Toto řešení vám umožní zbavit se častého spouštění větrák, nedochází k žádným poklesům napětí (i když jsem žádné neměl díky dobrému generátoru a automatickému NN na 14,5V), napětí naprázdno neklesá, když je ventilátor zapnutý. A u originálního 4listého ventilátoru nedochází k vibracím v těle. Normální provoz chladicího ventilátoru zůstal na svém místě.

Chladicí ventilátor se nyní zapne na poloviční výkon při teplotě 92 stupňů a maximální rychlost bude, když dosáhne 96 stupňů.

Stalo se toto:

Přesně tak v motorovém prostoru. Uprostřed je odpaliště, vlevo štafeta atd.

K tomu jsme potřebovali následující komponenty:

1… Odpaliště pro chladicí senzor z gazely, stojí 150 rublů. Rozřezán Bulharovou ženou, válet kladivem a pilován.
2… DTOZH od klasiky 92/87 stupňů. 100 rublů.
3… 2 svorky pro trubku. Jaká velikost - nevím. Jen pod touto trubkou a je to...
4… Relé 4pinový 70 A + konektor. Cena 160 rublů s čipem.
5… Dálková pojistka 30 A. Do napájecího obvodu jsem nainstaloval 30pinové relé.
6… Byly tam krimpovací třísky + krimpování (lze použít i úzké kleště) a smršťování teplem.
7… Různé dráty 4 metry.
8… Matka/otec čipy pro ventilátor, protože jsem nechtěl řezat izolaci. „Původní“ čip ventilátoru je odpojen, náš zakoupený je vzájemně propojen, kladný kontakt je izolován a záporný kontakt je použit pro připojení signálu z relé k němu.
9… Odpor od klasického sporáku je 1,5 ohmu. Můžete dát odpor 2-2,5 Ohmů, ale v mém městě jsem nemohl najít odpor kamen UAZ. Takže jsme spokojeni s tím, co máme. Ventilátor je napájen 6,6 V dle testeru.

Pokud je váš radiátor nový model bez zátky pro DTOZH, je spodní trubka chladiče odříznuta. Umístěte odpaliště tak, aby kontakty senzoru byly v 90 stupních a ne jako na mé fotografii (tento bod jsem málem přehlédl, těleso sporáku nesedí správně). To se ale napraví při výměně chladicí kapaliny.
Pokud máte radiátor starého stylu nebo univerzální Luzarovský, nemusíte trubku řezat. Tyto radiátory mají zástrčku pro DTOZH.

A zde je schéma práce.

87… kontakt stočíme nebo připájeme na černý vodič ventilátoru (zaměřte se na vodiče od samotného ventilátoru, a ne na centrální vedení, protože barvy se mohou lišit. Další možností je zavolat multitesterem). „Plus“ je k ventilátoru dodáváno trvale, ale je řízeno hmotnostním signálem (může se lišit podle roku výroby, soudě podle komentářů).
86… kontakt lze připojit přímo ke „kladné“ svorce baterie. Vinutí relé neodebírá napětí.
85… Kontakt relé připojíme do mezery přes snímač teploty chladicí kapaliny (DTOZH). Senzor v našem případě funguje jako automatické tlačítko.
30… Kontakt připojíme přímo k zápornému pólu baterie přes pojistku, poté připojíme odporový odpor a poté k relé.

Samotný odporový odpor byl přitažen ke skříni chladicího ventilátoru běžnou svorkou. Namontujte odpor v oblasti proudění vzduchu z ventilátoru, aby se ochladil. Během provozu se dobře zahřívá.

Obecně všechno... Během celého večera aktivního ježdění a dopravních zácp se ventilátor ani jednou nezapnul naplno. Vše je automatické, na volnoběh nedochází k žádným rázům ani propadům otáček. Mám rád. Ventilátor krátce běží i po vypnutí zapalování.

Také v tento diagram bez problémů lze přidat tlačítko pro nucenou aktivaci ventilátoru - určitě použijte relé, vezměte ovládací plus cívky relé (např. pin 85) z hlavního relé z prostoru pro cestující, ovládání mínus (pin 86) pomocí tlačítka spínače ventilátoru připojte kontakty DTOZh ke kolíkům 30 a 87. To vše je nutné, aby se ventilátor při vypnutí zapalování vypnul a vyloučila možnost neustálého chodu ventilátoru, pokud řidič zapomene.
I když IMHO je toto tlačítko u tohoto řešení zbytečné.

Mimochodem, toto schéma lze použít i pro karburátorové vozy. Potřebujete jen čidlo, jedno „dláto“ na radiátor a druhé „klasické“ na odpaliště (i když to jde i obráceně). No, to je, pokud nemůžete najít 2-režimový snímač spínače ventilátoru od zahraniční společnosti.

P/S.. Totéž jsme nainstalovali kamarádovi na VAZ 2115, 2006. - dle schématu bylo nutné změnit polaritu napájení ventilátoru. Neřídí se „mínusem“, ale „plusem“.

Stavebnictví a Kruhový diagram ventilátor chladiče se může lišit nejen v závislosti na značce vozu, ale také na roce výroby a konfiguraci modelu. Zvažme nejen princip fungování, ale také možnost připojení s možností nucené aktivace ventilátoru chladicího systému (VSO).

Vlastnosti konstrukce chladicího systému

V závislosti na konstrukčních prvcích lze ventilátor zapnout 3 způsoby:

• pomocí výkonového senzoru pro aktivaci VSO. Tento snímač se také nazývá teplotní relé ventilátoru, protože výkonové kontakty elektromotoru procházejí přímo snímačem. S tímto schématem se zatížení tepelného relé výrazně zvyšuje, což snižuje jeho životnost;
• pomocí snímače spínače ventilátoru, ale nyní sepnutím kontaktů v teplotním spínači se spustí relé, přes které jsou připojeny výkonové kontakty chladicího ventilátoru. Tento způsob připojení je mnohem spolehlivější než předchozí možnost;
• používáním elektronická jednotka kontrola motoru. ECU se zaměřením na snímač teploty chladicí kapaliny instalovaný v chladiči motoru dodává energii do VCO přes relé. Jako měřič se používá odporový snímač teploty. Právě tento spínací obvod se používá u naprosté většiny moderních automobilů. U vozů vybavených klimatizací bude jeden z elektrických ventilátorů řízen komfortní jednotkou. To je nezbytné pro nucené chlazení kondenzátoru, když je aktivován systém vnitřní klimatizace.

Provozní režimy

Při pochopení principu činnosti a schématu připojení ventilátoru chladiče byste měli mít na paměti, že elektromotory mají často dva rychlostní limity. To je implementováno 2 způsoby:

• přidáním odporu do obvodu, který zvýší odpor a v důsledku toho sníží proud. Konstrukce využívá dvoukontaktní snímač, který v závislosti na teplotě napájí elektromotor přímo nebo přes odpory;
• kombinace paralelního a sériového zapojení. Okruh se používá na vozech se dvěma ventilátory. Mohou být zapojeny sériově, v takovém případě budou podle Ohmova zákona pracovat od 6 V, nebo sériově, kdy je na každý z VSO přivedeno 12 V Režimy odpovídají nízké a vysoké rychlosti otáčení vrtule .

Možnosti schématu

Schematické schéma zapojení VSO na VAZ 2108, 2109, 21099 (do roku 1998).

Jak vidíme, čidlo ovládá relé ventilátoru, které je umístěno v pojistkové skříni. Při dosažení určité teploty se sepnou kontakty teplotního spínače, což vede k průtoku proudu v obvodu elektromotoru.

Výše je schéma pro vozy VAZ 2108, 2109, 21099, ale po roce 1998. Jak vidíme, snímač výkonu nyní funguje jako relé.

Uvažujme obvod využívající rezistor k implementaci dvou rychlostí otáčení vrtule na příkladu VW Passat. Dvoupolohové čidlo výkonu ventilátoru S23 v závislosti na teplotě chladicí kapaliny sepne kontakty přímo nebo přes přídavný odpor.

DIY připojení

Někteří řidiči, kteří varují motor před poruchou tepelného relé napájení ventilátoru chladiče, pomocí dálkového tlačítka vynutí zapnutí elektromotoru. K tomu stačí připojit pevné tlačítko paralelně k ovládacímu výstupu relé přicházejícího ze snímače, které po stisknutí sepne kontakt k zemi, čímž vyvolá činnost relé. Pokud konstrukce vozu neposkytuje relé ventilátoru, budete jej muset nainstalovat sami, abyste vynutili chlazení chladiče.

V žádném případě nepřipojujte elektromotor přímo přes tlačítko v kabině! Rovněž nedoporučujeme zapojovat obvod tak, aby se po zapnutí zapalování elektrický ventilátor neustále točil, protože se tím výrazně snižuje jeho životnost.

K připojení potřebujete pouze pochopení principu činnosti 4pinového relé a minimální znalosti instalace doplňkové vybavení. Nezapomeňte zahrnout napájecí obvod pojistku požadované hodnoty a umístěte ji co nejblíže ke zdroji energie (více informací).

Na přání můžete jednopolohový snímač nahradit dvoupolohovým, který vám ve spojení s vybraným rezistorem umožní realizovat nízkou rychlost provozu VSO. Pokud máte dostatečnou úroveň znalostí v elektrotechnice, můžete sestavit PWM regulátor pro nastavení rychlosti otáčení vrtule. Ovládání elektrického ventilátoru pomocí PWM signálu vám umožní plynule regulovat a libovolně volit rychlost otáčení v závislosti na teplotní zátěži motoru. Na internetu je dostatek materiálu o tom, jak vyrobit regulátor PWM vlastníma rukama.

Aby spalovací motor automobilu mohl hladce fungovat ve stabilním tepelném režimu, musí správně fungovat chladicí systém. Pokud dojde k přerušení provozu tohoto systému, vede to k přehřátí motoru, v důsledku čehož selže těsnění hlavy válců a části CPG.

Chladicí systém vozidla se skládá z:

• chladič,
• BC chladící bundy,
• termostat,
• spojovací potrubí a hadice.
• odstředivé čerpadlo,
• fanoušek

Nejvíc důležitý detail v chladiči je to jeho ventilátor. Jeho funkcí je v určitém čase násilně ochlazovat kapalinu v chladiči. Pokud se ventilátor nezapne, pak nedochází k chlazení a celý systém trpí. Podívejme se na zdroje poruch ventilátoru ve VAZ 2110.

Díly ventilátoru jsou rám, oběžné kolo a elektrický pohon.

Níže se podívejte na video „Větrák VAZ 2110 se nezapne“.

Mechanismus pro zapnutí chladicího ventilátoru v autě s karburátorem

U karburátorů je mechanismus nuceného proudění vzduchu aktivován aktivací snímače umístěného na tělese chladiče. U modelů VAZ 2110 je snímač nakonfigurován tak, aby dosahoval maximální nemrznoucí teploty 107°C. Po dosažení této prahové hodnoty se spustí snímač zapnutí ventilátoru a signál z něj je odeslán do relé ventilátoru - elektrický obvod se uzavře a elektromotor se spustí.

Mechanismus pro zapnutí chladicího ventilátoru v autě s injektorem

U VAZ 2110 se vstřikovacím motorem je okruh uzavřen díky teplotnímu čidlu (je umístěn na potrubí termostatu). Po dosažení stanoveného prahu ohřevu chladicí kapaliny signál z tohoto snímače nejprve přejde do regulátoru a ten zase přenese impuls do relé - poté se elektromotor spustí.

Pokud ventilátor nefunguje, může příčina problému spočívat v poruše některého prvku chladicího systému. Pojďme zjistit, jak zkontrolovat provozuschopnost chladicího systému VAZ 2110.

Termostat

Funkcí termostatu v chladicím systému je usměrňovat tok chladicí kapaliny ve velkém nebo malém kruhu. Pokud je motor stále studený, ventil termostatu nedovolí, aby nemrznoucí směs (nebo nemrznoucí směs) vnikla do chladiče. Motor se tak rychleji zahřeje.

Když se chladicí kapalina zahřeje, termostatický ventil jí umožní proudit do chladiče, aby ji ochladil. Pokud je ventil termostatu zablokovaný, nemrznoucí směs bude neustále cirkulovat v malém kruhu - nedosáhne snímače teploty (u vstřikovacích motorů) nebo snímače spínače ventilátoru (u karburátorových motorů). Nakonec se nemrznoucí směs dokonce uvaří, ale senzory nebudou fungovat.

Pohon ventilátoru

Ventilátor se nezapne, někdy kvůli poruše jeho pohonu. Kontrola pohonu je vcelku jednoduchá, stačí odpojit ventilátor od elektrického obvodu stroje a připojit jej přímo k baterii. Pokud současně ventilátor nezačal pracovat, byla příčina poruchy v pohonu. Pokud pohon funguje, pak příčina poruchy ventilátoru spočívá v jiném prvku.

Pojistka

Pokud je pohon ventilátoru VAZ-2110 v pořádku, musíte se ujistit, že pojistka (F-7) není spálená. Kontrola se provádí multimetrem, spálená pojistka se vymění za novou.

Kontrola snímače spínače ventilátoru (u motorů s karburátorem) se provádí následovně:

Zapněte zapalování a vzájemně zkratujte vodiče vedoucí k tomuto snímači. Pokud ventilátor začne pracovat, znamená to, že došlo k poruše snímače. Pokud to nefunguje, znamená to, že senzor s tím nemá nic společného. Hledáme dále.

Kontrola snímače teploty (u vstřikovacích motorů) se provádí následovně:

Nastartujte motor, až se zahřeje na provozní teplotu, odpojte snímač od ECU. ECU to bude považovat za poruchu v chladicím systému a zapne ventilátor v nouzovém režimu. Pokud ventilátor začne pracovat, znamená to, že teplotní senzor je rozbitý.

Relé ventilátoru

Nejobtížnější je diagnostikovat vadné relé ventilátoru. Ve VAZ 2110 je umístěn ve středové konzole, v dodatečné instalační přihrádce. Abyste se dostali k relé, musíte sejmout kryt konzoly. Pod krytem uvidíte tři relé. Relé chladicího ventilátoru je zařízení na levém okraji. Jeho provozuschopnost můžete zkontrolovat pouze nahrazením jiného, ​​provozuschopného relé.

Vyměňte relé a poté zahřejte motor jako obvykle na provozní teplotu. Pokud relé nefunguje (není žádné cvaknutí), zkontrolujte zapojení.

Víčko expanzní nádrže

Někdy se ventilátor nezapne kvůli celistvosti víka nádrže. Pokud ventil uzávěru nádrže nefunguje správně, pak se v nádrži nevytváří tlak, který by měl být vyšší než atmosférický tlak v systému. Pokud tlak nedosáhne této úrovně, nemrznoucí směs se začne vařit při 100 stupních místo 107 Celsia. V souladu s tím senzor nebude fungovat, protože čeká na dosažení 107 stupňů.

Víčko nádrže můžete zkontrolovat pouze „okem“, vizuálně. V podmínkách vaší vlastní garáže je nepravděpodobné, že bude možné učinit přesný závěr o jejím stavu.

Elektrické vedení

Pokud chladicí ventilátor nefunguje, může to být způsobeno prostým porušením integrity kabeláže. Kabeláž kontrolujeme testerem. Přerušený vodič by měl být nalezen a nahrazen. Jakmile se obnoví celistvost elektroinstalace, chladicí ventilátor začne opět pracovat. Jak se to dělá, viz video níže.

Video: Ventilátor VAZ 2110 se nezapne, příčiny poruchy

Pokud se video nezobrazí, obnovte stránku nebo

Pozornost! Všechna schémata zapojení jsou dodávána „tak jak jsou“. Nepřebíráme žádnou odpovědnost za případné škody spojené s jejich používáním a aplikací. Níže uvedené elektrické obvody používáte na vlastní nebezpečí a riziko! Většina schémat je teoretický vývoj a nebyla testována v praxi!

Přítomnost několika kanálů pro regulaci teploty poskytuje poměrně široké možnosti pro návrh chladicího systému.

Vzhledem k tomu, že instalace ventilátoru na Gazelle není standardní postup, existuje mnoho možností pro jeho implementaci. Pokud tedy potřebujete jinou možnost, která není popsána níže, napište mi na e-mail [e-mail chráněný]— Pomohu vám vyvinout vlastní možnost připojení s ohledem na dostupnost konkrétních náhradních dílů a požadavky na funkčnost. Diagram této možnosti bude přidán na tuto stránku.

Zasílejte také zpětnou vazbu o provozu nainstalovaných a testovaných chladicích schémat - budou zveřejněny na, abychom usnadnili výběr a předešli chybám těch, kteří nás sledují.

• Připojte napájecí vodiče k baterii pomocí vodičů s průřezem ne menším, než je průřez vodičů ventilátoru.
• Pojistky napájecích vodičů umístěte co nejblíže k místu připojení k baterii.
• Relé je vhodné umístit na boční plochu karoserie za pravý světlomet, blíže k baterii.
• Pokud je záporný vodič společný pro oba ventilátory, jeho průřez musí být alespoň součet průřezů záporných vodičů obou ventilátorů.
• Pro připojení vodičů použijte svorky a krimpované měděné trubičky a pečlivě izolujte spoje vodičů.
• Zajistěte kabelový svazek plastovými svorkami ke karosérii nebo ke stávajícím svazkům, abyste zabránili tření izolace o ostré hrany v důsledku vibrací.
• Přídavné kontakty typu „Lira“ v konektoru ECU pro piny 25 a 33 lze vyjmout z většiny kabelových konektorů GAZ - konektory vstřikovačů, snímače otáček, fázové snímače, DPKV, TPS, IAC, teplota, detonace..) Velmi obtížné - ale možné.

Schéma 1. Jeden hlavní ventilátor.

Nejjednodušší schéma zapojení. V tomto případě je teplota, při které se ventilátor zapne, určena žábou nebo ECU s kolíky 33 nebo 25. Ventilátor je hlavní a funguje pouze na plný výkon.

Pokud jste na chladič nainstalovali dva ventilátory, můžete přidat podobný obvod pro obsluhu druhého ventilátoru, přičemž řídicí signál bude odebírán z volného kolíku (žába, kolík ECU 33 nebo 25).

To zajistí zvýšenou spolehlivost chladicího systému (pokud selže jeden ventilátor, chlazení zvládne druhý zbývající) a také možnost zapnout ventilátory při různých teplotách (např. od žáby se Fan1 zapne při 88 stupňů a od pinu 33 ECU se Fan2 zapne při 92 stupních). Při současném provozu dvou ventilátorů se účinnost chlazení zdvojnásobí – můžete jet na Dakar a bezpečně smyk.

Možnost 2. Sériové připojení dva fanoušci.

Taky jednoduchý obvod na jedno relé. V předchozím okruhu je k prvnímu postupně přidán další ventilátor. Toto je přesně možnost připojení na mé Gazelle. Ventilátory se zapínají oba současně na snížené otáčky a otáčejí se přibližně 3-4x pomaleji než běžný ventilátor (v závislosti na přídavném ventilátoru - čím nižší je jeho výkon, tím pomaleji se budou oba ventilátory točit).

Toto schéma bylo testováno po celé léto 2015 - při otáčení dvou ventilátorů nízkou rychlostí nevznikaly problémy s přehříváním. Podotýkám však, že v horkém počasí se vůbec nevypínaly.

Nepochybnou výhodou zapnutí ventilátorů na nízké otáčky je malý skok proudu v okruhu při spouštění a také 2x a vícekrát menší odběr proudu při provozu, což nevede k přehřívání a výpadku motorů ventilátorů. Potěší i nízká hlučnost.

Dva 8listé ventilátory od VAZ jsou podle mého názoru nejlepší volbou pro toto schéma. Jsem si téměř jistý, že při otáčení poloviční rychlostí (takto se budou točit při sériovém zapojení) budou pro běžné chlazení Gazely více než dostačující.

Možnost 3. Dvourychlostní ventilátor.

V tomto případě je použit obvod se dvěma ventilátory zapojenými do série, což zajišťuje hladký start a chlazení v měkkém režimu s možností zapnout výkonný režim. První spínací úroveň je ovládána relé 1 z pinu 33 ECU. Pokud je nutné zapnout chladicí systém ve výkonném režimu, je přídavné relé 2 přivedeno sepnutím signálu z kontaktu 25 ECU (ovládání relé klimatizace).

V tomto případě se hlavní ventilátor 2 přepne z pomalého na rychlé otáčení a přídavný ventilátor 1 se přestane otáčet.

Při použití dvou podobných ventilátorů toto schéma neposkytuje žádné zvýšení účinnosti chlazení.

V tomto schématu je správnější použít méně výkonný ventilátor než hlavní jako doplňkový. Dobrý výsledek také poskytne použití vhodného odporu (například odporu pro sporák) místo přídavného ventilátoru. Výkon lze odhadnout podle odporu vinutí ventilátoru. Vyberte si přídavný ventilátor nebo přídavný odpor s odporem 2-3 Ohmy pro proud 5-7 A.

V důsledku toho dostáváme hladký start ventilátor v režimu měkkého chlazení při rychlosti otáčení 30-50 procent a v případě potřeby se zapne nejvýkonnější režim bez prudkého skoku proudu v době spuštění, protože hlavní ventilátor se již otáčí.

Tuto možnost jsem netestoval, ale pokud bude příležitost, nainstaluji si ji na své auto.

Pro aktivaci ovládacích kolíků 25 a 33 může být nutné přeprogramovat ECU. O přípravě ECU

Mnoho lidí si všimlo, že teplota, při které se ventilátor chladiče na VAZ zapíná, je příliš vysoká ve srovnání s provozní teplotou motoru. Výrobci se snaží snížit množství škodlivých emisí, protože při vysokých teplotách palivo lépe hoří spolu s komponenty.

Ale není tam jen pozitivní efekt, ale i negativní. Pokud se motor trochu přehřeje, začnou destruktivní procesy pro kov uvnitř, takže odolnost proti opotřebení klesá. Pokud nepočítáte s tím, že mohou selhat elektrické součástky, které ovlivňují zapnutý ventilátor, pak bude doba pro zjištění přehřátí kratší než při normálních teplotách.

Musíme zajistit, aby motor fungoval rovnoměrně. Toho lze dosáhnout vytvořením paralelního okruhu ventilátoru. Kladný vodič musí být připojen k jednomu kontaktu a záporný kontakt je připojen ke spínači pomocí paralelního vodiče.

Za zmínku stojí další funkce, které umožňují regulovat normální teplotu motoru. V elektrickém obvodu nejsou žádná relé, protože k provozu stačí jednoduchý spínač.

Tato metoda není náhradou za standardní okruh provozu ventilátoru, ale pouze alternativní možností provozu jednotky při nízkých teplotách. Řidič musí řídit celý proces.

Pokud se motor automobilu přehřeje, ale toto schéma zapojení je implementováno, je lepší znovu zkontrolovat chladicí systém a zajistit jeho provoz.

Jakmile jsou zjištěny známky přehřátí, to znamená, že šipka vstoupila do červené zóny, která ukazuje teplotu, ale stále z ní nevychází žádná koule páry. motorový prostor, pak zapněte vnitřní topení na plný výkon.

To pomůže snížit teplotu chladicí kapaliny v chladicím systému. Dále je třeba rozsvítit nouzová světla, sešlápnout pedál spojky a odjet ke kraji vozovky. Auto nelze okamžitě vypnout; motor běží v normálních otáčkách. nečinný pohyb Fungují asi pět minut a ohřívač by měl stále pracovat na plný výkon. Teprve nyní můžete otevřít kapotu a prohlédnout motorový prostor.

Je třeba zkusit určit, odkud se pára bere, podívat se, zda je v expanzní nádobě chladicí kapalina, zkontrolovat neporušenost termostatu, chladiče a gumových hadic.