principio de funcionamiento es de cuatro tiempos, característico de los motores Otto, el orden de funcionamiento de los cilindros es 1-4-2-5-3-6, inyección directa, relación de compresión 16,5.
Grupo cilindro-pistón (CPG) con un pistón de silumin (una aleación de aluminio con silicio) y una camisa de hierro fundido del llamado “tipo húmedo”. El CPG está unido a una biela de sección en I, fundida en hierro fundido con un inserto de bronce especial, mediante un pasador "tipo flotante" con dos anillos de bloqueo. El otro lado de la biela se fija mediante dos conexiones atornilladas a la muñequilla del cigüeñal a través de camisas (cojinetes de bronce). Los cilindros están dispuestos en dos filas de tres cada una.
Cada fila tiene una culata común (culata). El árbol de levas está accionado por engranajes y es el mismo para ambas culatas. El cigüeñal está fabricado por forja con muñones reforzados por nitruración, dispone de cuatro puntos de apoyo y contrapesos.
El bloque de cilindros está fabricado en fundición gris al mismo tiempo que la parte superior del cárter. Bloque de cilindros producido antes de 2008 Se diferencia del moderno (unificado, tiene una “falda” acortada). La carcasa del volante está fundida por separado del bloque. El volante de inercia de acero con corona dentada separada (que se utiliza para arrancar el motor) está disponible en dos versiones: para embrague de doble disco (ancho) y para embrague de disco único (estrecho).
El sistema de combustible del motor YaMZ-236 es de tipo émbolo mecánico.
El motor YaMZ-236 tiene un sistema de refrigeración por agua y un sistema de lubricación de aceite de tipo mixto (método de presión y salpicadura), los radiadores de agua y aceite se instalan por separado del motor.

Detalles de características técnicas y la aplicabilidad del motor YaMZ-236, consulte la página del modelo deseado.