U autobaterií, protože průmyslové vzorky jsou poměrně drahé. A takové zařízení si můžete vyrobit sami docela rychle a z odpadových materiálů, které má téměř každý. Z článku se dozvíte, jak si vyrobit vlastní nabíjecí zařízení s minimálními náklady. Budou uvažovány dvě provedení - s automatickým řízením nabíjecího proudu a bez něj.

Základem nabíječky je transformátor

V každé nabíječce najdete hlavní součást - transformátor. Stojí za zmínku, že existují schémata zařízení postavená pomocí beztransformátorového obvodu. Ale jsou nebezpečné, protože proti nim neexistuje žádná ochrana síťové napětí. Proto můžete během výroby utrpět úraz elektrickým proudem. Transformátorové obvody jsou mnohem efektivnější a jednodušší, mají galvanické oddělení od síťového napětí. K výrobě nabíječky budete potřebovat výkonný transformátor. Dá se najít rozebráním nepoužitelné mikrovlnné trouby. Náhradní díly z tohoto elektrického spotřebiče však lze použít k výrobě nabíječky baterií vlastníma rukama.

Staré elektronkové televizory používaly transformátory TS-270, TS-160. Tyto modely jsou ideální pro konstrukci nabíječky. Ukazuje se, že je ještě efektivnější používat, protože již mají dvě vinutí po 6,3 voltu. Navíc mohou sbírat proud až 7,5 ampéru. A při nabíjení autobaterie je zapotřebí proud rovný 1/10 kapacity. Při kapacitě baterie 60 Ah ji tedy musíte nabíjet proudem 6 ampér. Ale pokud neexistují žádná vinutí, která splňují podmínku, budete muset jedno vyrobit. A teď o tom, jak si co nejrychleji vyrobit domácí nabíječku do auta.

Převíjení transformátoru

Pokud se tedy rozhodnete použít konvertor z mikrovlnné trouby, pak musíte sekundární vinutí odstranit. Důvod spočívá v tom, že tyto zvyšovací transformátory převádějí napětí na hodnotu asi 2000 voltů. Magnetron vyžaduje napájení 4000 voltů, proto je použit zdvojovací obvod. Takové hodnoty nebudete potřebovat, takže se nemilosrdně zbavte sekundárního vinutí. Místo toho naviňte drát o průřezu 2 metry čtvereční. mm. Ale nevíte, kolik otáček je potřeba? To je třeba zjistit, můžete použít několik metod. A to je třeba udělat při výrobě nabíječky baterií vlastníma rukama.

Nejjednodušší a nejspolehlivější je experimentální. Naviňte deset závitů drátu, který budete používat. Očistěte jeho okraje a zapojte transformátor. Změřte napětí na sekundárním vinutí. Řekněme, že těchto deset závitů produkuje 2 V. Z jednoho závitu se tedy odebere 0,2 V (desetina). Potřebujete alespoň 12 V a je lepší, když má výstup hodnotu blízkou 13. Pět závitů dá jeden volt, nyní potřebujete 5*12=60. Požadovaná hodnota je 60 závitů drátu. Druhá metoda je složitější, budete muset vypočítat průřez magnetického jádra transformátoru, musíte znát počet závitů primárního vinutí.

Usměrňovací blok

Můžeme říci, že nejjednodušší domácí nabíječky pro autobaterie se skládají ze dvou jednotek - měniče napětí a usměrňovače. Pokud nechcete trávit spoustu času montáží, pak můžete použít půlvlnný obvod. Pokud se ale rozhodnete sestavit nabíječku, jak se říká, svědomitě, pak je lepší použít dlažbu. Je vhodné volit diody, jejichž zpětný proud je 10 ampér nebo vyšší. Obvykle mají kovové tělo a zapínání na matici. Za zmínku také stojí, že každá polovodičová dioda by měla být instalována na samostatném chladiči, aby se zlepšilo chlazení jejího pouzdra.

Menší modernizace

U toho se však můžete zastavit, k použití je připravena jednoduchá domácí nabíječka. Lze jej ale doplnit měřicími přístroji. Po sestavení všech součástí do jednoho pouzdra a jejich bezpečném upevnění na jejich místech můžete začít navrhovat přední panel. Můžete na něj umístit dva přístroje - ampérmetr a voltmetr. S jejich pomocí můžete ovládat nabíjecí napětí a proud. V případě potřeby nainstalujte LED nebo žárovku, která je připojena k výstupu usměrňovače. Pomocí takové lampy uvidíte, zda je nabíječka zapojena. V případě potřeby přidejte malý vypínač.

Automatické nastavení nabíjecího proudu

Dobré výsledky vykazují podomácku vyrobené nabíječky pro autobaterie, které mají funkci automatického nastavení proudu. I přes zdánlivou složitost jsou tato zařízení velmi jednoduchá. Je pravda, že některé komponenty budou vyžadovány. Obvod používá stabilizátory proudu, například LM317, stejně jako jeho analogy. Stojí za zmínku, že tento stabilizátor si získal důvěru radioamatérů. Je bezproblémový a odolný, jeho vlastnosti jsou lepší než domácí analogy.

Kromě ní budete potřebovat ještě nastavitelnou zenerovu diodu, například TL431. Všechny mikroobvody a stabilizátory použité v návrhu musí být namontovány na samostatných radiátorech. Princip činnosti LM317 spočívá v tom, že „extra“ napětí se přeměňuje na teplo. Pokud tedy z výstupu usměrňovače přichází 15 V místo 12 V, pak „navíc“ 3 V půjdou do radiátoru. Mnoho domácích nabíječek autobaterií se vyrábí bez přísných požadavků na vnější obal, ale je lepší, když jsou uzavřeny v hliníkovém pouzdře.

Závěr

Na závěr článku bych rád poznamenal, že zařízení jako je nabíječka do auta potřebuje kvalitní chlazení. Proto je nutné zajistit instalaci chladičů. Nejlepší je použít ty, které jsou namontovány v počítačových zdrojích. Jen pozor na to, že potřebují napájení 5 voltů, ne 12. Proto budete muset obvod doplnit a zavést do něj 5voltový stabilizátor napětí. O nabíječkách lze říci mnohem více. Obvod autonabíječky se snadno opakuje a zařízení bude užitečné v každé garáži.

Dnes máme velmi užitečný domácí produkt pro automobilové nadšence, zejména v zimě! Tentokrát vám řekneme, jak si vyrobit domácí nabíječku ze staré tiskárny vlastníma rukama!
Pokud máte starou tiskárnu, nespěchejte ji vyhodit, má zdroj, ze kterého si můžete vyrobit jednoduchou automatickou nabíječku autobaterie s funkcí nastavení napětí a nabíjecího proudu. Kdysi jsem měl bezpečnostní rezervu větší než u tiskových hlav tiskáren. V tomto ohledu jsem nashromáždil několik tiskáren s absolutně funkčními napájecími zdroji, které jsou docela vhodné pro vytváření nízkoenergetických automatických nabíječek baterií.

Obvod je založen na 2 stabilizátorech:

1. Stabilizátor proudu na čipu LM317
2. Nastavitelný stabilizátor napětí vyrobený na mikroobvodu (nastavitelná zenerova dioda) TL431

Zařízení také používá další stabilizační čip Lm7812, který napájí 12V chladič (což byl původně v tomto případě).

Nabíječka je smontována v pouzdře, veškerý obsah jednotky, kromě chladiče, je vyjmut. Stabilizační čipy Lm317 a Lm 7812 jsou instalovány každý na vlastním radiátoru, který je přišroubován k plastovému pouzdru (POZOR je nelze instalovat na společný radiátor!).

Obvod je sestaven namontovanou montáží na stabilizační mikroobvody. Omezování nabíjecího proudu mají na starosti rezistory R2 a R3 s výkonem 2-5 Wattů v keramických pouzdrech. Jsou instalovány tak, aby jimi procházel. Jejich hodnota se vypočítá pomocí vzorce R=1,25(V)/I(A), můžete si vypočítat maximální nabíjecí proud, který potřebujete. Protože mluvíme o výpočtech, dovolte mi připomenout, že máme Pokud potřebujete plynule regulovat nabíjecí proud, můžete nainstalovat výkonný reostat s přídavným omezovacím odporem (aby nedošlo k překročení maximálního přípustného proudu pro Lm317)
V mém případě to bylo 24 voltů s maximálním zatěžovacím proudem 1 ampér. Z tohoto 1A je nutné vyhradit 0,1A pro napájení chladiče (odběrový proud je uveden na nálepce) + 10% jsem nechal na bezpečnostní rezervu, resp. pro hlavní účel - na nabíjecí proud zbývá 0,8A.

Je jasné, že autobaterii proudem 800 mA rychle nenabijete. Během dne lze baterii poskytnout 24 hodin * 0,8 A = 19,2 ampérhodin, což je 30-45% kapacity baterie osobní automobil(obvykle 45-65 Ah).
Pokud máte „dárcovský“ zdroj s proudem 1,5 Ampér, budete schopni poskytnout 30 Ampér hodin denně, což je pravděpodobně dost na baterii, která se používá déle než jeden rok.

Ale na druhou stranu nabíjení nízkým proudem je pro baterii užitečnější, „lépe se to vstřebává“, stačí odšroubovat zástrčky z baterie (pokud je to provozuschopné), připojit nabíječku k baterii a je to! Můžete se věnovat své práci a nemusíte se bát, že bude baterie přebitá, maximální napětí na baterii nepřesáhne 14,5 V a nízký nabíjecí proud zabrání nadměrnému přehřívání a vyvaření elektrolytu. Vzhledem k tomu, že nemusíte řídit proces nabíjení, myslím, že to lze bezpečně nazvat automatickou nabíječkou pro autobaterie, i když v okruhu není žádná „sledovací automatika“.
Pro pohodlí může být nabíječka vybavena voltmetrem, který umožní vizuálně sledovat proces nabíjení baterie. Třeba takhle za pár dolarů.

Nabíječka musí být vybavena ochranou proti přepólování. Úlohu takové ochrany plní dvě diody s přípustným proudem 5 A připojené na výstup nabíječky v kombinaci s pojistkou 2 A (při instalaci buďte opatrní a dodržujte polaritu připojení diod!!!). Na nesprávné připojení nabíječka k baterii, proud baterie poteče do nabíječky přes pojistku a „zasáhne“ diodu, když proud dosáhne 2 A, pojistka zachrání svět! Nezapomeňte také zařízení opatřit pojistkami pro obvod 220 V (v mém případě pro obvod 220 V je pojistka již uvnitř zdroje).

Nabíječku připojujeme k autobaterii pomocí speciálních krokosvorek Při jejich nákupu na internetu dbejte na fyzickou velikost uvedenou ve specifikacích, protože krokosvorky snadno pořídíte za „. laboratorní blok napájení“, které bude dobré pro každého, ale nevejde se na kladný pól baterie a spolehlivý kontakt, jak sami chápete, je v takových věcech nutností. Pro pohodlí je na drátech a těle několik nylonových suchých zipů, pomocí kterých můžete dráty opatrně a kompaktně navinout.

Doufám, že tento nápad na recyklaci tiskárny bude pro někoho užitečný. Pokud jste vyrobili domácí automatické nabíječky pro autobaterie (nebo neautomatické), podělte se prosím se čtenáři našich stránek - pošlete nám e-mailem fotografii, schéma a krátký popis vašeho zařízení. Pokud máte dotazy týkající se schématu a principu fungování, zeptejte se v komentářích a já odpovím.

Dodržování provozního režimu akumulátorů, a zejména režimu nabíjení, zaručuje jejich bezproblémový provoz po celou dobu jejich životnosti. Nabíjení baterie vytvářet proud, jehož hodnotu lze určit vzorcem

kde I je průměrný nabíjecí proud, A., a Q je jmenovitá elektrická kapacita baterie, Ah.

Klasická nabíječka pro autobaterii se skládá ze snižovacího transformátoru, usměrňovače a regulátoru nabíjecího proudu. Jako regulátory proudu se používají drátové reostaty (viz obr. 1) a tranzistorové stabilizátory proudu.

V obou případech tyto prvky generují značný tepelný výkon, což snižuje účinnost nabíječky a zvyšuje pravděpodobnost jejího selhání.

Chcete-li upravit nabíjecí proud Můžete použít zásobník kondenzátorů zapojených do série s primárním (síťovým) vinutím transformátoru a plnících funkci reaktancí, které tlumí nadměrné síťové napětí. Zjednodušená verze takového zařízení je znázorněna na Obr. 2.

V tomto obvodu se tepelný (činný) výkon uvolňuje pouze na diodách VD1-VD4 usměrňovacího můstku a transformátoru, takže ohřev zařízení je nevýznamný.

Nevýhoda na Obr. 2 je potřeba zajistit na sekundárním vinutí transformátoru napětí jedenapůlkrát větší než jmenovité zátěžové napětí (~ 18÷20V).

Obvod nabíječky, který zajišťuje nabíjení 12voltových baterií proudem až 15 A a nabíjecí proud lze měnit od 1 do 15 A v krocích po 1 A, je znázorněn na Obr. 3.

Po úplném nabití baterie je možné zařízení automaticky vypnout. Nebojí se krátkodobých zkratů v zátěžovém obvodu a přerušení v něm.

Spínače Q1 - Q4 lze použít pro připojení různých kombinací kondenzátorů a tím regulaci nabíjecího proudu.

Proměnný odpor R4 nastavuje práh odezvy K2, který by měl fungovat, když se napětí na svorkách baterie rovná napětí plně nabité baterie.

Na Obr. Obrázek 4 ukazuje další nabíječku, ve které je nabíjecí proud plynule regulován od nuly do maximální hodnoty.

Změny proudu v zátěži se dosáhne nastavením úhlu otevření tyristoru VS1. Řídicí jednotka je vyrobena na unijunkčním tranzistoru VT1. Hodnota tohoto proudu je určena polohou proměnného rezistoru R5. Maximální nabíjecí proud baterie je 10A, nastavený ampérmetrem. Zařízení je na straně sítě a zátěže opatřeno pojistkami F1 a F2.

Verze desky plošných spojů nabíječky (viz obr. 4) o rozměrech 60x75 mm je znázorněna na následujícím obrázku:

Ve schématu na Obr. 4, sekundární vinutí transformátoru musí být dimenzováno na proud třikrát větší než nabíjecí proud, a proto musí být výkon transformátoru také třikrát větší než výkon spotřebovaný baterií.

Tato okolnost je významnou nevýhodou nabíječek s tyristorem (tyristorem) regulátoru proudu.

Poznámka:

Diody usměrňovacího můstku VD1-VD4 a tyristor VS1 musí být instalovány na radiátorech.

Přesunutím ovládacího prvku z obvodu sekundárního vinutí transformátoru do obvodu primárního vinutí je možné výrazně snížit výkonové ztráty v SCR, a tedy zvýšit účinnost nabíječe. takové zařízení je znázorněno na obr. 5.

Ve schématu na Obr. 5 řídicí jednotka je obdobná jako u předchozí verze zařízení. SCR VS1 je součástí úhlopříčky usměrňovacího můstku VD1 - VD4. Protože proud primárního vinutí transformátoru je přibližně 10krát menší než nabíjecí proud, uvolňuje se na diody VD1-VD4 a tyristor VS1 relativně málo tepelné energie a nevyžadují instalaci na radiátory. Použití SCR v obvodu primárního vinutí transformátoru navíc umožnilo mírně zlepšit tvar křivky nabíjecího proudu a snížit hodnotu koeficientu tvaru proudové křivky (což vede i ke zvýšení účinnosti nabíječka). Nevýhodou této nabíječky je galvanické propojení se sítí prvků řídící jednotky, s čímž je nutné počítat při vývoji konstrukce (např. použít proměnný rezistor s plastovou osou).

Verze desky plošných spojů nabíječky na obrázku 5 o rozměrech 60x75 mm je znázorněna na obrázku níže:

Poznámka:

Diody usměrňovacího můstku VD5-VD8 musí být instalovány na radiátorech.

V nabíječce na obrázku 5 je diodový můstek VD1-VD4 typ KTs402 nebo KTs405 s písmeny A, B, C. Zenerova dioda VD3 typ KS518, KS522, KS524, nebo tvořená dvěma stejnými zenerovými diodami s celkovým stabilizačním napětím 16÷24 voltů (KS482, D808, KS510 atd.). Tranzistor VT1 je jednosměrný, typ KT117A, B, V, G. Diodový můstek IR VD5-VD8 se skládá z diod, s prac proud nejméně 10 ampér(D242÷D247 atd.). Diody jsou instalovány na radiátorech o ploše nejméně 200 cm2 a radiátory se velmi zahřejí do pouzdra nabíječky pro ventilaci.

Nabíječka pro autobaterie.

Pro nikoho není nic nového, když řeknu, že každý motorista by měl mít ve své garáži nabíječku baterií. Samozřejmě se dá koupit v obchodě, ale při této otázce jsem došel k závěru, že evidentně není moc dobré zařízení Nechci to kupovat za rozumnou cenu. Existují takové, u kterých je nabíjecí proud regulován výkonným spínačem, který přidává nebo snižuje počet závitů v sekundárním vinutí transformátoru, čímž zvyšuje nebo snižuje nabíjecí proud, přičemž v principu chybí zařízení pro regulaci proudu. To je asi nejlevnější varianta továrně vyrobené nabíječky, ale chytré zařízení zase tak levné není, cena je opravdu strmá, tak jsem se rozhodl najít obvod na internetu a sestavit si ho sám. Kritéria výběru byla následující:

Jednoduché schéma, bez zbytečných zvonků a píšťalek;
- dostupnost rádiových komponent;
- plynulé nastavení nabíjecího proudu od 1 do 10 ampér;
- je žádoucí, aby se jednalo o schéma nabíjecího a tréninkového zařízení;
- není složité nastavení;
- stabilita provozu (podle recenzí těch, kteří již toto schéma provedli).

Po hledání na internetu jsem narazil na průmyslový obvod pro nabíječku s regulačními tyristory.

Vše je typické: transformátor, můstek (VD8, VD9, VD13, VD14), pulsní generátor s nastavitelným pracovním cyklem (VT1, VT2), tyristory jako spínače (VD11, VD12), řídicí jednotka nabíjení. Poněkud zjednodušením tohoto návrhu získáme jednodušší diagram:

V tomto schématu není žádná řídicí jednotka nabíjení a zbytek je téměř stejný: trans, můstek, generátor, jeden tyristor, měřicí hlavy a pojistka. Vezměte prosím na vědomí, že obvod obsahuje tyristor KU202, je trochu slabý, takže aby se zabránilo poruchám při vysokých proudových impulsech, musí být instalován na radiátoru. Transformátor je 150 wattový, nebo můžete použít TS-180 ze starého elektronkového televizoru.

Nastavitelná nabíječka s nabíjecím proudem 10A na tyristoru KU202.

A ještě jedno zařízení, které neobsahuje nedostatkové díly, s nabíjecím proudem až 10 ampér. Představuje jednoduché tyristorový regulátor výkon s fázově pulzním řízením.

Tyristorová řídicí jednotka je sestavena na dvou tranzistorech. Doba, po kterou se bude kondenzátor C1 nabíjet před přepnutím tranzistoru, je nastavena proměnným rezistorem R7, který ve skutečnosti nastavuje hodnotu nabíjecího proudu baterie. Dioda VD1 slouží k ochraně tyristorového řídicího obvodu před zpětným napětím. Tyristor, stejně jako v předchozích schématech, je umístěn na dobrém chladiči nebo na malém s chladicím ventilátorem. Tištěný spojŘídicí uzel vypadá takto:

Schéma není špatné, ale má některé nevýhody:
- kolísání napájecího napětí vede ke kolísání nabíjecího proudu;
- žádná ochrana před zkrat kromě pojistky;
- zařízení ruší síť (lze ošetřit LC filtrem).

Nabíjecí a obnovovací zařízení pro dobíjecí baterie.

Toto pulzní zařízení dokáže nabíjet a obnovovat téměř jakýkoli typ baterie. Doba nabíjení závisí na stavu baterie a pohybuje se od 4 do 6 hodin. Díky pulznímu nabíjecímu proudu se desky baterie odsiřují. Viz diagram níže.

V tomto schématu je generátor sestaven na mikroobvodu, který zajišťuje stabilnější provoz. Namísto NE555 můžete použít ruský analog - časovač 1006VI1. Pokud by někomu nevyhovoval KREN142 pro napájení časovače, lze jej nahradit konvenčním parametrickým stabilizátorem, tzn. rezistorem a zenerovou diodou s požadovaným stabilizačním napětím a redukovat odpor R5 na 200 ohmů. Tranzistor VT1- na radiátoru bez problémů, je velmi horký. Obvod využívá transformátor se sekundárním vinutím 24 V. Diodový můstek lze sestavit z diod jako D242. Pro lepší chlazení tranzistorového chladiče VT1 můžete použít ventilátor z počítačová jednotka napájení nebo chlazení systémové jednotky.

Obnova a nabíjení baterie.

V důsledku nesprávného používání autobaterií může dojít k sulfataci jejich desek a k poruše baterie.
Existuje známý způsob obnovy takových baterií při jejich nabíjení „asymetrickým“ proudem. V tomto případě je poměr nabíjecího a vybíjecího proudu zvolen 10:1 (optimální režim). Tento režim umožňuje nejen obnovit sulfatované baterie, ale také provádět preventivní ošetření provozuschopných baterií.

Rýže. 1. Elektrické schéma nabíječka

Na Obr. 1 ukazuje jednoduchou nabíječku navrženou pro použití výše popsaného způsobu. Obvod poskytuje pulzní nabíjecí proud až 10 A (používá se pro zrychlené nabíjení). Pro obnovu a trénování baterií je lepší nastavit pulzní nabíjecí proud na 5 A. V tomto případě bude vybíjecí proud 0,5 A. Vybíjecí proud je určen hodnotou odporu R4.
Zapojení je navrženo tak, že se baterie nabíjí proudovými impulsy po dobu jedné poloviny periody síťového napětí, kdy napětí na výstupu obvodu převyšuje napětí na baterii. Během druhého půlcyklu jsou diody VD1, VD2 sepnuté a baterie se vybíjí přes zatěžovací odpor R4.

Hodnota nabíjecího proudu se nastavuje regulátorem R2 pomocí ampérmetru. Vzhledem k tomu, že při nabíjení baterie protéká část proudu také rezistorem R4 (10 %), měly by hodnoty ampérmetru PA1 odpovídat 1,8 A (pro pulzní nabíjecí proud 5 A), protože ampérmetr ukazuje průměrnou hodnotu proud za určité časové období a náboj produkovaný během poloviny tohoto období.

Obvod zajišťuje ochranu baterie před nekontrolovaným vybitím v případě náhodné ztráty síťového napětí. V tomto případě relé K1 svými kontakty otevře obvod připojení baterie. Relé K1 je použito typu RPU-0 s provozním napětím vinutí 24 V nebo nižším napětím, ale v tomto případě je do série s vinutím zapojen omezovací rezistor.

Pro zařízení lze použít transformátor o výkonu minimálně 150W s napětím v sekundárním vinutí 22...25V.
Měřicí přístroj PA1 je vhodný se stupnicí 0...5 A (0...3 A), například M42100. Tranzistor VT1 je instalován na radiátoru o ploše nejméně 200 metrů čtverečních. cm, pro které je vhodné použít kovové pouzdro provedení nabíječky.

Obvod využívá tranzistor s vysokým zesílením (1000...18000), který lze při změně polarity diod a zenerovy diody nahradit KT825, protože má jinou vodivost (viz obr. 2). Poslední písmeno v označení tranzistoru může být cokoliv.

Rýže. 2. Elektrický obvod nabíječky

Pro ochranu obvodu před náhodným zkratem je na výstupu instalována pojistka FU2.
Použité rezistory jsou R1 typ C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, hodnota R2 může být od 3,3 do 15 kOhm. Vhodná je jakákoli zenerova dioda VD3 se stabilizačním napětím od 7,5 do 12 V.
zpětné napětí.

Který drát je lepší použít z nabíječky do baterie.

Samozřejmě je lepší vzít flexibilní měděné lanko, ale průřez je třeba vybrat na základě maximálního proudu, který bude protékat těmito dráty, proto se podíváme na desku:

Pokud vás zajímají obvody pulzních zařízení pro obnovu náboje pomocí časovače 1006VI1 v hlavním oscilátoru, přečtěte si tento článek:

Majitelé aut se často potýkají s problémem vybití baterie. Pokud k tomu dojde daleko od čerpacích stanic, autoservisů a čerpacích stanic, můžete nezávisle vytvořit zařízení pro nabíjení baterie z dostupných dílů. Podívejme se, jak vyrobit nabíječku pro autobaterii vlastníma rukama, s minimálními elektrickými znalostmi. instalační práce.

Toto zařízení se nejlépe používá pouze v kritických situacích. Pokud jste však obeznámeni s elektrotechnikou, pravidly elektrické a požární bezpečnosti a máte dovednosti v oblasti elektrických měření a instalačních prací, domácí nabíječka může snadno nahradit tovární jednotku.

Příčiny a příznaky vybití baterie

Během provozu baterie, když je motor v chodu, se baterie neustále dobíjí z generátoru vozidla. Proces nabíjení můžete zkontrolovat připojením multimetru na svorky baterie při běžícím motoru, měřením nabíjecího napětí autobaterie. Nabíjení je považováno za normální, pokud je napětí na svorkách od 13,5 do 14,5 V.

Pro plné nabití S autem musíte ujet alespoň 30 kilometrů, tedy zhruba půl hodiny v městském dopravním rytmu.

Napětí normálně nabité baterie během parkování by mělo být alespoň 12,5 V. Pokud je napětí nižší než 11,5 V, motor auta se nemusí při startování spustit. Důvody vybití baterie:

• Baterie má značné opotřebení ( více než 5 let provozu);
• nesprávný provoz baterie, což vede k sulfataci desek;
• dlouhodobé parkování vozidlo, zejména v chladném období;
• městský rytmus jízdy autem s častými zastávkami, kdy se baterie nestihne dostatečně nabít;
• ponechání zapnutých elektrických spotřebičů vozu při zaparkování;
• poškození elektrického vedení a vybavení vozidla;
• netěsnosti v elektrických obvodech.

Mnoho majitelů automobilů nemá prostředky k měření napětí baterie ve své palubní sadě nářadí ( voltmetr, multimetr, sonda, skener). V tomto případě vás mohou vést nepřímé známky vybití baterie:

• tlumená záře žárovek přístrojová deska když je zapnuté zapalování;
• nedostatek otáčení startéru při startování motoru;
• hlasité cvakání v oblasti startéru, zhasnutí kontrolek na palubní desce při startování;
• úplná absence reakce vozu při zapnutí zapalování.

Pokud se objeví uvedené příznaky, musíte nejprve zkontrolovat svorky baterie, v případě potřeby je vyčistit a utáhnout. V chladném období můžete zkusit baterii přenést na chvíli do teplé místnosti a zahřát ji.

Můžete zkusit „nasvítit“ auto z jiného auta. Pokud tyto metody nepomohou nebo nejsou možné, musíte použít nabíječku.

DIY univerzální nabíječka. Video:

Princip fungování

Většina zařízení nabíjí baterie konstantními nebo pulzními proudy. Kolik ampérů je potřeba k nabití autobaterie? Nabíjecí proud se volí rovný jedné desetině kapacity baterie. Při kapacitě 100 Ah bude nabíjecí proud autobaterie 10 ampér. Baterie bude muset být nabíjena přibližně 10 hodin, dokud nebude plně nabitá.

Nabíjení autobaterie vysokými proudy může vést k procesu sulfatace. Abyste tomu zabránili, je lepší nabíjet baterii nízkými proudy, ale po delší dobu.

Pulzní přístroje výrazně snižují účinek sulfatace. Některé pulzní nabíječky mají režim desulfatace, který umožňuje obnovit funkčnost baterie. Skládá se ze sekvenčního nabíjení-vybíjení pulzními proudy podle speciálního algoritmu.

Při nabíjení baterie nedovolte, aby se přebila. To může vést k varu elektrolytu a sulfataci desek. Je nutné, aby zařízení mělo vlastní řídicí systém, měření parametrů a nouzové vypnutí.

Od roku 2000 se do automobilů začaly instalovat speciální typy baterií: AGM a gelové. Nabíjení autobaterie těchto typů se liší od běžného režimu.

Zpravidla je třístupňová. Do určité úrovně dochází k nabíjení velkým proudem. Poté proud klesá. Ke konečnému nabití dochází s ještě menšími pulzními proudy.

Nabíjení autobaterie doma

V řidičském výcviku často nastává situace, kdy se po večerním zaparkování auta u domu ráno zjistí, že je vybitá baterie. Co se dá dělat v takové situaci, když není po ruce žádná páječka, žádné součástky, ale potřebujete to nastartovat?

Baterie má obvykle malou kapacitu, stačí ji trochu „přitáhnout“, aby byla dostatečná pro nastartování motoru. V tomto případě může pomoci napájecí zdroj z některého vybavení domácnosti nebo kanceláře, například notebooku.

Nabíjení ze zdroje notebooku

Napětí produkované zdrojem notebooku je obvykle 19 voltů, proud je až 10 ampérů. To stačí k nabití baterie. Ale NEMŮŽETE připojit napájení přímo k baterii. Do nabíjecího obvodu je nutné zařadit sériově omezující odpor. Můžete jako to použít autožárovku, lépe pro osvětlení interiéru. Lze jej zakoupit na nejbližší čerpací stanici.

Střední kolík konektoru je obvykle kladný. Je k němu připojena žárovka. Baterie + je připojena k druhému vývodu žárovky.

Záporná svorka je připojena k záporné svorce napájecího zdroje. Napájecí zdroj má obvykle štítek označující polaritu konektoru. Několik hodin nabíjení touto metodou stačí k nastartování motoru.

Schéma zapojení jednoduché nabíječky autobaterie.

Nabíjení z domácí sítě

Extrémnější způsob nabíjení je přímo z domácí zásuvky. Používá se pouze v kritické situaci s použitím maximálních elektrických bezpečnostních opatření. K tomu budete potřebovat osvětlovací lampu ( ne úspora energie).

Místo toho můžete použít elektrický sporák. Dále je potřeba zakoupit usměrňovací diodu. Takovou diodu si lze „vypůjčit“ z vadné energeticky úsporné žárovky. Během této doby je lepší vypnout napětí dodávané do bytu. Schéma je znázorněno na obrázku.

Nabíjecí proud při výkonu lampy 100 Wattů bude přibližně 0,5 A. Přes noc se baterie bude dobíjet jen několik ampérhodin, ale pro spuštění to může stačit. Pokud zapojíte tři lampy paralelně, baterie se nabije třikrát více. Pokud místo žárovky připojíte elektrický sporák ( na nejnižší výkon), pak se doba nabíjení výrazně zkrátí, ale to je velmi nebezpečné. Navíc může dojít k proražení diody, pak může dojít ke zkratu baterie. Způsoby nabíjení z 220 V jsou nebezpečné.

DIY nabíječka autobaterií. Video:

Domácí nabíječka autobaterií

Před výrobou nabíječky pro autobaterii byste měli zhodnotit své zkušenosti s elektroinstalačními pracemi a znalosti elektrotechniky a na základě toho přistoupit k výběru nabíjecího obvodu pro autobaterii.

Můžete se podívat v garáži, zda tam nejsou stará zařízení nebo jednotky. Pro zařízení je vhodný zdroj ze starého počítače. Má téměř vše:

• konektor 220 V;
• vypínač;
• elektrický obvod;
• větrák;
• připojovací svorky.

Napětí na něm jsou standardní: +5 V, -12 V a +12 V. Pro nabíjení baterie je lepší použít vodič +12 V, 2 A. Výstupní napětí musí být zvýšeno na úroveň +14,5 - +15,0 V. To lze obvykle provést změnou hodnoty odporu v obvodu zpětné vazby ( asi 1 kiloohm).

Není třeba instalovat omezovací odpor, elektronický obvod bude nezávisle regulovat nabíjecí proud v rozsahu 2 ampér. Je snadné spočítat, že úplné nabití 50 A*h baterie bude trvat asi den. Vzhled zařízení.

Síťový transformátor s napětím sekundárního vinutí od 15 do 30 voltů si můžete vyzvednout nebo koupit na bleším trhu. Ty se používaly ve starých televizorech.

Transformátorová zařízení

Nejjednodušší schéma zapojení zařízení s transformátorem.

Jeho nevýhodou je nutnost omezení proudu ve výstupním obvodu a s tím spojené velké výkonové ztráty a zahřívání rezistorů. Proto se k regulaci proudu používají kondenzátory.

Teoreticky, po výpočtu hodnoty kondenzátoru, nemůžete použít výkonový transformátor, jak je znázorněno na obrázku.

Při nákupu kondenzátorů byste měli zvolit odpovídající jmenovitý výkon s napětím 400 V nebo více.

V praxi se začala více využívat zařízení s regulací proudu.

Můžete si vybrat pulzní domácí nabíjecí obvody pro autobaterii. Jsou složitější v návrhu obvodů a vyžadují určité instalační dovednosti. Proto, pokud nemáte speciální dovednosti, je lepší koupit tovární jednotku.

Pulzní nabíječky

Pulzní nabíječky mají řadu výhod:

Princip fungování pulzní zařízení na základě transformace střídavé napětí domácí napájení na konstantní spotřebu energie sestava diod VD8. Stejnosměrné napětí se pak převádí na impulsy o vysoké frekvenci a amplitudě. Pulzní transformátor T1 opět převádí signál na stejnosměrné napětí, které nabíjí baterii.

Protože inverzní transformace se provádí na vysoká frekvence, pak jsou rozměry transformátoru mnohem menší. Zpětná vazba, nezbytný pro řízení parametrů nabíjení, zajišťuje optočlen U1.

Navzdory zjevné složitosti zařízení, když je správně sestaveno, jednotka začne pracovat bez dodatečného nastavení. Toto zařízení poskytuje nabíjecí proud až 10 A.

Při nabíjení baterie pomocí domácí zařízení nutné:

• umístěte zařízení a baterii na nevodivý povrch;
• splňují požadavky na elektrickou bezpečnost ( používejte rukavice, gumovou podložku a nástroje s elektroizolačním povlakem);
• Nenechávejte nabíječku zapnutou delší dobu bez kontroly, sledujte napětí a teplotu baterie a nabíjecí proud.