Své auto používám zřídka. V podstatě není jasné, proč to potřebuji. No a ve výsledku se baterie vždy vybije. A pokaždé musím připojit náhradní baterii a nabít vybitou. Je to vždy bolestivý problém - nenechat baterii v autě vybít pod normál.

Proto jsem sestavil tento obvod „Car Battery Voltage Indicator“, který jsem kdysi dávno našel na internetu a měl ho u sebe.

Trochu jsem to ale změnil a místo 10 samostatných LED, které byly v původním obvodu, jsem použil 10segmentový LED indikátor, protože zabírá méně místa.

Požadované rádiové komponenty:

1.ladicí odpor 5k – 2 ks.
2.čip LM3914
3,10 segmentová LED světelná lišta (použil jsem Kingbight DC-763HWA)
4.rezistor R1 4,7k
5. rezistor R2 1,2 k
6. Pro nastavení budete potřebovat voltmetr a nastavitelný blok napájení od 10 do 15 voltů.

Tady tištěný spoj zařízení.

Jak vidíte na fotce, odřízl jsem jeden přívod od pravého ladícího rezistoru.

Po instalaci dílů na desku je potřeba zařízení nakonfigurovat. Přiveďte napětí 10,5 V a nastavte pravý trimr tak, aby se rozsvítil první pruh na 10segmentovém indikátoru.

Aplikujte 15 voltů a upravujte, dokud se nerozsvítí poslední pruh na 10segmentovém indikátoru. A pamatujte, vždy by měl svítit pouze jeden proužek. Zajistěte zařízení na vhodném místě.

Nyní máte 10segmentový indikátor zobrazující napětí baterie v krocích po 0,5 V.

Ne všechny vozy mají nainstalované ovládání napětí na palubě. Dříve v domácí auta na palubní desce svítila pravidelná kontrolka, která signalizovala nabíjení baterie. To samozřejmě není dostatek informací. Bylo by dobré nainstalovat další digitální voltmetr nebo alespoň indikátor několika vícebarevných LED diod ukazujících hlavní prahové hodnoty povolených napětí. Níže jsou tři jednoduché obvody LED indikátory napětí auta.

Indikátor napětí na LM393

Provozní napětí palubní sítě automobilu s 12voltovou baterií je uvažováno v rozmezí od 11,7V do 14V.

Pokud překročíte tento rozsah, může to mít špatné následky, protože pokud napětí klesne pod 11,7 V, baterie se náhle vybije, a pokud překročí 14 V, začne se dobíjet.

Pro ovládání palubní sítě automobilu navrhuji sestavit jednoduchý indikátor sestávající ze dvou komparátorů vyrobených na jednom čipu LM393 a třech LED.

Proudové napětí je odebíráno z děliče napětí postaveného na odporech R2, R3, R4 a porovnáváno s referenčním napětím na zenerově diodě VD1). Normální napětí - zelená LED svítí, více než 14V - červená a žlutá LED svítí, pokud napětí klesne pod 11,7V

Indikátor napětí na K1003PP1

Zařízení umožňuje ovládat napětí palubní sítě ve čtyřech intervalech.

1. Když je napětí baterie nižší než 11 voltů, rozsvítí se červená LED-VD1,
2. s normálně nabitou baterií od 11,1 do 13,2 V se rozsvítí zelená LED VD2,
3. v rozsahu od 13,4 do 14,4 voltů svítí žlutá LED - VD3,
4. pokud je přepětí větší než 14,6 voltů, rozsvítí se červená LED VD4.

Nastavení obvodu spočívá v nastavení 10K proměnného odporu na rozsah normálně nabité baterie (12-13,8 V). Fototranzistor řídí jas LED v závislosti na úrovni vnějšího světla. Můžete ho úplně vyloučit, jas pak bude maximální.

Víceúrovňový indikátor napětí na K1401UD2A

Tento obvod také slouží ke sledování stavu palubní sítě a umožňuje prodloužit životnost baterie, čímž zabrání jejímu více než polovičnímu vybití. Tento indikátor s velmi vysokou přesností monitoruje úroveň napětí baterie a informuje řidiče o jejím stavu.

Obvod zařízení je vyroben pouze z jedné domácí mikrosestavy K1401UD2A a skládá se ze čtyř komparátorů na operační zesilovače, které pomocí LED HL1...HL4 informují řidiče o aktuální napěťové hladině v jednom z intervalů. Na základě současného svícení dvou kontrolek najednou (nebo jejich „blikání“) můžete přesně vypočítat okamžik, kdy je napětí baterie na hranici mezi intervaly.

Pokud žádná z LED nesvítí, znamená to pouze, že napětí baterie je nižší než 11,7V. Žhavení HL1 informuje řidiče o problémech v činnosti regulátoru napětí - generátoru - takže když motor běží, generátor musí neustále dobíjet baterii, ale napětí ze stabilizátoru by nemělo být vyšší než 14,8 V. Pokud je HL4 LED svítí, což znamená, že baterie je vybitá na více než 50 % a je třeba ji dobít.

Konstrukce využívá kapacity C1 typ K10-17, C2, C3 typ K73-9 pro 250 V, malý ladicí odpor R5 typ SP3-19a a zbývající odpory C2-23 (nebo podobné malé).

Tlumivka T1 je postavena na prstencovém jádru standardní velikosti K 10 x 6 x 3 z feritu 2000 NM 1. Vinutí mají 30 závitů drátu typu PELSHO-0.12. Když jsou fáze vinutí správně zapnuty, tlumivka chrání zařízení před zvlněním a rušením v palubní síti vozidla při zapnutí motoru.

Při instalaci navrhovaných indikátorů do automobilu musíte zajistit, aby jeho odpovídající prvky byly pečlivě izolovány od karoserie automobilu. Záporná svorka musí být izolována od těla a kladná svorka od spínače zapalování. V tomto případě bude indikátor napětí registrovat napětí baterie pouze za jízdy.

Mějte palubní napětí svého vozu vždy pod kontrolou!

P O P U L A R N O E:

Po připájení a konfiguraci desky zesilovače, barevné hudby, generátoru, napájecího zdroje nebo jiného rádiového zařízení se nabízí otázka: kam se tato deska se všemi rádiovými komponenty, konektory, regulátory atd. poděla? pošta? Je potřeba vhodné bydlení. Najít konfekční ve správné velikosti může být obtížné nebo dokonce nemožné. Pak už zbývá jen jediné – tělo si vyrobit sami.

P. Aleksejev

Sledování napětí palubní elektrické sítě automobilu lze provést instalací voltmetru do automobilu pro posouzení nabití baterie, činnosti generátoru a regulátoru napěťového relé. Navíc jeho význam u automobilů s ampérmetrem (Moskvich všech typů) není nižší než u automobilů bez ampérmetru (všech modelů Žiguli). To se vysvětluje skutečností, že ampérmetr ukazuje, zda se baterie nabíjí nebo ne, zda se spotřebovává energie z generátoru nebo baterie, ale neumožňuje jasně posoudit stav baterie: je plně nabitá (proto není nabíjecí proud), je vybitý, ale nenabíjí se kvůli nízké napětí generátoru (je potřeba seřízení reléového regulátoru) atd. Voltmetr, aniž by se snižovaly výhody ampérmetru, samostatně, nebo lépe v kombinaci s ním, vám tedy umožní postupně sledovat stav palubní sítě vozidla. před nastartováním motoru, při provozu na volnoběh, střední nebo vyšší otáčky.

Protože řízené napětí palubní sítě může být v rozsahu 12... 15 V (nebo 10... 15 V, v závislosti na požadovaných regulačních mezích), měřítko ukazatelový voltmetr pro lepší přehlednost by měl být v těchto mezích natažen, jinak bude informační obsah zařízení nízký. Navíc je potřeba počítat s náročností umístění (či zapuštění do panelu) tohoto zařízení v autě.

Jak ukazuje zkušenost, voltmetr-indikátor vyrobený na bázi miniaturních (signálních) žárovek pokrytých barevnými filtry má zcela dostatečný informační obsah.

Schematický diagram takového zařízení je na Obr. 1.

Volba regulovaného rozsahu napětí a jeho rozdělení do sekcí závisí na přání projektanta. Autor přijal řízený rozsah napětí 12 V a vyšší (téměř až 15...16 V) a rozdělil jej do sekcí, jak je znázorněno na Obr. 2.

Rýže. 2. Schéma sekcí regulovaného rozsahu napětí

Sekce „Bez nabíjení“, „Normální nabíjecí proud“ a „Velmi vysoký nabíjecí proud“ odpovídají hoření žárovek HL1, HL2 a HL3. Tyto svítilny svítí při napětích v palubní síti vozidla 12...13,7 V, 13,2...14,6 V, 14,2 V a vyšších. V překrývajících se zónách „Nízký nabíjecí proud“ a „Vysoký nabíjecí proud“ se rozsvítí dvě kontrolky, což znamená, že napětí v síti automobilu je v té či oné extrémní hodnotě vzhledem k normálu. Lampa HL1 má oranžový filtr, HL2 - zelený, HL3 - červený. Jsou umístěny na předním panelu zařízení zleva doprava a usnadňují tak sledování napětí a jeho změn.

Voltmetr-indikátor se skládá ze tří měřících stupňů, z nichž každý odpovídá jedné z napěťových sekcí a ovládá „svou vlastní“ lampu. Měřicí stupně jsou sestaveny podle identických obvodů (pravý pro sekci „14,2 V a více“ není kompletní) a liší se pouze prahovými provozními napětími.

Zařízení funguje následovně. Když je spínač zapalování zapnutý, palubní zdroj je napájen na sběrnici „+12 V“, a pokud je napětí baterie 12 V nebo vyšší, pak proud protékající otevřenou zenerovou diodou VD1 a odpory R3 a R4 otevře tranzistor VT1. V tomto případě bude lampa HL1 připojená ke kolektorovému obvodu tohoto tranzistoru přijímat energii a záři. Pokud je napětí baterie nižší než 12 V (vybitá), kontrolka HL1 se nerozsvítí. Zhasne také při startování motoru automobilu, pokud napětí baterie klesne pod 12 V při běžícím startéru (obvykle se to stává). Ostatní kontrolky voltmetru-indikátoru se nerozsvítí, protože otevírací napětí zbývajících zenerových diod je větší než otevírací napětí zenerovy diody VD1.

Když se napětí palubní sítě zvýší na 13,2 B, spustí se druhý měřicí stupeň na zenerově diodě VD3 a tranzistoru VT3 a rozsvítí se kontrolka HL2 (kontrolka HL1 svítí dál). Další zvýšení napětí na 13,7 V vede k otevření zenerovy diody VD2 a tranzistoru VT2 prvního stupně, který obchází emitorový přechod tranzistoru VT1 a zajišťuje jeho uzavření a zhasnutí žárovky HL1. V tuto chvíli svítí na předním panelu voltmetru-indikátoru pouze kontrolka HL2.

Při napětí 14,2 V se otevřou zenerovy diody VD5, VD6 a tranzistor VT5 třetího měřícího stupně. Kontrolka HL3 se nyní rozsvítí (kontrolka HL2 zůstane svítit). Pokud napětí palubní sítě dosáhne 14,6 V, otevře se zenerova dioda VD4 a tranzistor VT4 druhého měřícího stupně, což povede k sepnutí tranzistoru VT3 a zhasnutí výbojky HL2. Na přístrojové desce zůstane svítit pouze kontrolka HL3, která zůstane svítit i při dalším zvýšení napětí.

Při poklesu napětí palubní sítě např. z 15 na 12 V se pořadí přepínání výstražných světel obrátí.

Rezistory Rl, R7 a R13 chrání tranzistory KT608B před přetížením kolektorového proudu při rozsvícení žárovek HL1 - HL3, kdy je odpor jejich studených vláken 10...20 Ohmů. Rezistory R2, R8 a R14 obcházejí tranzistory VT1, VT3 a VT5 a snižují proud, který jimi protéká ve spínacích okamžicích, kdy je na nich rozptylován maximální výkon. Boční odpory umožňují tranzistorům KT608B pracovat bez chladičů, zatímco počáteční proud lampy (40...50 mA) ohřívá vlákno velmi slabě a neruší pozorování.

Jako indikátory HL1 - HL3 v zařízení můžete použít žárovky MH13-0,18 (13,5 Vx0,18 A) nebo automobil 12 B X 1 Sv, jejichž jas je dostatečný pro pozorování za jakýchkoli podmínek.

Stabilizační napětí zenerovy diody VD1 by mělo být 11,2 V, VD2 - 11,5 V, VD3 - 12,2 V, VD4 - 12,5 V. Celkové stabilizační napětí zenerových diod VD5 a VD6 musí být zvoleno rovné 13,2 V.

Pokud není možné zvolit zenerovy diody, lze požadované prahy odezvy měřicích kaskád získat změnou hodnot rezistorů R3, R5, R11, R15 nebo R4, R6, R10, R12, R16, jakož i výběrem obou současně. Chcete-li snížit provozní práh tranzistorů, musíte snížit odpor rezistorů R3, R5, R9, Rll, R15 nebo zvýšit - R4, R6, R10, R12, R16 a naopak. V praxi je možné i při malých změnách odporu těchto rezistorů měnit prahy odezvy kaskád o 0,2...0,8 V.

Koeficient přenosu statického proudu h21e tranzistorů KT608 (VT1, VT3, VT5) musí být alespoň 200. Při nižším koeficientu h21e bude proces otevírání a zavírání těchto tranzistorů zpožděn na 0,3...0,4 V změna vstupního napětí , což je nežádoucí z hlediska přehlednosti („zpomalené“ spínání svítilen) a přesnosti měření palubního napětí.

Stejných výsledků je dosaženo zapojením diod v propustném směru do série se zenerovými diodami (pro usnadnění volby odezvového napětí měřicích kaskád). Vysvětluje se to tím, že při nízkých proudech báze tranzistorů pracují diody (křemík a germanium) na plynule se ohýbajícím počátečním úseku přímé větve proudově-napěťové charakteristiky, kde je nárůst proudu s rostoucím napětím relativně malý.

Koeficient h21e tranzistorů KT312B (VT2, VT4) nebo tranzistorů KT315, které je nahrazují, může být 50...80. V případě použití tranzistorů řady KT312 s koeficientem h21e vyšším než 100... 150 může v okamžicích přepínání měřicích kaskád dojít k oscilačnímu procesu, při kterém budou kontrolky HL1 nebo HL2 blikat frekvencí 3 ...5 Hz. Tento jev lze eliminovat připojením kondenzátoru o kapacitě 0,01 μF mezi bázi a kolektor tranzistorů VT2, VT4. S kondenzátory stejných kapacit můžete obejít sekce emitor-kolektor tranzistorů VT1, VT3, VT5. Není to ale nutné (ještě lepší je to nedělat), protože k samobuzení dochází při nepatrné změně napětí palubní sítě (0,03...0,05 V) a navíc velmi dobře informuje, že síťové napětí je na hranici, přechod z jednoho měřicího úseku do druhého.

Výkon indikátorového voltmetru a přesnost hranic měřicích intervalů se kontroluje podle schématu na Obr. 3, pomocí nastavitelného zdroje konstantního napětí (10 až 16 V) s přípustným zatěžovacím proudem 300 mA a voltmetrem.

Pomalu zvyšujte napětí z 10 na 15...16 V a sledujte, jak se kontrolky rozsvěcují a zhasínají, kontrolujte hranice provozních oblastí indikátoru. V případě nesouladu mezi těmito hranicemi (viz obr. 2), který může být v rozmezí 0,2...0,5 V z důvodu rozšíření parametrů zenerových diod a tranzistorů, nebo pokud je žádoucí tyto hranice změnit, jsou zenerovy diody nahrazeny s jinými, které mají odpovídající stabilizační napětí.

Konstrukce zařízení je libovolná. Autor jej například namontoval do plastové krabičky o rozměrech 35x75x90 mm. Na přední stěně (35X75 mm) jsou tři světla (s oranžovým, zeleným a červeným filtrem). Skříň je instalována (předběžně upravena na její umístění) pod palubní desku (vlevo od sloupku řízení) vozu Moskvich-408.

Design vypadá dobře, pokud na přední stěně krabice vyříznete štěrbinu (6x50 mm) a zakryjete ji pruhem matného skla orámovaným ozdobným rámečkem. Pod sklem jsou instalovány ploché barevné filtry a kontrolky HL1 - HL3. Aby se eliminovalo osvětlení „ne vašich vlastních“ barevných filtrů lampami, měly by být přepážky zesíleny v odpovídajících místech mezery.

Neméně úspěšně lze použít voltmetr-indikátor nákladní automobily všechny typy a autobusy. Pokud je palubní napětí vozidla 24 V, je třeba na zařízení provést následující změny:

jako indikátory HL1 - HL3 nainstalujte lampy MH26-0,12 (26 V X 0,12 A) nebo MH36-0,12 (36 V X 0,12 A);

Zenerovy diody řady D814 by měly být nahrazeny zenerovými diodami KS524G a KS527A (je možné zapojit do série další zenerovy diody);

zvýšit odpor rezistorů Rl, R7 a R13 na 100... 120 Ohmů a vyloučit rezistory R2, R8 a R14.

V 24voltovém voltmetrovém indikátoru lze použít tranzistory KT608B a KT312B (KT315G, E, V, D).

Zdroj nastavitelné napětí(viz obr. 3) musí mít meze nastavení 20...30 V. Rozdělení rozsahu regulace napětí (viz obr. 2) se provádí na základě Technické specifikaceúkon baterie a elektrické vybavení automobilů.

Poprvé mi bylo nabídnuto napsat recenzi na produkt od zástupců obchodu, moje volba padla na USB nabíječku do auta pod značkou iMars se dvěma porty a indikátorem napětí a proudu. Konečným cílem byla výměna dvou zařízení v autě mého otce - voltmetr v zapalovači, kterým otec ovládá napětí baterie a nutnost dobíjení v zimě, a také jednoduchou noname nabíječku telefonu s proudem max. 500 mA.
Výrobce slibuje maximální nabíjecí proud 4,8A (2,4A+2,4A), měření napětí palubní sítě vozidla a nabíjecího proudu připojených zařízení. Uvidíme, zda se nám podaří nahradit dvě zařízení jedním a zda se sliby výrobce ještě potvrdí...

Nabíječka byla zabalena v kartonové krabici, uvnitř které byla samotná nabíječka. Žádný návod ani nic podobného. Všechny nápisy na krabici jsou v angličtině.

Rozbalení

Ihned po obdržení zásilky jsem se rozhodl otestovat nabíječku v autě mého otce (VAZ 2111), abych zkontroloval, zda funguje. A pak mě čekal první problém - nabíječka nedosáhla na středový kontakt zapalovače u tohoto auta... Testoval jsem to ve Škodě Fabia - nabíjení fungovalo, ale dělat testy v autě se nějak moc nehodí , tak jsem se rozhodl napájet nabíječku doma od zdroje na 12V přes konektor zapalovače až po kabel koupený jednou na Aliexpressu. A pak mě čekal druhý problém - v tomto konektoru nabíječka také nedosáhla na centrální kontakt. Hloubka nabíjení 39 mm se ukázala jako příliš velká... Takže i bez zahájení testování můžeme říci - Nabíječka Není vhodný pro všechny vozy a konektory, maximální hloubka, ve které bude fungovat, je asi 37 mm.
Nějakým způsobem jsem pomocí drátků a modré elektropásky připojil nabíječku k napájení z notebooku, nabíječka ukazovala hodnotu 16,8U.

Dobře, prvním jednoduchým testem je připojení iPadu mini k nabíječce a nabíjení. Displej, napětí a nabíjecí proud se mění přibližně každé 2 sekundy. Ukazuje proud 2,15A.

Dále je třeba zkontrolovat prohlášení výrobce o maximálním proudu 4,8A, ale bohužel nemám USB zátěž, kterou zde mnozí používají k testování nabíječek, takže jsem přišel s nápadem použít auto žárovky jako zátěž (teplá zátěž lampy, v doslovném smyslu slova ).

Přes nabíječku jsem připojil 12V autosvítilnu H4 USB tester- nabíječka zobrazuje proud 2,32A, tester ukazuje o něco méně, 2,14A

Pokračujme v testování, zkusím připojit telefon k jinému portu spolu s lampou. Vzhledem k tomu, že nemám druhý tester USB, používám k měření proudu lampy multimetr a tester pro telefon. A tady je překvapení: telefon ukazuje, že se nabíjí, ale tester zobrazuje velmi malý proud, pouze 0,09A.

Zkusme více zatížit nabíječku. Do jednoho portu připojím žárovku H4, stejnou jako v prvním pokusu a do druhého - 24V auto lampa - má větší odpor, proud bude menší.

Výsledek - nabíječka zobrazuje 3,03A, první kontrolka ukazuje proud 2,1A (na multimetru je zvolena hranice 5A, podívejte se na spodní černou stupnici), druhá kontrolka ukazuje proud 0,66A. Celkový proud je 2,76A, rozdíl s nabíjecími údaji je 0,27A. Napětí kleslo na nepřijatelných 4,42V.

No, zkusme ještě z tohoto nabití vytěžit maximum – připojuji stejnou 12V lampu H4 jako v prvním experimentu, jen pomocí mnohem kratšího USB kabelu. Pokud jej připojíte k běžící nabíječce, ochrana se spustí a nabíjení se vypne, ale pokud nejprve připojíte zátěž a poté připojíte napájení k nabíječce, kontrolka se rozsvítí:

Nabíječka nám ukazuje proud 3,28A, přičemž obrazovka znatelně více bliká. Multimetr ukazuje proud 2,9A procházející lampou. Bohužel nebylo možné změřit napětí, protože USB tester byl velmi nestabilní, všechny segmenty na obrazovce svítily a lampa připojená přes něj nesvítila. Můžeme dojít k závěru, že maximální proud, který tato nabíječka dokáže vyrobit, je asi 3A, ale kvůli poklesu napětí a zvlnění se žádný telefon nenabíjí.

Nabíječku rozeberete celkem snadno, když stříbrný rámeček displeje podeberete něčím ostrým. Část, která kryje displej, drží na bocích západky. Po jejím odstranění se odhalí vnitřní svět nabíječky:

Nebyla odstraněna ochranná fólie na obrazovce, pokud ji odstraníte, budou čísla na indikátoru jasnější.
Pokud vytáhnete konektory USB, můžete získat desky nabíječky. Skládá se ze dvou částí zapojených v pravém úhlu - na větší desce je pulzní stabilizátor napětí, na menší jsou USB porty, displej a obvod pro měření a zobrazování napětí a proudu.

Abych to shrnul, rád bych poznamenal, že výrobce jako vždy uvedl nadsazené proudové specifikace, nabíječka nebude schopna vyrobit 4,8A, maximum, se kterým můžete počítat, je asi 2,4A pro oba porty. Také tvar nabíječky neumožní její použití v některých autech s hlubokým konektorem zapalovače. Obecně se mi zařízení líbilo, je pohodlné, že kombinuje funkce nabíječky a voltmetru, funkce měření proudu mi nepřijde tak užitečná. Po recenzi mám ještě v plánu dát nabíječku otci, ale k tomu vyměním zásuvku zapalovače za jinou, standardnější (protože VAZ 211x má problémy s mnoha nabíječkami v zapalovači).
Nakonec chci poznamenat, že banggood má výprodeje, naposledy byla sleva na tuto nabíječku a stála 3,69 $

Produkt byl poskytnut k napsání recenze obchodem. Recenze byla zveřejněna v souladu s článkem 18 Pravidel webu.