Téměř všechna vyráběná kola jsou bez kmen, ale při provozu je vždy potřeba jeho dostupnost a prodejny samozřejmě u některých modelů kol nabízejí malý výběr. Pravda, cena je také někdy trochu překvapivá. Jako velký fanoušek dlouhých výletů jsem se hned pustil do vývoje kmen přímo níže Motor Vernor XC.

Byly dvě možnosti - jedna s montáží na zadní kyvnou vidlici, druhá - na sedlovku. Pro začátek byla zvolena druhá možnost. Při jeho výrobě je potřeba se nejprve rozhodnout pro materiál na kmen a zde zbylo jen železo. Slitiny hliníku nebyly vhodné z důvodu nemožnosti svařování doma. Na základě vzhledu obvyklého kmen továrně vyrobené.

Celkově vzato toto kmen by docela vyhovoval každému cyklistovi, mně ne, a to dokonce ze tří důvodů. 1. Nedostatečná nosnost u takového kufru výrobce připouští zatížení 10 kg. 2. Nevhodné upevnění. Při instalaci na Motor Vernor XC kufr by byl ve výšce cca 20 cm nad kolem, což bylo pro mě nepřijatelné. Při zátěži 20-25 kg je zvednutí těžiště byť jen o centimetr krajně nežádoucí. 3. Možné – obecné porušení jízdní kolo. Pokud kufr nepokračuje v linii rámu, okamžitě to ovlivní celkový design jízdní kolo.

Po určení vzhledu jsem našel vhodný čtvercový profil v kovovém šrotu, z montážního sloupku zpětného zrcátka nákladní auto Vzal jsem náboj s upínacím šroubem a proces montáže probíhal přímo na kole Motor Vernor XC pomocí elektrického svařování a řezacího kotouče. Design je extrémně jednoduchý a obecně opakuje tovární originál.

Jediný podstatný rozdíl je můj kmen vyšel o 8-10 cm blíže ke kolu I když to šlo udělat ještě blíž, profil se ukázal jako malý a proto jsme museli šetřit na délce kufru. Pro snížení hmotnosti jsem vyvrtal otvory různých průměrů. Náklad bez problémů unese váhu dospělého. Designově je můj návrh samozřejmě téměř ve všech ohledech horší než prototyp, ale ze vzdálenosti 10-15 metrů už vypadá normálně. Alespoň mně to vyhovuje a to je hlavní.

No, teď přišel můj čas. Minulý rok jsem se rozhodl, že si koupím cyklistické vybavení poté, co jsem jel na výletní akci s připevněným nosičem silničních kol a brašnou mé neteře. Dojmů z takového provedení je samozřejmě spousta. Proto jsem se pevně rozhodl pořídit si pořádný kufr. A tak je to dáno: stealth rám 850 22"" a kalhoty na kolo peak 75.

Po obhlídce všech obchodů a prostudování online trhu s nosiči zavazadel jsem došel k závěru, že mi žádný nevyhovuje. Hlavním důvodem je maximální zatížení do 25 kg, což vede ke zvýšení ceny produktu + náklady na dopravu = zlatý kufr. Jediným východiskem z této situace je nezávislá produkce.

Jediný, komu mohu věřit, že sestaví konstrukci na místě, je můj otec. Když jsme kolo rozebrali až na kost a zůstal jen jeden rám, vydali jsme se do vesnice, protože jen tam bylo vše, co jsme potřebovali (svářečka, bruska, železo a skutečný mistr).

Tady jsme. Z prvního kola, na které jsme narazili, jsme odšroubovali zadní kolo, zahákli ho za rám a začali navrhovat.

Původně chtěli použít trubky z kočárku Savdepov, ale po výpočtu délek tento nápad zavrhli, protože tyto trubky měly díry na nevhodných místech. Pak můj otec vyhrabal ze svých „skladů“ vhodný kov.

V projekční kanceláři se rozhodovalo na místě. 1. Rozhodli jsme se použít držák na dětskou sedačku jako další podpěru kufru. 2. Bylo rozhodnuto udělat kufr široký tak, aby hlavní zatížení dopadalo na rám kufru a ne na boční tašky. (Ve výchozím nastavení byly batohy na kolo navrženy tak, aby se vešly na 13 cm široký nosič a horní taška visela přes boky). No, další rám nikdy neuškodí připojit stejný rám. 3. Přišli s nápadem udělat zadní oblouky zakřivené tak, aby si trochu „hrály“ při průjezdu tvrdými jamami a zároveň omezily boční vaky, aby se nedostaly do zadního kola držáky byly vyrobeny pevnější, takže to bylo jisté!

Dva dny provozu a kufr je připraven. Aby se neřeklo, že to bylo tak snadné vyrobit, protože vše bylo třeba udělat najednou a jednou - zde by neměly být žádné chyby, navíc vnitřní trubky pro uchycení bočních tašek byly potaženy chromem, což vedlo ke změnám v svařování kovu (párkrát propálené trubky), ale profesionalita mého otce mě nezklamala. :).Připraveno!

Výsledkem je takové zařízení. Po vybroušení, základním nátěru a natření matnou černou jsem to připevnil na kolo - pohledný muž. Neřeknu, že je lehký, ale když si na něj sedl, ani nepípl. Hmotnost přepravovaného nákladu je nyní omezena pouze spolehlivostí rámu jízdního kola. :)

Jediné, co jsme špatně spočítali, byla pravá spodní montáž. Zadní kolo nebylo z původní motorky a v důsledku toho při montáži původního omezoval horní šroub řetěz v řazení na sedmou rychlost. Vrchní šroub jsme zatím nemuseli dotahovat (první foto níže) - upevnění předěláme, nebo hledáme matici s „děrovadlem“, aby se „zabořila“ do rámu a uvolnila místo. Z toho vyplývá, že při výrobě kufru by bylo správnější použít originální díly, aby nedošlo k záměně.

A teď první křest ohněm – výlet do vesnice Angarsk. Přibližná hmotnost zavazadla je 20 kg. Během celé cesty nebyly žádné stížnosti. Kufr se choval jako litý. Technologie se změnila z jízdního kola na motocykl, který není neohrabaný, obratný a těžký. Ale nyní v libovolném směru naší oblasti na jakoukoli dobu.

Nový kufr mě potěšil. Mnohokrát děkuji mému otci za pomoc při jeho výrobě.
Konečně šťastný mops s novým, naloženým kufrem.

P.S. Níže v komentářích popíšu vlastnosti používání kufru.

Téměř každý má v roce 2019 své kolo, protože je to pohodlný dopravní prostředek, který neškodí životní prostředí a má relativně dostupnou cenu pro většinu domácích spotřebitelů. Nelze je však nazvat ani nízkými, protože mzda, v tuto chvíli není příliš štědrý, což nutí lidi šetřit, počítat každou korunu před nákupem konkrétního produktu. Proto se musíte dostat ven pomocí dostupných metod. Můžete například trochu omezit odpad a sami si vyrobit nosič na kola, pokud nebyl původně poskytnut nebo byl poškozen.

Typy nosičů jízdních kol

Než začnete vyrábět, měli byste se určitě seznámit s hlavními typy nosičů zavazadel, abyste se rozhodli, který z nich sestavit. Typy nosičů jízdních kol:

1. Klasický. Jedná se o standardní a univerzální možnost, která je vhodná pro téměř jakýkoli účel. Jedná se o zadní kufr, ve kterém můžete bezpečně přepravovat malý náklad nebo třeba i dětskou sedačku, abyste s sebou vzali dítě. Nejvhodnější je instalovat takové konstrukce na zadní rám. Velkou chybou je však instalace na poslední trubku. V tomto scénáři se zavazadlový prostor značně uvolní, což může mít fatální následky, zejména pokud jde o přepravu cestujícího.

Důležité: Přeprava cestujících na místech, která k tomu nejsou určena, je velmi nebezpečná, taková nedbalost může způsobit mnoho nepříjemných situací, takže je lepší neporušovat banální bezpečnostní pravidla.

1. Přední kufr. Takové návrhy jsou mnohem méně běžné, což není překvapující. Přední koš lze nejčastěji vidět na vozidle, turistech, kteří musí překonat velkou vzdálenost, což vyžaduje velké množství zásob a domácích potřeb. Tato metoda je oblíbená v úzkých kruzích, protože při použití tohoto designu je vše vždy po ruce, což je pro cestovatele velmi výhodné.

Důležité: Podle bezpečnostních předpisů je zakázáno převážet v předním kufru náklad o hmotnosti vyšší než 7 kg. Je velmi důležité dodržovat obecně uznávané normy, pokud se řidič nechce dostat k nehodě, která by mohla skončit docela tragicky.

1. Konzolový kufr. Takový kufr se také běžně nazývá odnímatelný. Jedná se o miniaturní košíky, do kterých se vejde malá zátěž o hmotnosti od 1 do 2 kg. Nejsou určeny k přenášení něčeho těžkého, ale mohou se hodit na relativně krátké cesty.

Jak vyrobit kufr vlastníma rukama?

Proč je důležité znát typy nosičů zavazadel, než je začnete vyrábět? Existovat odlišné typy jízdní kola, která jsou navržena pro různé účely. Nemůžete například jet do hor nebo se zúčastnit cyklistického závodu v běžném levném vozidle.

Konzolový nosič je dobrou volbou pro horské kolo. Stojí za to připomenout, že není určen k přepravě velkých a těžkých nákladů, je však nepravděpodobné, že tato funkce bude v horách potřeba. Konkrétně pro tuto situaci je vhodné řešení problému v podobě připevnění malých dřevěných košíků na zadní část kola. Můžete použít i hliníkové, ale to výrazně převýší náklady.

Zbývá odpovědět na hlavní otázku: jak můžete vytvořit levný, ale vysoce kvalitní kufr vlastníma rukama? K tomu budete muset zakoupit několik hliníkových trubek a pronajmout si svařovací stroj. Nejprve musíte nakreslit výkres na kus papíru, po kterém můžete trubky bezpečně svařovat. S takovým upevněním můžete vytvořit dobrý a odolný kufr, který bude sloužit mnoho let.

Pouhé vytvoření nosiče však nestačí, protože je potřeba jej také připevnit na kolo. K tomu se doporučuje při montáži nosiče zavazadel použít originální rámy, které budou s kolem prostě dokonale spolupracovat. Za žádných okolností by nemělo být ignorováno další stádium, a to svařování ucha. Materiálem ucha je ve většině případů ocelový drát. Nebude to těžké, ale pokud akci zanedbáte, může v budoucnu nastat mnoho problémů.

Pomocí všech výše uvedených tipů můžete postavit dobrý kufr, aniž byste vyprázdnili peněženku.

Pokud na svém dvoukolovém kamarádovi často a dlouhodobě cestujete, je vhodné nainstalovat na kolo nosič. Díky tomu bude každý výlet mnohem jednodušší. Kufr je dobré použít jako alternativu těžkého batohu na ramena, který značně zatěžuje páteř.

Každý cyklista, kterému záleží na svém zdraví, si raději veze jakýkoli náklad v kufru. Pomocí zařízení pro přenášení nákladu nemusí cestovatel přetěžovat záda těžkým batohem.

Někteří zkušení cyklisté přepravují zavazadla připevněním na řídítka. Jízda na kole se obvykle stává nepohodlnou a poněkud obtížnější na ovládání.

Důležité! Při výběru nosiče kol je vhodné zaměřit se na zařízení s rezervou relativní pevnosti. Na silnici se totiž často objevují nerovnosti, jejichž překonávání vede k poskakování zavazadel. V důsledku toho tlak na nosné vzpěry vozidlo výrazně zvyšuje.

Výběr typu nosiče kol

V závislosti na účelu schůzky se dává přednost:

• Zadní, klasický typ - univerzální zařízení pro přepravu zboží. Tato možnost je vhodná i pro připevnění dětské sedačky. Nejlepší způsob, jak nainstalovat nosič kol, je připevnit jej nahoře přímo k trojúhelníkovým vzpěrám zadního rámu. Při výše uvedeném způsobu montáže je prakticky eliminována nestabilita kufru při jízdě.
• Přední nosič kol, košík - přídavné zařízení pro přepravu malých nákladů o nízké hmotnosti. Pokud se pokusíte nést těžká zavazadla, bude velmi obtížné ovládat kolo. Totéž lze říci o brašnách na řídítka. Přední koše používá málokdo. Přední nosič využívají především cestující na dlouhé vzdálenosti, jejichž kolo potřebuje další ubytování, aby se do něj vešly všechny jejich nezbytnosti. Stezka dálkových cyklistů vede většinou po rovinaté vozovce, což nečiní potíže při ovládání naloženého kola.
• Konzolový, rychle odnímatelný kufr, na kterém se přepravují především pracovní brašny na šňůrky s brzdou, dokumenty ve složce, fotoaparáty v pouzdře. Přetížení kontaktu konzoly vede k jeho kývání při jízdě. Pokud se jeho švih shoduje s frekvencí jízdního kola, je pravděpodobnost rizika, že se kontakt brzy přeruší, velmi vysoká.

Variabilita instalace nosiče na různé modely kol

Modely hardtail nebo horských kol vyžadují instalaci absolutně jakéhokoli typu nosiče. Nejlepší možností pro horské modely je konzolový střešní nosič, který je běžný zejména u modelů s dvojitým odpružením. Ten je připevněn výhradně k sedlovce.

Co se týče modelu jízdního kola s ráfkovými brzdami, je možné namontovat jakýkoli nosič kol, ale pouze při zohlednění velikosti kol.

Na kolo kotoučové brzdy Instalace klasického provedení přímo se 4 upevňovacími body je poněkud obtížnější. Plánuje se vyrobit domácí montáž. Vertikální sloupek můžete ohnout, aby mohl obíhat brzdový třmen.

Limity nosnosti

• U zadního, klasického provedení je limit povoleného zatížení 20–25 kg. Při překročení povoleného zatížení je vysoká pravděpodobnost selhání upevňovacích prvků - šroubů, závitových otvorů v rámu jízdního kola.
• U předního provedení košík unese zátěž o hmotnosti od 5 do 7 kg. Koš v zásadě snese i velkou zátěž. Jen zde je potřeba mít dobré cyklistické dovednosti. Jízdu s přetíženým volantem lze jen těžko předvídat.
  Optimální poměr rozložení hmotnosti na silnici je 70 procent zavazadel v zadním kufru, 30 procent vpředu.
• U konzolového rychloupínacího zařízení je přípustný limit zatížení 10–15 kg.

Pozornost! Je třeba počítat s tím, že celé zatížení zavazadel na kontakt probíhá přímo na sedlovce a trubce rámu jízdního kola. Pamatujte, že váha vašeho těla je již pro sedlovku přetížením.

O výrobních materiálech

Nosiče jízdních kol jsou vyrobeny z následujících materiálů:

• Ocel, jejíž hustota je 7,7–7,9 na centimetr krychlový. Hmotnost hotového zařízení se blíží 1 kg.
• Slitiny hliníku s hustotou 2,7 g na metr krychlový. cm Svařovaný kmen váží minimálně půl kila.
• Slitiny titanu, jejichž hustota je 4,54 g na metr krychlový. cm Váží, stejně jako předchozí, od 0,5 kg.

Navzdory relativně větší hmotnosti ocelového kufru ve srovnání s hliníkovými a titanovými protějšky je mnohem snazší jej opravit pomocí běžné svářečky. Pevnost ocelových přípravků je navíc lepší než u hliníkových konstrukcí.

Každý obchod, který prodává jízdní kola, prodává nosiče vyrobené z oceli a hliníku. Jsou také prodávány na jakémkoli místě na trhu s náhradními díly pro jízdní kola.

Titanové regály se vyznačují zvýšenou cenou, a proto se velmi zřídka prodávají i ve specializovaném obchodě. V tomto případě můžete využít služby na míru.

1. Chcete-li zajistit lehkou tašku nebo plastovou láhev, měli byste dát přednost nosiči jízdních kol s upínacím držákem.
2. Pokud je vybrán univerzální kufr, pak musí být vybaven dlouhými a flexibilními montážními držáky. S jejich pomocí je upevnění provedeno přímo na sedlovou trubku.
3. Při výběru univerzálního zařízení je kladen důraz také na přítomnost výškově nastavitelných podpěrných sloupků. Poté lze montáž snadno provést na jízdní kola s různými průměry kol (24–29 palců).
4. Pokud máte pumpu na kolo na silnici, je vhodnější zvolit model s navařeným držákem pro klasickou pumpu a hadici.
5. Zabezpečit zadní světlo, model je vybaven svislou kovovou deskou.
6. Pokud potřebujete cestovat na dlouhé vzdálenosti, je vhodné věnovat pozornost zařízení s bočními rámy. Pokud boční strany tašky visí dolů, tyto rámy brání jejich zachycení v kolečku. Existují stojany, které mají dva nebo tři svislé sloupky na každé straně, což také zabraňuje zachycení okrajů tašky o paprsky kola.
7. Přítomnost svislého sloupku kufru zakřiveného ve spodní části usnadňuje instalaci zařízení na model s kotoučovými brzdami.
8. Celosvařované regály jsou z hlediska nestability srovnatelně stabilnější než ty skládací.
9. Protože konzolové kontakty nejsou úhlově nastavitelné, měli byste věnovat pozornost tomu, jak je konstruován rám jízdního kola.
10. Pokud se očekává časté odstraňování kontaktního kusu, zařízení by mělo mít spíše excentr než šrouby.

Pokyny pro výrobu stojanu na kola vlastníma rukama

Pokud plánujete přepravovat tašky a velké trubky na kole, musíte vytvořit konstrukci, která unese váhu až 40 kg. Během výroby je přípustná norma pro nosiče zavazadel dvakrát nižší, což nevyhovuje mnoha letním obyvatelům. Proto si kmen vyrábějí sami.

Sestavení nosiče jízdních kol vlastníma rukama zahrnuje následující posloupnost kroků:

• Výběr z kvalitního materiálu. Vylučujeme hliník, který se doma těžko svařuje. Nepomůže ani použití šroubových nebo nýtovaných spojů. Konečným výsledkem výroby kufru z hliníku je chatrná konstrukce. Dokonce i nejlevnější tovární analog bude silnější. Chcete-li vyrobit kufr sami, je lepší dát přednost oceli.
• Výběr výšky instalace. Panuje názor, že nižší těžiště zajišťuje stabilitu naloženého kola při jízdě. Nejvhodnější místo pro umístění kufru je však v rovině s horní trubkou rámu. Díky tomuto uspořádání jsou trubky, dlouhá prkna a rybářské pruty pohodlně položeny podél kola.
• Montáž konstrukce. Ohyby obdélníkového profilu se vyrábějí ve svěráku. V důsledku svařování se z rohů nebo kovových trubek vytvoří jednoduchý geometrický tvar. Jako zjednodušená alternativa se někdy jako základ používá tovární analog. Klasický design zahrnuje upevnění vertikálních sloupků spolu s horizontálními podélnými příčníky. Pro zvýšení pevnosti a stability konzolového kontaktu jsou sloupky svařeny s ušima, což umožňuje jeho zajištění k zadnímu kyvadlu.

Vyhlazení svarů se provádí pomocí kulatého pilníku. Hotový výrobek můžete začít malovat.

Tento stojan na kola si můžete vyrobit sami za pouhých 20 minut. Začněme sestavovat!

1. Pro sestavení nosiče jízdních kol jsou vhodné jakékoli příčníky, ale v závislosti na jejich provedení se způsob uchycení svorek bude lišit. Nedávno jsem si koupil kopii aerodynamických příčníků Prorack Whispbar Aero-X (pouze za 4 700 rublů), které mají speciální drážku pro upevnění přílohy. Tato drážka značně zjednodušuje výrobu spojovacího prvku. Důležitým bodem je to Protože příčníky zapadají do prostoru mezi střešními ližinami, mají skromnou šířku, těsně pod 1 metr, a to omezuje počet kol, která lze umístit. Celkem se sem nevejdou více než 2 jízdní kola.

2. Hlavní část, kterou potřebujeme, vypadá takto. Jedná se o zadní stabilizační polštář z Gazelle (kód dílu 3302-2916040), stojí pouze 40 rublů v obchodě s autodíly. Budeme potřebovat 3 kusy na uchycení jednoho jízdního kola, 4 kusy na uchycení dvou kol a 6 kusů na uchycení tří kol.

3. Nyní vezměte pilku na kov (nejjednodušší je řezání pryže) a proveďte řez do stabilizační podložky, jak je znázorněno na fotografii. Vezmeme také šroub, podložku a vybereme ocelovou nebo hliníkovou desku tak, aby odpovídala velikosti montážní drážky na příčníku.

4. Skládání dílů k sobě.

5. Při nákupu stabilizačních podložek nezapomeňte ve stejném obchodě zakoupit montážní popruhy. K zajištění jednoho kola budete potřebovat 3 úvazy.

6. Nainstalujte upevňovací prvky na příčníky a po konečné instalaci utáhněte šroub. Není třeba vyvíjet žádné zvláštní úsilí, tento prvek nenese žádné vážné zatížení, ale poskytuje pouze pohodlnou fixaci.

7. Pro zajištění jednoho jízdního kola umístěte dva polštáře na přední příčku a jeden na zadní. Pokud potřebujete nainstalovat druhé kolo, bude nutné nainstalovat další polštář na zadní příčník. Vzdálenost mezi podložkami na jedné příčce by se měla rovnat šířce řídítek jízdního kola. A vzdálenost mezi příčkami je vzdálenost od řídítek k sedlu kola.

8. Nyní si vezmeme kolo.

9. Otočte jej vzhůru nohama a upevněte volant do drážek, které jsme vytvořili ve stabilizačních podložkách. Sedlo jednoduše umístíme blízko třetího stabilizátoru. Bude to nutné, aby se zabránilo posunutí sedla podél příčky při bočním zatížení. Pokud se obáváte možnosti přepravy kola hlavou dolů, pak stojí za zmínku, že za prvé, téměř všechny moderní hydraulické brzdové systémy na jízdních kolech mají uzavřený okruh a je jim absolutně jedno, v jaké poloze se kolo nachází. Pokud je systém otevřený, tak návod určitě nedoporučuje převracet kolo na více než pár hodin, ale v praxi s běžnými brzdami problémy nebudou. A pro mnoho vidliček je převrácení užitečné, protože... v tomto případě jsou olejová těsnění lépe mazána.

10. Nyní vezmeme upevňovací popruhy a zafixujeme volant omotáním popruhu kolem příčného nosníku. Pro jednoduchost použití jsem ustřihl dva popruhy na délku 40 cm místo standardních 2,5 metru. Připomínám, že takové upínací pásy jsou určeny pro zátěž 75 kilogramů, ale máme je 3 a udrží kolo o průměrné hmotnosti 15 kilogramů. Spolehlivost celého upevnění je nyní dána pouze pevností upevnění samotných příčníků ke střešním ližinám, na rozdíl od sériových nosičů jízdních kol, kde se kolo montuje svisle a pouze jedna hůl, připevněná ke spodní trubce rám, drží jej před pádem na stranu.

11. Sedlo zafixujeme stejným způsobem, pás protáhneme i přes třetí stabilizační podložku - zabráníme tak bočnímu posunu. Třetí pás jsem nezkrátil na délku, protože... V případě potřeby ho používám i k zajištění dalších nákladů na střeše.

12. Hotovo! Instalace a zajištění kola trvá méně než dvě minuty. Ano, tento nosič na kola nemá klíč a zámek, ale považuji za neskutečnou hloupost ho nechávat na střeše auta bez dozoru drahá jízdní kola. Nyní je čas přemýšlet o druhém kole. Chcete-li to provést, musíte přidat další polštář na zadní příčník a nainstalovat druhé kolo s řídítky v opačném směru.

13. Podobnou konstrukci používám já a moji přátelé od roku 2004 a byla testována při rychlostech až 180 km/h, včetně silných bočních přetížení. Jak jsem již poznamenal dříve, spolehlivost upevnění je určena pevností příček, protože upevňovací popruhy je zcela obepínají a gumové polštářky jsou potřebné pouze k omezení pohybu do stran. Na zimu opěrné polštáře jednoduše sejmete pomocí běžného šroubováku a hlavně nezaberou žádné místo v kufru. To znamená, že je můžete nosit vždy s sebou a v případě potřeby je rychle nainstalovat na příčníky.

K sestavení nosiče jízdních kol na střeše auta pro přepravu dvou jízdních kol potřebujete celkem 4 stabilizační podložky (4x40 rublů), 6 upevňovacích popruhů (400 rublů) a 20 minut času. To je asi 20x levnější než jeden značkový nosič na kola s příčníky.

Přeji vám skvělé jízdy!